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新車在車管所上牌還是在4s店上牌好

首先需要給大家糾正的是，新車的登記只能在你戶口所在地車管所辦理。但是，他們不能在4S汽車商店辦理注冊手續(xù)。他們只是有這個(gè)代理業(yè)務(wù)，也就是說，4S店也在車管所辦理新車注冊。

因此，當(dāng)我們理解這種關(guān)系時(shí)，我們知道新車的注冊程序?qū)嶋H上是相同的。只是直接去車管所登記屬于我們個(gè)人的事，而在4S的店鋪，也要去車管所登記，屬于幫你做代理，收代理費(fèi)。這是主要區(qū)別。

而自己去辦跟給4S店代辦，這里面具體有哪方面不同呢？

首先是成本差異的問題。自己辦理的話，資料齊全的話，比如車輛三角板、滅火器等工具齊全的話，自己的費(fèi)用主要包括20元的拓印費(fèi)，也就是發(fā)動機(jī)號和車架號的拓印費(fèi)，一般是沒有發(fā)票的。還有車管所服務(wù)大廳收取的130元上門費(fèi)，有正規(guī)發(fā)票。另外還有車牌快遞費(fèi)，一般是郵政的，20塊錢。這樣的話，如果直接去車管所，所有的牌照費(fèi)都會計(jì)算出來，也就是170元左右。

如果汽車4S店辦理，將收取代理費(fèi)，從500到3000不等。一般國內(nèi)汽車品牌收取的代理費(fèi)基本都在1000元以內(nèi)，那些豪華汽車品牌基本都在1000以上，甚至上千。如果貸款買車，可能會更高。不過，如果4S店去車管所，所付的費(fèi)用其實(shí)與我們個(gè)人支付的費(fèi)用是一樣的。可以看出這里的利潤很高，差的是幾百甚至上千的問題。

上面說的是成本差的問題，接下來說的是處理卡的流程和時(shí)間。雖然自己辦理確實(shí)能省不少錢，但畢竟對于車主來說，很多車主對領(lǐng)證流程并不熟悉，甚至很多人都不知道怎么辦理。這樣不僅會造成很多不必要的麻煩，還需要花費(fèi)大量的精力和時(shí)間自己處理，可能需要一天甚至兩天。

但是如果我們讓汽車4S店去做，如果它快，可能要花半天的時(shí)間去做。畢竟對于汽車4S店來說，他們的業(yè)務(wù)水平更專業(yè)，流程更熟悉，效率更高，速度更快。當(dāng)然，收取的代理費(fèi)更高。

綜上所述，買了新車，自己直接去車管所辦理上牌和直接給4S店代辦上牌的主要差別在于費(fèi)用的差別和辦理流程和時(shí)間成本等方面都問題。如果你不麻煩，也想體驗(yàn)一下自己買的車自己上牌的體驗(yàn)，那就選擇自己直接去辦理上牌。如果你想省心省事，那就多花點(diǎn)費(fèi)用，讓4S店全程代辦，也未嘗不可。

新車在磨合期開多少合適

「汽車·磨合」是否為剛需沒有絕對標(biāo)準(zhǔn)-駕車主要為人與車的磨合內(nèi)容概要：磨合的真正含義，汽車是否需要磨合的參考，特殊的傳動與制動系統(tǒng)，人與車的「磨合期」。

“磨合”是汽車領(lǐng)域經(jīng)久不衰的話題。汽車作為奢侈品消費(fèi)品，進(jìn)入家庭后總是被“呵護(hù)”著。只有日常維護(hù)似乎不足以讓用戶安心。如何避免汽車在使用過程中過度損壞也是一個(gè)值得關(guān)注的問題。尤其是新車落地后，總是需要磨合。但是，有多少汽車用戶對磨合有明確的概念呢？

什么是磨合

磨合概念:是指在機(jī)械設(shè)備裝配好(成品)后，為了保證核心部件能夠理想運(yùn)行，即使在運(yùn)行過程中發(fā)生物理接觸，也不會嚴(yán)重磨損，而進(jìn)行的一種刻意的“打磨打磨”的操作方法。說白了就是因?yàn)榛A(chǔ)元器件的制造工藝水平?jīng)]有那么精密，所以在使用設(shè)備的時(shí)候需要“保護(hù)式”操作。

早期的汽車確實(shí)需要磨合，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)的零部件制造水平?jīng)]有那么高，齒輪或活塞缸壁的接觸面不可能絕對平整，所以在高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能會有磨損。

初始磨合模式:新車落地后，大多建議以3000km為標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免在用車過程中突然加速，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度應(yīng)控制在≤3000 rpm以內(nèi)。這樣就可以用中低速(中小扭矩功率標(biāo)準(zhǔn))使活塞與缸壁的摩擦相對平緩——就像加油拋光一樣，使兩者都變得更光滑、更順滑。

