国产精品国产三级国产试看,香蕉人精品视频多人免费永久视频,宅男噜噜噜66一区二区,天天插天天射,女人体(1963)菠萝蜜视频,97在线视频人妻无码一区,精品久久久久精品色婷婷综合

日產(chǎn)車有什么優(yōu)勢

作為日系車的三駕馬車，無論是在日本還是在中國市場，本田、豐田、日產(chǎn)都有著相當基礎(chǔ)的受眾和品牌力基礎(chǔ)。于是，關(guān)于日本前三大公司的謠言就在江湖上傳開了。

“本田:買個發(fā)動機送出去”

"豐田:這款車操作靈活，省油. "

“日產(chǎn):買車買個舒服的沙發(fā)”

本田

關(guān)于本田的發(fā)動機，其1.5T缸內(nèi)直噴帶來的機油問題近年來飽受詬病，但依然無法阻擋本田實現(xiàn)“地球夢”。

至于本田發(fā)動機在如今江湖中的地位，自然離不開它昔日的英雄:思域和NSX已經(jīng)到了S2000。

思域:它為本田贏得了江湖上“紅頭機”的名號；

NSX:憑借先進的F1技術(shù)理念，為本田提供了世界級的超級跑車，并碾壓日產(chǎn)的GTR；一段時間；

S2000:憑借稱霸自然吸氣發(fā)動機動力榜11年的F20C發(fā)動機，2.0L排量被S2000擠壓，除了250馬力，紅線轉(zhuǎn)速范圍高達9000 rpm。如果說NSX是本田發(fā)動機實力的產(chǎn)物，那么S2000就是本田發(fā)動機個性的代表。

豐田

說到豐田，最常見的一句話就是:耐操作和省油，各方面平衡。正是這些優(yōu)勢讓豐田汽車常年穩(wěn)居世界汽車銷量第一，其得力助手卡羅拉更是多次獲得年度汽車銷量冠軍稱號。

豐田的廣告口號:“有路就有豐田”。雖然乍一聽是自吹自擂，但從全球范圍來看，豐田汽車的受歡迎程度確實很高。

除了在亞洲，你總能在身邊找到豐田，無論是在非洲炎熱的沙漠地區(qū)，還是在汽車品牌眾多的歐洲，還是在出門都要開車的美國。

最經(jīng)典的就是豐田的HILUX皮卡測試，真的叫“你能打我一千次，還帶你翻山越嶺”。

也正是得益于豐田的表現(xiàn)，才能將質(zhì)量、售后服務(wù)和保值率緊密聯(lián)系在黃金法則中，獲得良好的循環(huán)。

日產(chǎn)

雖然日產(chǎn)的品牌力略弱于本田和豐田，但日產(chǎn)曾經(jīng)是日本達官貴人、黑幫頭目甚至皇室成員的指定座駕。此外，品牌力弱并不意味著日產(chǎn)的銷量不如競爭對手。天籟和Sylphy不僅能給人舒適的乘坐體驗，還有寬敞的內(nèi)飾空房間，被很多中國人稱為沙發(fā)廠。

日產(chǎn)在泡沫填充物和氣質(zhì)包之間涂了一層SLAB材料，全面提升包托的整體性，實現(xiàn)零重力概念。

然而，日產(chǎn)并不只是住在沙發(fā)上。除了像GTR這樣的變態(tài)車型和發(fā)動機，日產(chǎn)發(fā)動機還采用了很多自己的高科技技術(shù)。

比如天籟的發(fā)動機采用了微粉化噴油器，可以使噴入氣缸的燃油盡可能多霧，從而提高燃燒效率。

綜上所述，本田、豐田、日產(chǎn)都有自己的看家本領(lǐng)，也有自己的車型和市場。至于誰在三強之戰(zhàn)中更有實力，恐怕這會引起他們忠實粉絲之間的言語對抗。

