凱迪拉克ATS乞丐版落地多少錢（凱迪拉克atsl落地）
2023-08-24
網(wǎng)站首頁
手機版
更新時間：2023-08-24 12:20:42作者：佚名
凱美瑞2019款2.5HG銷量低的原因
這個命題有些不準(zhǔn)確，就目前而言凱美瑞的2.5L銷量一般，當(dāng)然2.5G豪華賣的還不錯，之所以說2.5L混動賣得少、是通過和其它品牌的競品做比較，因為2.5L的凱美瑞價格本身就偏高，而混動版本的凱美瑞價格更高，所以這個價位、影響了2.5L凱美瑞整體銷量！凱美瑞目前的2.5G豪華版之所以賣得好，是因為它的價格比較實惠，但即便如此，算上折扣，落地價也接近25萬；所以這也是2.5L凱美瑞整體銷量不高的原因。至于旗艦版，買的人太少了。所以現(xiàn)在的實際情況是2.5L凱美瑞整體銷量很一般，車確實是好車，但是2.5L的價格很不劃算。畢竟2.5L的排量，配備八速At以及一系列黑科技，2.5L是不可能便宜的。這樣一來，混動凱美瑞的市場其實更小了！2.5HG是一款混動凱美瑞入門級車型，但即便如此，它的落地價也接近28萬左右，其他品牌可供選擇的太多了，頂配的是BBA，墊底的是日產(chǎn)、本田和大眾，所以一款落地價28萬的轎車和豐田品牌都無法支撐；當(dāng)然，世界上只有豐田hybrid一家，但還是豐田，所以高價混動版本的銷量自然不會太多，因為在我國，THS混動還有空的生存空間，Hybrid卡羅拉和凱美瑞的朋友大部分都是用來跑和運營的！這就是凱美瑞2.5HG銷量不高的原因，但關(guān)鍵一點是看跟誰比？自我對比和混動版在2.5L的總銷量中都不低，因為凱美瑞2.5L燃油版的銷量并不高，所以這樣的對比和混動凱美瑞的銷量看似高，但是和同級別其他品牌的銷量相比，凱美瑞混動的銷量并沒有優(yōu)勢；當(dāng)然，混動凱美瑞銷量一般，不是說產(chǎn)品不好，車絕對是好車，THS真的很精致，但是價格不漂亮；想買混動凱美瑞的騎手很多，因為價格高的很多！
凱美瑞C6試駕體驗怎么樣
C6雪鐵龍與凱美瑞的PK，一車熱評認(rèn)為這是一場似乎不等于和平的較量。為什么說他們不等于和平？
雖然C6和凱美瑞之間有很多重疊，但C6似乎在銷量、受歡迎程度、保值率和消費者接受度方面處于劣勢。當(dāng)然，作為車評人，怎么能只看外在現(xiàn)象不看內(nèi)在表現(xiàn)呢？
今天，如果我們在C6和凱美瑞之間選擇，恐怕我更傾向于C6，但C1的選擇只代表了我個人的觀點。不過需要提醒的是，目前國內(nèi)的C6并不是雪鐵龍真正的C6。國內(nèi)的C6只是為國內(nèi)客戶重新設(shè)計的車型，只是壓了一個C6的名字。
外觀方面，C6和凱美瑞都失去了以往純粹的商業(yè)氣息，但凱美瑞的外觀會更加設(shè)計化，更加年輕化，視覺效果更有沖擊力。
C6雖然告別了之前濃厚的商業(yè)味道，但依然保留著濃厚穩(wěn)健的氛圍，有著溫潤如玉的追趕感。
內(nèi)飾方面，凱美瑞的設(shè)計風(fēng)格除了豪華之外，依然充滿了強烈的設(shè)計感，但這種設(shè)計感對于一款車的熱評來說，可能太不一樣了。不對稱的鍍鉻線條很容易讓熱評一輛車犯點強迫癥，而雪鐵龍的內(nèi)飾依舊和外觀一樣精致沉穩(wěn)，帶著幾分奢華。
不過從一車熱評的審美來看，C6確實更豪華，而凱美瑞依舊保持著日本沿用的簡約風(fēng)格，總感覺有點廉價?？赡苤皇且豢钴嚨臒嵩u真的是越來越老了，所以對于車型的美觀度的選擇，不同的人有不同的看法，每個人都是對的。
