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日產(chǎn)CVT和大眾AT變速箱怎么選

對(duì)于這兩款變速箱，都是針對(duì)家用車的。對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，越耐用越好，乘坐舒適性越好，乘坐舒適性越好。對(duì)于平順性和乘坐舒適性來(lái)說(shuō)，CVT變速箱肯定更好，但是對(duì)于變速箱耐用性來(lái)說(shuō)，AT肯定更好。讓我們綜合比較一下這兩種傳輸方式！

日產(chǎn)CVT

日產(chǎn)CVT已廣泛應(yīng)用于所有車型。日產(chǎn)幾乎所有車型都標(biāo)配了CVT變速箱。即使是像琦君這樣的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，依然匹配CVT變速箱。日產(chǎn)CVT徹底打破了大家對(duì)CVT的印象。

承受不了大扭矩？日產(chǎn)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以匹配；CVT容易漏油？現(xiàn)在Sylphy賣這么火沒(méi)問(wèn)題；CVT駕駛感不好？太光滑了？目前，CVT變速器很早就引入了AT仿真技術(shù)，使變速器可以像AT變速器一樣自由切換檔位。

無(wú)級(jí)變速器由兩個(gè)滑輪和鋼帶組成。通過(guò)改變主動(dòng)皮帶輪和主動(dòng)皮帶輪的直徑來(lái)改變傳動(dòng)比。傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，因此CVT變速器的行駛平順性非常高。車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終連續(xù)變化。

對(duì)于CVT變速器來(lái)說(shuō)，由于其傳動(dòng)比是連續(xù)變化的，所有的CVT都非常精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的負(fù)載直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，所以匹配CVT變速器的車輛油耗相對(duì)較低。

基于這些特點(diǎn)，日產(chǎn)汽車具有極高的行駛平順性、出色的乘坐舒適性和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性！

大眾AT

說(shuō)起大眾AT變速箱，簡(jiǎn)直是笑話，主要是因?yàn)榇蟊姏](méi)有自己的AT變速箱，而大眾AT使用的是豐田愛(ài)信變速箱，所以大眾AT車輛處處受到豐田的限制。不過(guò)，大眾也足夠強(qiáng)大。與之匹配的AT變速箱車銷量比豐田好很多。豐田不得不通過(guò)限制變速器的銷量來(lái)應(yīng)對(duì)，于是大眾開(kāi)始致力于研發(fā)DCT powershift。

大眾AT變速箱最大的優(yōu)勢(shì)就是耐用性好，駕駛節(jié)奏出色。大眾早期的AT變速箱車大部分不用大修就能跑30-40萬(wàn)公里。這是大眾。

對(duì)于AT變速箱，采用液力變矩器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，液力變矩器通過(guò)油傳遞動(dòng)力，具有減震吸振的特點(diǎn)，因此AT變速箱換擋平順，換擋節(jié)奏好。

但是AT變速箱的傳動(dòng)效率低，車輛油耗自然高，而且大眾AT變速箱的調(diào)校很重，變速箱升檔很主動(dòng)，但是降檔極其困難，變速箱的響應(yīng)性不夠主動(dòng)，所以大部分人都不太喜歡大眾AT變速箱！

日產(chǎn)GTR真的那么厲害嗎

這一代日產(chǎn)GTR在2009年驚艷亮相，但十一年過(guò)去了，無(wú)論怎么修補(bǔ)，人們難免會(huì)有視覺(jué)疲勞。那么代號(hào)為R36的新一代GTR什么時(shí)候推出呢？太多粉絲在等日產(chǎn)的回答。

日產(chǎn)沒(méi)有辜負(fù)粉絲的期望。廠商表示，新一代GTR正在緊張加班，預(yù)計(jì)2023年與粉絲見(jiàn)面。這讓粉絲們好奇新戰(zhàn)神會(huì)進(jìn)化成什么樣子。

毫無(wú)疑問(wèn)，新GTR的外觀和動(dòng)力將發(fā)生巨大變化，3.8T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將被3.0T V6取代。但這里請(qǐng)不要擔(dān)心，雖然排量下降了，但整體輸出只會(huì)隨著更激進(jìn)的調(diào)整和混合動(dòng)力的加持而變得更強(qiáng)。這就像F80的M3對(duì)比E92的M3。雖然排量比1L小，但馬力和100多匹不一樣，扭矩高達(dá)150牛米。技術(shù)總是在更新迭代，所以沒(méi)必要聽(tīng)到用混合動(dòng)力系統(tǒng)渦輪增壓取代性能車就像敵人一樣。

這款新一代GTR的功率大概會(huì)達(dá)到588 kW，峰值扭矩1000Nm，比老款車型高很多。動(dòng)力的明顯提升是因?yàn)檫@套動(dòng)力總成的技術(shù)來(lái)自日產(chǎn)的賽車部門——Nismo，多余的能量回收系統(tǒng)可以將汽車剎車時(shí)浪費(fèi)的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，轉(zhuǎn)化為電能，讓GTR在完全加速時(shí)派上用場(chǎng)。

目前還沒(méi)有更多關(guān)于外觀的消息，但我們也可以從基于舊GTR的概念車中找到一些規(guī)則。也許新GTR會(huì)更接近它，但我們可以放心，日產(chǎn)，GTR的四個(gè)圓形尾燈，不應(yīng)該放棄這個(gè)設(shè)計(jì)，這是無(wú)數(shù)粉絲的靈魂。

從2007年初次亮相開(kāi)始，GTR的馬力只有486匹左右，隨著后來(lái)車型的變化，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了580匹，動(dòng)力一直在上升，但外觀變化不大，基本的外觀輪廓也沒(méi)有太大的變化。虛線的ABC欄目看起來(lái)非常硬朗，與同期的法拉利形成了極大的反差。

未來(lái)幾年，日產(chǎn)將對(duì)自身的性能車產(chǎn)品進(jìn)行全面變革，不僅僅是GTR、370z等。，但也有點(diǎn)老了，而VQ發(fā)動(dòng)機(jī)是最好的，但它在日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)面前正在慢慢變?nèi)酰愿淖兤仍诿冀?。然而，粉絲們需要一段時(shí)間才能安靜地等待。