凱迪拉克ATS乞丐版落地多少錢（凱迪拉克atsl落地）
2023-08-24
網(wǎng)站首頁
手機版
更新時間：2023-08-24 12:15:52作者：未知
凱迪拉克的車型為何內(nèi)部空間普遍偏小
在談及凱迪拉克空車廂為什么在同級別中太小時，我們先來看看影響車內(nèi)空車廂的因素。在這里，我們用不同的車來說明，讓大家更好的理解。
軸距
軸距就像房子的建筑面積，而我們實際的車空房就像房子的使用面積，本質(zhì)上決定了房子的大小。但在建筑面積相近的情況下，好的設(shè)計可以讓房間空變大。不管本田有多大，它的空房間都不比金杯大，因為它們的尺寸不同，這很容易理解。增加一輛車的軸距，最明顯的就是可以增加后排的腿部空間空，這也是加長奔馳或者寶馬能賣得更好的原因。都說加長車控制不好，其實車身是最厚道的。
外形
在軸距相同的情況下，造型設(shè)計可以極大地影響一輛車的后腦勺空空間和內(nèi)飾通透性。比如對于一輛代步車來說，一般來說后排空空間不理想，這是典型的因為外形犧牲了空空間，所以吃不到蛋糕。比如日本的K-car外形是方形的，所以雖然車不大，內(nèi)飾空很驚艷，但是也帶來了一個問題。車身越方，越難保證車身的剛性，安全性也會打折扣。畢竟三角形的結(jié)構(gòu)強度高于四邊形，除了奔馳G，差不多200萬輛。
通透感
還有一種通過提高車內(nèi)透明度來提高車身空之間效果的方法。比如日本的斯巴魯車，斯巴魯Foreman的車窗占比很大，基本是1:1在側(cè)面，所以坐在車內(nèi)會覺得很通透，車內(nèi)光線充足沒有壓迫感。反面教材是豐田CH-R的后窗，為了打造運動造型，車窗被設(shè)計得很小，所以后窗非常壓抑，俗稱“鐵窗淚”。同樣，你也不能左右逢源，所以斯巴魯?shù)能囋煨碗y看，主要是因為它照顧實用性，忽略了設(shè)計。
內(nèi)飾偷空間
要說本田是內(nèi)飾空房間里最鬼鬼祟祟的一個，我們就以飛度為例。Fit 空房間在同級別中很有名?；旧弦呀?jīng)把內(nèi)飾偷空的所有技巧都用上了，比如坐墊和靠背要盡量減薄，門板和a柱的厚度要盡量減薄，中控儀表盤要盡量做得又短又薄，中控扶手箱要盡量收窄。當然，除了內(nèi)飾之外，飛度的發(fā)動機艙很短，車身也比較方，車身高也是其空空間大的原因之一。內(nèi)飾設(shè)計有一本反面教材，是日產(chǎn)的黑客。因為座椅比較寬大厚實，黑客的內(nèi)空感甚至不如合體，但是黑客的座椅舒適度更好。
凱迪拉克的車子，以上幾個增加空間的技巧都沒使用上
凱迪拉克作為美系豪華車，發(fā)動機布局垂直，后懸架獨立，增加了發(fā)動機艙長度，進一步壓縮了乘員艙空。無論是上一代的ATS，還是這一代的CT5、CT4，造型都過分強調(diào)運動，略微后滑，導(dǎo)致后排頭部凹陷。在內(nèi)飾設(shè)計上，美式豪華強調(diào)舒適性，座椅寬敞，靠背厚重，大量使用內(nèi)飾隔音材料。中控臺很寬大，通過精裝修讓它看起來像一個100平米的房子，有60平米的感覺。
凱迪拉克品牌的設(shè)計理念與本田不同。凱迪拉克追求舒適、豪華、運動，本田追求空空間和實用性，所以要做真正的雜貨車。不同的造車理念在實際的車輛設(shè)計中會有不同的側(cè)重點，就像我們不能要求法拉利空的車廂一樣。
總的來說，空不是一件完美的事情。凡事都有兩面性。當空太大的時候，必然會失去一些東西。如果在有限的車身尺寸內(nèi)過分追求空，就會失去整車的舒適性、豪華性、美觀性，甚至犧牲一些安全性和操控性。
凱迪拉克故障率高嗎
凱迪拉克汽車的故障率偏低·綜合品質(zhì)可以給出「好評」知識點:
評價汽車的質(zhì)量應(yīng)當參照PPH百車故障率，其概念為某款汽車100輛出現(xiàn)故障的概率；這是用于判斷質(zhì)量主要參考因素之一，其次則是分析車輛是否有“通病”，因為各類通病往往不計入PPH的的數(shù)據(jù)。
然后，要判斷凱迪拉克的質(zhì)量，我們來看看6款合資轎車的真實表現(xiàn)。
CT4-97CT5-163CT6-168XT4-105XT5-215XT6-57
這是最新的PPH數(shù)據(jù)。六款車中，只有XT5的故障率略高。問題主要涉及到汽車系統(tǒng)和裝配技術(shù)，但更多時候，關(guān)于服務(wù)有很大程度的爭議。這些問題真的很有趣。我們應(yīng)該知道，所有這些汽車都使用相同的發(fā)動機，變速箱只有兩種選擇。XT5用戶似乎很挑剔。當然，這款車的質(zhì)量控制可能存在一些問題。