日產(chǎn)的cvt變速箱為什么有低溫保護

只有日產(chǎn)CVT有低溫保護？實際上任何自動變速箱都存在低溫保護、只不過各家表現(xiàn)的形式不同，給車主帶來的感受也是不同的；所以無論豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、亦或者是三菱，它們的CVT變速器甚至At變速器，在東北極寒區(qū)域下、都會存在表現(xiàn)不利索的感覺，只不過日產(chǎn)CVT的低溫保護、給人的感覺最不好！

其實在東北的冬天，氣溫在零下五度以下(一般環(huán)境溫度在五度以下，這個低溫保護就會觸發(fā))，水溫在40度以下，無論是開卡羅拉還是開思域，在最初的一段時間里都會有一種忽上忽下的感覺，短時間內(nèi)車內(nèi)會有躁動的感覺。即使速度只有三十左右，也能輕松接近兩圈左右。原理在于，此時的檔位一般限定在三檔(不同品牌之間有區(qū)別)，因為是限定檔，所以沒有升檔或鎖止，所以完全由發(fā)動機轉(zhuǎn)速驅(qū)動(三檔傳動比約為1，直接傳動)，當水溫高于40度時，解除三檔鎖止！

CVT為什么要有低溫保護？

再次，任何自動變速器都有高低溫保護，但CVT畢竟是靠摩擦驅(qū)動的，所以高低溫保護是重點。液壓油溫度低、流動性差容易導(dǎo)致低溫磨損，液壓油溫度高、降粘太厲害容易導(dǎo)致高溫磨損。因此，在實現(xiàn)保護的過程中，往往強烈地反映在CVT上。畢竟不同于At變速箱，At變速箱的大部分部件都是浸在油中的，而行星機構(gòu)是由齒輪驅(qū)動的，所以現(xiàn)有的摩擦力較小，所以At變速箱不需要像CVT那樣采用保守的高低溫保護，畢竟鋼帶和盤之間一直都有摩擦(即使齒輪之間有摩擦，只要齒沒有被打掉，也不會影響相互嚙合)，所以CVT的高低溫保護是一件非常重要的事情！

CVT是否需要低溫保護？

我覺得日系車企在設(shè)計CVT的時候還是有點太保守了(只代表個人意見，畢竟這么多專業(yè)工程師的決策必然是合理的)。畢竟日本車企為了保證質(zhì)量和低故障率，往往會采取比其他車企更保守的態(tài)度。其實現(xiàn)在無論是機油、變速箱油還是其他任何一種油，都有冷熱兩級分配。比如0W-40機油，既能滿足低溫下的流動性，又能滿足高溫下的粘度(只是一個例子)。既然各種油都能滿足低溫下的流動性(保證低溫下的流動性足以保護低溫下的零件)！那么真的有必要設(shè)置這個低溫保護程序嗎？我們經(jīng)常談?wù)摰蜏啬p，但是低溫會造成什么樣的磨損呢？很多朋友可能見過發(fā)動機拉缸，但這些發(fā)動機幾乎都是在高溫高負荷下運行，機油粘度降低，變薄，油膜厚度變薄破裂，總是導(dǎo)致拉缸；有沒有發(fā)動機在低溫下磨損，導(dǎo)致拉缸的？所以對于CVT變速箱，可以有高溫保護，因為高溫下的磨損是可怕的；低溫保護是否有必要很難說。只能理解為日系車企的設(shè)計師理念過于保守，即使犧牲了駕駛體驗，也要為這款CVT提供全面的保護！所以任何一臺CVT甚至任何一臺自動變速箱都有高低溫保護(這是最低設(shè)計)，但CVT的低溫保護是最明顯的(其他變速箱的低溫保護是存在的，但駕駛員可能根本感覺不到)，所以不僅日產(chǎn)CVT有這種低溫保護功能，豐田、本田、三菱、斯巴魯?shù)绕渌放频腃VT也有。那么為什么日產(chǎn)的CVT低溫保護響應(yīng)最強呢？可能這是因為捷科CVT近十年裝機量太大。使用捷科CVT的朋友越多，越容易體現(xiàn)出來！