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小排量帶T動力的車能滿足一家四口人嗎

小排量T動力汽車現(xiàn)在能滿足一家四口的需求嗎？

我們應怎樣選擇適合家用車的排量？如果是一家四口的話，買車主要看空間，其次才是動力和配置。首先，您要看看您的用車需求和日常使用場景。如果說家里有兩個孩子并且年歲比較小，那么肯定需要在后排放置兒童安全座椅。對于那些空間小車的，后排放下兩個安全座椅之后，中間的位置基本就無法再坐人了。即便是坐人，乘坐空間也會非常局促。

如果五個人偶爾一起出行，誰坐后排中間誰就吃虧，后備箱空的儲物空間也是你需要重點關注的地方。讓我們回到你的問題。小排量渦輪增壓發(fā)動機能滿足四口之家的出行需求嗎？答案是肯定的！如果是正常上下班，完全沒問題，哪怕是1.0T三缸發(fā)動機。頂多只是稍微加速一下肉，但是行駛品質就另當別論了。

如果你感覺不到駕駛品質，不在乎奇數(shù)缸的抖動，不在乎動力，那么小排量渦輪增壓發(fā)動機應該更適合你，因為它便宜又省油。不過，如果你想在平時自己開車的時候找到一種隨叫隨到的動力，而且你更在意駕駛品質和細節(jié)，我建議你慎重選擇小排量渦輪增壓發(fā)動機，至少在2.0T四缸起步。

顏哥觀點:別人說小排量發(fā)動機再好，你心里也要有一桿秤。缸數(shù)越少，發(fā)動機抖動越明顯，穩(wěn)定性越差，特別是奇數(shù)缸，這是內燃機的結構原理。所以，如果只用它來代替代步，那就沒有別的要求了，小排量渦輪增壓發(fā)動機也沒問題。但是如果你想要駕駛質量，那就是另一回事了！

小排量摩托車不做水冷長行程高壓縮比的原因

小排量水冷和高壓縮基本代表高性能，但從目前國內市場摩托車的表現(xiàn)來看，大部分小排量車型都沒有采用這樣的設計，但這并不意味著沒有這樣的車型。

比如宗申Apulia 150系列的發(fā)動機是單缸水冷高壓縮比發(fā)動機，壓縮比達到12:1，在小排量車型中并不多見。比如奇電150系列采用的動力總成也達到了高壓縮比的標準，因為他們搭載的這款單缸水冷電噴發(fā)動機的壓縮比也保持在12.5:1，所以小排量車型還是有水冷高壓縮比發(fā)動機的。

當然，題主的意思不僅僅是這么簡單，還刻意強調了一個長筆畫。所謂發(fā)動機沖程是指活塞下止點到上止點的距離。通常在缸內直徑不變的前提下，沖程越短，發(fā)動機轉速越高，發(fā)動機轉速越慢。通常高壓縮比的發(fā)動機基本采用短行程設計，優(yōu)點是發(fā)動機轉速會更快，后勁更足，但會缺少相應的低扭矩。

比如前面提到的Apria 150的單缸四氣門水冷電噴發(fā)動機就是這類發(fā)動機的典型代表。這款發(fā)動機的缸內行程只有47毫米，明顯小于大部分同排量車型，因為很多常規(guī)150車型的缸內行程基本保持在56毫米左右，而Apria 150就是為了提高發(fā)動機轉速而設計的。

按照主要思路，如果小排量車采用長沖程水冷高壓縮比的設計，那么發(fā)動機會有極強的扭矩，因為高壓縮比意味著發(fā)動機動力的擠壓會達到極限，其熱效率會更高，而長沖程則會降低發(fā)動機轉速，此時當前發(fā)動機爆發(fā)出來的扭矩會極其充足，根據(jù)基于通路的小排量車的需求來看會非常實用。

但實際上，高壓縮比、低轉速和水冷發(fā)動機會有很大的缺點。首先，這臺機器的體積會比較大，因為沖程增加后，很多零件的尺寸會發(fā)生變化，比如氣缸體和連桿會變長，驅動配氣機構的鏈條也會加長，這必然會增加發(fā)動機的振動，高壓縮比也會導致整機運行質量變差。

其次，小排量發(fā)動機之所以采用高壓縮比、高轉速，無非是為了彌補排量的不足。如果轉速降低，那么賬面數(shù)據(jù)可能有吸引力，但實際上，實際動力表現(xiàn)未必能達到預期效果。畢竟發(fā)動機燃燒過程中的驅動力是如此之大，再一次減速就會讓發(fā)動機的性能變得更弱。

因此，對于普通的小排量車來說，長行程、高壓縮比并不能提升它們的性能，相反，高轉速、高壓縮比可以幫助它們實現(xiàn)動力增長。至于水冷，對于這種狀態(tài)來說只是不得已而為之，因為高壓縮比基本上代表高熱量，沒有輔助散熱就無法解決發(fā)動機散熱，所以高壓縮比配合水冷很正常，但和采用什么樣的沖程和大排量沒有直接關系。