發(fā)動機常見故障排除通用凱迪拉克、雪佛蘭和別克，量產(chǎn)車的豪華和更高標準選項正在陸續(xù)向LSY-2.0T轉(zhuǎn)變。這臺發(fā)動機沒有問題，因為沒有燒油、漏油、油潤滑和增加的問題，質(zhì)量足夠穩(wěn)定。
但是如果一定要發(fā)現(xiàn)缺點，在智能換缸的瞬間只有輕微的挫敗感，當然不注意觀察也不容易發(fā)現(xiàn)。換缸指的是低功率巡航的過程，當發(fā)動機從四缸切換到兩缸，反之則可以自動切換。這是一個省油的設(shè)計。巡航駕駛時的動力需求相對較低。兩組氣缸的運行可以滿足動力需求。減少噴油作功的頻率，可以有效節(jié)油。
技術(shù)特點:tripower閥門管理技術(shù)也是一項節(jié)油技術(shù)。大家都知道米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)發(fā)動機省油是因為它的壓縮比小于膨脹比；例如，米勒循環(huán)會延遲壓縮沖程中進氣門的關(guān)閉，活塞向上運動的初始階段會將部分混合的油氣擠壓回進氣歧管。這是否意味著油耗(排量)降低？
這就是答案。LSY的進氣門可以在節(jié)油模式下半開，進氣量可以大大減少。噴油量按照進氣量以14.7:1的比例計算，因此噴油量會隨著進氣量的減少而同步減少。說白了就是在節(jié)油模式下“減排”，技術(shù)水平相對高明。在油耗方面，凱迪拉克已經(jīng)超過了同級別的歐系和日系車。
基本參數(shù):最大功率174kw，最大扭矩350N·m(1500 ~ 4000 rpm)；與老款LTG-2.0T的高級版相比，有些弱化，尤其是最大扭矩低了50N·m，似乎有些夸張。而老發(fā)動機400N·m的最高標準是保持峰值在2750~4000rpm范圍內(nèi)，昂科威設(shè)備的LTG在3000 rpm達到峰值，扭矩(增壓壓力)在1000/3000rpm范圍內(nèi)線性增加。
那么這臺機器在中低速時的輸出功率實際上比LSY低，因為這臺機器只有在1500轉(zhuǎn)時才能達到350?！っ?，同樣速度下扭矩越大，馬力越大。所以LSY在性能方面也有不錯的表現(xiàn)，這臺機器可以給出好評。
排除變速箱常見故障通用汽車曾經(jīng)最大的問題就是“6AT”變速箱的頓挫和異常磨損，三個品牌的二代車型很多車都有同樣的問題。例如，在即將加速到50km/h的節(jié)點，會出現(xiàn)換擋倒退，隨后是齒輪磨損。
這些車型給了通用很大的打擊，以通用為主的美系車現(xiàn)在已經(jīng)成為“一線中的二線”；這些問題車不能否認存在，但后期升級TCU后也解決了。關(guān)鍵是第三代車型不再有這些問題。
【6T45系列9at手動集成】變速箱應(yīng)用于凱迪拉克的XT系列SUV，為臥式9at；也就是說，匹配的兩驅(qū)車絕對是前置前驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)也是低水平的立式四驅(qū)系統(tǒng)，就像換殼的新探險者、先鋒、昂科旗一樣。
如果只討論變速箱，相信這些車的用戶都能給出客觀的評價。橫向AT車型中，國外三大品牌ZF、通用、愛信，其中換擋頓挫問題最突出的是愛信精機，剩下的ZF-9AT和通用-9AT在同一條標準線上，雖然整體表現(xiàn)并不出色，但至少是名副其實的“AT”。
【10AT自動手動變速箱】應(yīng)用于凱迪拉克CT系列轎車，雪佛蘭科邁羅、福特野馬、福特Shaker、F150猛禽也在使用。這臺機器沒有理由給差評。換擋速度很快，換擋邏輯清晰。前進檔80km/h的十個節(jié)點可以達到十檔，正常加速的感覺相當密集。
表演沒有延遲。CT6作為準大型車，依然有7.5秒的成績，對于綜合動力調(diào)校保守的LSY發(fā)動機來說還算不錯。至于CT4，配備了立式8AT手動集成，整體性能比老ATSL更好，也是可圈可點。
要點:凱迪拉克SUV確實缺乏亮點，可惜沒有像探索者或者切諾基那樣采用縱向四輪驅(qū)動。但汽車配備前后驅(qū)動系統(tǒng)，龐大的變速箱和傳動系統(tǒng)，前后車身重量設(shè)計合理。后驅(qū)車的車輛操控感也很突出，尤其是后輪的隨動轉(zhuǎn)向很有意思。
這是凱車三大總成的技術(shù)水平，僅從質(zhì)量上來說可以說是相當省心，尤其是XT6PPH小于60；但是，客觀評價這些車，其實才是CT6最吸引人的地方。畢竟價格已經(jīng)見底到25萬，是目前最合理的豪華品牌車——沒有一款。