其次，也是對變速箱齒輪組和傳動系統(tǒng)齒輪結(jié)構(gòu)的一種打磨。只有這樣輕輕的行駛，車輛的核心部件才能逐漸達(dá)到后來激烈駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，但如今的汽車還需要這樣麻煩的操作嗎？

技術(shù)進(jìn)步汽車磨合理論上已經(jīng)成為乘用載客汽車的「過去式·話題」，因?yàn)橹圃旒夹g(shù)在不斷的升級。

例如，氣缸壁上的活塞和齒輪的制造過程一直是激光切割。極平接觸面還需要磨合什么？而且機(jī)油的潤滑、密封、防腐等性能也處于非常高的水平。比如添加劑中的【極壓抗磨劑】，普通抗磨劑吸附在金屬表面，在活塞和氣缸高速大扭矩輸出時(shí)無法發(fā)揮有效作用，但“極壓”標(biāo)準(zhǔn)抗磨劑仍能起到有效的潤滑、抗磨和焊接作用，發(fā)動機(jī)無需擔(dān)心。

重點(diǎn):作為核心組件，你不用擔(dān)心?？磥砟悴挥脫?dān)心普通的齒輪鏈條結(jié)構(gòu)。那么如何確定汽車是否需要磨合呢？——買車時(shí)參考車載套件中的用戶手冊(使用說明書)。如果車輛需要磨合，會在使用說明書中標(biāo)注；否則，如果不需要磨合，就會被標(biāo)注，因?yàn)槟ズ现杏泻芏噱e誤的操作，會稍微加重車輛的磨損。

對于既沒有聲明跑進(jìn)去也沒有聲明不跑進(jìn)去的車，顯然沒有必要故意跑進(jìn)去；因?yàn)樽鳛橹鳈C(jī)廠，是不會犯這樣的錯誤的，否則會因?yàn)闆]有磨合而導(dǎo)致車輛不能正常使用的責(zé)任。

磨合·副作用特殊駕駛方式可能會傷車，特殊的傳動制動結(jié)構(gòu)是不應(yīng)該去“磨”的。

汽車磨合中可能會出現(xiàn)兩種常見的誤區(qū):第一種是“熱車到位”保證汽車有效潤滑，這是最常見的常見誤區(qū)！發(fā)動機(jī)的潤滑形成速度極快，因?yàn)榻o機(jī)油加壓并快速輸送到各個(gè)位置的動力源是機(jī)油泵，其動力來自發(fā)動機(jī)曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)供給。

裝有燃油車的發(fā)動機(jī)是往復(fù)式內(nèi)燃熱機(jī)，是一種燃燒油的化學(xué)發(fā)動機(jī)。啟動機(jī)器不可能自行從靜態(tài)變?yōu)閯討B(tài)。方式是用電動機(jī)帶動飛輪曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后主動點(diǎn)火產(chǎn)生動能，實(shí)現(xiàn)自跑。在啟動的瞬間，電機(jī)會帶動發(fā)動機(jī)達(dá)到600rpm左右的轉(zhuǎn)速，然后點(diǎn)火工作就可以拉到1200rpm左右(冷啟動標(biāo)準(zhǔn))。

這個(gè)速度對于機(jī)油泵來說已經(jīng)很高了，獲得的動力可以在3秒左右將機(jī)油輸送到發(fā)動機(jī)油道，實(shí)現(xiàn)有效的壓力潤滑和飛濺(噴射)潤滑。所以，啟動后，原地什么都不會提高潤滑效果，只會帶來兩大問題。

圖1:發(fā)動機(jī)油道的概念

圖2:啟動時(shí)潤滑形成效率的證明

總結(jié):冷啟動時(shí)發(fā)動機(jī)缸體和防凍冷卻液溫度很低，低溫物體會吸收燃燒產(chǎn)生的熱能，導(dǎo)致做功的發(fā)動機(jī)扭矩降低(熱能會隨機(jī)從高溫物體傳遞到低溫物體)。因此，冷啟動時(shí)的動力體驗(yàn)非常差。為了保證動力體驗(yàn)合格，此時(shí)ECU行車電腦會過度豐富噴油量，提高車速，通過燃燒更多的燃油產(chǎn)生足夠的動力來補(bǔ)償“過度冷卻”，從而保證正常行駛。

“空氣體燃料比”具有固定的比率(14.7: 1)。如果噴油量大于正常比例，就會有不足的氧氣支持燃燒，導(dǎo)致混合油氣燃燒不充分。這種燃燒反應(yīng)狀態(tài)會產(chǎn)生膠體和碳粒，與水蒸氣等燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)結(jié)合會產(chǎn)生積碳。