那下面就進(jìn)入真正的較量。首先是動力
目前，C6使用1.6T和1.8T發(fā)動機。
1.6T功率為最大功率123KW，峰值扭矩245nm和最大功率125KW，峰值扭矩260nm。1.8T的功率分別為最大功率150KW、峰值扭矩280 Nm和最大功率155KW、峰值扭矩300 Nm。
凱美瑞有兩種動力模式:純?nèi)加桶婧突靹影妗?p>燃油版的動力分為2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機。2.0L最大功率131KW，峰值扭矩210 Nm。2.5L最大功率154KW，峰值扭矩250 Nm。
混動版最大功率131KW，峰值扭矩210 Nm，綜合功率160KW，峰值扭矩202 Nm。
兩款車的熱評都經(jīng)過了測試。單就動力而言，C6和凱美瑞的動力沒有什么可突出的。但是C6速度提升后，后勁還是有希望的，所以動力儲備和輸出還是不錯的。
自然，凱美瑞的自然吸氣發(fā)動機在動力上無法與C6相提并論，但凱美瑞的混動版有電機的加持，其在動力上的表現(xiàn)仍能帶來諸多驚喜。尤其是電機工作時的輕盈安靜，提速的線性感覺，可以給駕駛者提供很少的駕駛體驗。
懸掛
估計很多車評人已經(jīng)厭倦了談?wù)撘惠v車的懸掛特性。的確，關(guān)于法國汽車懸架的特點，有時候我真的很懂得閉著眼睛寫字。畢竟法國車在懸掛方面的優(yōu)勢真的太強了，而日系車在懸掛方面并不是自己的好領(lǐng)域。
因此，經(jīng)過這種正反對比，兩車的乘坐舒適性對比馬上就可以區(qū)分開來，而C6推出后，其懸架也被賦予了“魔毯”的稱號。
意思是不管C6在什么路面上行駛，感覺都是在地面上，就像坐在空的魔毯上一樣，地面的高低不平與你無關(guān)。
用車保養(yǎng)
雖然很多買得起凱美瑞和C6的人都是收入不錯的中產(chǎn)或以上家庭，但我們中國人買車后更關(guān)心的是用車成本，這是一個共同的特點，C6在這方面自然比不上凱美瑞。
你可能聽說過法國車性價比高，懸掛舒適，駕駛品質(zhì)好，法國車銷量和品牌力差，但在同級別車的對比中估計很少有法國車能省油。
那么，在中型車的對比中，無論是自然吸氣發(fā)動機還是混動車型，凱美瑞的油耗表現(xiàn)都比C6好，這是不爭的事實。但是也不排除有些車主會開得很好，這樣可以大大降低C6的油耗。
我見過一個朋友開邁騰把油耗控制在7L/ 100 km左右，所以這個案例不代表平均水平。C6中后期的提速是它的優(yōu)勢，但這部分動力似乎很遺憾，在城市道路上行駛時浪費了一些動力，但C6在高速行駛時的動力還是很令人滿意的。
空間
空，C6可以說是徹底擊敗了凱美瑞。我還記得我坐在試駕車后排的時候，雙腿交叉半躺在座位上。
至于很多騎手關(guān)心的后排中央凸起，C6的凸起似乎更照顧中國人的習(xí)慣，它的凸起高度更低，寬大的后排空空間讓整個C6后排非常滿意。
不過凱美瑞的車尾凸起有些不盡人意。雖然它的凸起平臺比較寬，會讓坐在中間的人把腳放在上面，但是高聳的凸起總會讓坐在中間的人感到別扭。
綜上所述，如本文開頭所述，雖然C6在很多方面似乎比凱美瑞更勝一籌，但無論如何C6已經(jīng)為凱美瑞形成了強大的競爭力，甚至基本處于被吊死的窘境。當(dāng)然，在這種情況下，很大程度上應(yīng)該有品牌來背黑鍋，但當(dāng)選擇權(quán)掌握在消費者手中時，即使你是最好的C6，恐怕你還是要思考如何抓住消費者的心。