科目三考試口訣（摩托車科目二科目三考試口訣）
2023-08-26
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更新時間：2023-08-26 09:32:51作者：未知
日本改裝界大佬中井啟到底有多傳奇
對于改裝這個坑來說，把輪轂改低一點車身高度只是一個切入點。高水平的玩法包括加強和刷引擎內(nèi)部，這不僅可以大大改善外觀，還可以提高性能。要說保時捷是改裝行業(yè)最火的品牌，那也不是最好的。但是我今天要說的這個人，用保時捷風(fēng)冷993把寬體改裝方案帶到了全世界。可能在座的有些人已經(jīng)猜到我想說誰了。是的，他就是來自日本的RWB創(chuàng)始人中井凱奇先生。
這位大神是誰？首先，他是改裝領(lǐng)域的能人。起初，他在一個專門從事漂移比賽的團隊工作，在這里，他為后來的改裝生涯奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。離開這支車隊后，他開始積極參與民間改裝領(lǐng)域，并在老式風(fēng)冷保時捷的基礎(chǔ)上創(chuàng)立了寬體創(chuàng)作“rude韋爾特·貝格里夫”，意思是簡單粗暴的保時捷。
無論是在工作中還是在業(yè)余時間，中井先生從來不在乎自己的穿著，即使和農(nóng)場工人混在一起，你也很難分辨。也許這是“工匠精神”的另一個維度。
但就是這樣一個粗線條的中年大叔，當(dāng)他開始用筆在保時捷的車身上作畫時，你只能知道他腦子里是怎么理解的，他是怎么知道保時捷的演變的。
他創(chuàng)辦的RWB總部設(shè)在日本千葉縣，但改裝業(yè)務(wù)遍布世界各地，當(dāng)然也包括中國。中井先生不是第一次來上海，中國不止一個RWB 993。RWB的改裝項目不僅夸張了寬大的輪胎，還對剎車、底盤等方面進行了加強和改造。
所有從0到1的改裝車都是中井先生自己操作的。他用鉛筆和卷尺測量車身上需要描繪的每一個點。從點到線再到面，Nakai每一步都會反復(fù)計算驗證，保證完美的修改效果。
他很少使用高端的設(shè)計和切割工具，從測量到切割再到焊接，這些都是他自己手工制作的，這也是他每次工作都會吸引很多粉絲觀察的原因之一。好像他在做一些藝術(shù)創(chuàng)作。每一幅畫都極其精致。當(dāng)他遇到困難時，他會重新點燃手中的香煙，各種解決方案會在這支香煙的努力中悄然涌現(xiàn)。
每一個RWB都是中井先生的匠心。無論是螺絲還是門板之間的縫隙，都力求完美，貼合緊密。這是他對自己作品的態(tài)度。當(dāng)然，如果你想請中井先生為自己打造一個RWB，993或者964是前提，你要為7位數(shù)的出場費做好準備。
是不是只要你有錢，中井先生就會點頭幫你換車？不一定。這一切都取決于他的心情。他情緒很高，換的車很漂亮，很獨特。
日本造不出渦輪增壓汽車的真實原因
為什么日本造不出渦輪增壓車？稍微懂點日系車的會覺得這個問題很不合適。日本不僅有渦輪增壓技術(shù)，而且有相當(dāng)高的水平。但是，幾年前，它主要用于一些高性能汽車。家用車基本都是1.6L和2.0L的自然吸氣發(fā)動機，所以這件事得分成兩部分。在國產(chǎn)日系車的自然吸氣發(fā)動機為主發(fā)動機的時代，沒有一款渦輪增壓發(fā)動機能在一定意義上理解為“做不到”，因為技術(shù)更先進更成熟，但消費者體驗不到，這對于車企來說作為技術(shù)儲備很重要，對于消費來說也幾乎一樣。但是隨著排量的限制，日系車的渦輪增壓發(fā)動機越來越多。目前比較常見的日系渦輪增壓發(fā)動機有豐田的1.2T、2.0T、本田的1.0T、1.5T、2.0T、鈴木的1.4T等。雖然不能說是技術(shù)最先進的，但就質(zhì)量表現(xiàn)而言，除了本田現(xiàn)在的1.5T發(fā)動機存在機油問題，需要在召回后再觀望一段時間外，其他質(zhì)量和性能都很不錯，但客觀來說，本田處于世界前列。渦輪增壓發(fā)動機之前很少在日本使用的主要原因與其追求經(jīng)濟性和可靠性密切相關(guān)。經(jīng)濟性方面，雖然小排量渦輪增壓發(fā)動機理論上更省油，但在實際車輛中并不一定使用，因為為了達到省油效果，對路況有一定的要求，最好使用高速公路或平坦的道路。城市駕駛渦輪不能及時介入，容易出現(xiàn)小馬拉車，不一定更省油。而且后期維護成本高，再加上渦輪之后，雖然技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)很成熟了，至少還有額外的故障概率，更重要的是自然吸氣發(fā)動機在同級已經(jīng)很有競爭力了，這也降低了生產(chǎn)成本，提高了整車的利潤。