所以原地?zé)彳嚂驗(yàn)榉e碳過多導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工況下降，而怠速低速加熱發(fā)動機(jī)效率很低，導(dǎo)致熱車速度慢，積碳多。

第二種錯誤操作可以總結(jié)為四個(gè)字:高擋低速。汽車變速箱的低檔位主要是放大動力(動力)，使車輛以相對較低的速度行駛，以提高加速效率或牽引貨物起步的能力。高前進(jìn)擋的主要目的是放大車速。概念是在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)高車速，自然目的是“低速低油耗”(省油)。但如果車速高于低匹配車速高于高，會造成相對嚴(yán)重的磨損，對于動力傳動系統(tǒng)來說并不理想。

不應(yīng)磨合的車型MT手動擋汽車，AMT機(jī)械自動變速箱車輛；DCT雙離合汽車，CVT無級變速器車輛。

裝有以上四種變速箱的汽車，不要刻意磨合！發(fā)動機(jī)不用擔(dān)心的原因不再贅述，但會強(qiáng)調(diào)“傳動結(jié)構(gòu)”的特殊性。MT/AMT/DCT的傳動結(jié)構(gòu)為[離合器]，是固定在發(fā)動機(jī)飛輪殼上的結(jié)構(gòu)；其功能是在組合狀態(tài)下與飛輪同速旋轉(zhuǎn)，通過旋轉(zhuǎn)帶動變速箱齒輪組與動力輸入軸一起運(yùn)轉(zhuǎn)(傳遞動力)。結(jié)構(gòu)概念見下圖。

圖1:發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動系統(tǒng)和車輪的連接。

圖2:離合器的基本結(jié)構(gòu)。

知識點(diǎn):以上三種類型的變速箱在起步和換擋時(shí)都有【半聯(lián)動動作】，意思是在一定程度上降低離合器壓盤的壓緊力，從而降低離合器片與飛輪之間的摩擦系數(shù)；實(shí)現(xiàn)飛輪輸出扭矩大于摩擦系數(shù)，飛輪轉(zhuǎn)速大于離合器轉(zhuǎn)速的“研磨傳動狀態(tài)”。

這種傳動方式的目的是消耗車輪通過打磨反向傳遞給離合器的驅(qū)動阻力，以保證阻力不會使飛輪停止(發(fā)動機(jī)失速)；飛輪可以慢慢向變速箱輸出動力，蓄力后才能實(shí)現(xiàn)正常的起步加速。但是，每一個(gè)半聯(lián)動也是在打磨離合器，所以離合器本身就是一個(gè)“磨損件”；那么，在使用過程中應(yīng)該正常操作-有效地?fù)Q檔，減少磨損程度可以延長使用壽命。

CVT的傳動結(jié)構(gòu)不需要擔(dān)心磨損，因?yàn)樗怯梢簤毫︱?qū)動的“液力變矩器”。但是這種變速箱的換擋結(jié)構(gòu)比較特殊，兩組變夾角的錐形輪夾住一條鋼帶，利用它們之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)傳動扭矩的變化和速度的提升。

但是金屬之間的物理接觸必然會磨損，所以可以說CVT的核心結(jié)構(gòu)耐久性相當(dāng)不理想。所以在用車過程中不要刻意跑，車速與模擬檔位匹配范圍不合理會增加磨損。

重點(diǎn)：制動系統(tǒng)需要磨合！

無論是即將落地的新車，還是剛換上【剎車盤、鼓式剎車、剎車蹄、鼓】的車輛，磨合至少要300/500 km。因?yàn)閯x車用的灰鑄鐵剎車盤或剎車鼓，以及各種復(fù)合材料制成的剎車片或剎車蹄，它們的制造技術(shù)水平還是不高！

它們之間的接觸面不夠光滑。在這種狀態(tài)下，如果突然制動試駕的壓力過高，可能會因?yàn)橥蛊鹞恢玫母邏憾谥苿颖P上磨出凹槽，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)(埋下隱患)。所以剎車系統(tǒng)需要磨合，主要針對城市道路，可以按照接近500公里的標(biāo)準(zhǔn)打磨。如果有高速通勤的機(jī)會，正常剎車100~300公里就能跑進(jìn)理想的平整度。

總結(jié)與說明:以今天的制造技術(shù)水平作為參考，至少不需要重載高負(fù)荷運(yùn)行的家用車基本不需要磨合，除非在用戶手冊中有標(biāo)注。但是，人與車之間的“磨合”還是很重要的。新手司機(jī)要慢慢習(xí)慣新車，感受汽車的加速狀態(tài)、過彎車身穩(wěn)定性、制動距離和最強(qiáng)的強(qiáng)制力。

只有對車輛足夠熟悉，才能在面對復(fù)雜道路上可能出現(xiàn)的特殊情況時(shí)，有能力應(yīng)對緊急情況，所以只需專注于了解自己的車，僅此而已。