凱迪拉克ATS乞丐版落地多少錢（凱迪拉克atsl落地）
2023-08-24
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更新時間：2023-08-24 12:19:01作者：未知
凱美瑞2019混動款性價比怎么樣
我人生中的第一輛車是福特?？怂?，是我第一次娶老婆時買的。當時覺得很酷很運動。但是開了很久，發(fā)現(xiàn)車主要是家庭駕駛，而不是步行。這時，?？怂蛊嚨娜秉c就暴露出來了?？障鄬^小，油耗相對較高。那時候，那些優(yōu)勢現(xiàn)在完全無動于衷。這時我才意識到，平平淡淡才是真的，家用車過分追求顏值和操控真的沒有意義。
所以這次換車的目的很明確。主要打算買一輛質(zhì)量可靠，油耗經(jīng)濟，比較大的空。畢竟，我們已經(jīng)到了30歲。買車不是靠我們自己的氣質(zhì)能做到的。我們不能專注于娛樂。我們應(yīng)該著眼于家庭的整體情況。省錢安全是硬道理。如果我第一次買車的時候預(yù)算在20萬元以上，我可能會毫不猶豫地選擇奧迪A4L或者大眾CC，因為它們的品牌好，造型帥。
但是今天，實用性是最吸引我的。我最喜歡的車型是豐田凱美瑞。第八代豐田凱美瑞第一次上市就讓我大吃一驚。外觀不再那么油膩，內(nèi)飾設(shè)計也很懂事。我最喜歡的是它的TNGA架構(gòu)，在安全性方面脫穎而出。整個系統(tǒng)標配8個安全氣囊，還有很多主動安全配置，保障日常出行。
豐田的混合動力也非常強大?，F(xiàn)在買純電動車還為時過早，買純?nèi)加蛙嚫杏X已經(jīng)過時了。這種非插電式混合動力是最好的選擇。油耗相當經(jīng)濟，沒有續(xù)航的煩惱。技術(shù)相對成熟，是居家旅行的最佳方式。
感覺混動凱美瑞最低配的車型完全夠用，常用的配置基本都配備了，前排座椅全部電動調(diào)節(jié)，平視顯示器是比較高端的配置。全景天窗、真皮座椅、前后駐車雷達都有。此外還有炫目的主動安全配置，配得上“豪華版”二字。
廢話不多說，簡單分享一下我的車價。整個購車沒有強制消費。雙引擎凱美瑞豪華版官方指導(dǎo)價23.98萬元，最終現(xiàn)金優(yōu)惠1.2萬元，以裸車價格22.78萬元購買。經(jīng)過10萬公里的保養(yǎng)，電池享有終身質(zhì)保。而且保險和購置稅都是我自己從外面買的。我們當?shù)氐脑S可費是100多元，總費用應(yīng)該在25.5萬元左右。
買起來很貴，但用起來絕對夠便宜。首先，10萬公里以內(nèi)的維修不用花一分錢，電池質(zhì)量也不用擔心。目前剛開了幾百公里，平均每百公里油耗才5.4升。加了一群騎手后，發(fā)現(xiàn)很多人居然能把這款車的油耗開到4升以下，感覺我的車油耗下降了不少空。
買車的時候主要是對比測試本田雅閣的混動版。雅閣比較便宜，但總感覺不如凱美瑞。雅閣的噪音控制不如凱美瑞，油耗可能比凱美瑞低一點，但感覺不像燃油車，總感覺像開電動車。凱美瑞駕駛起來相對舒適，沒有強烈的違和感。它仍然是燃油車的調(diào)性，但燃油經(jīng)濟性是真實的。
凱美瑞空房的表現(xiàn)也很不錯。雖然沒有邁騰空房大，但是空房的性能在同級別中絕對是優(yōu)秀的，而且平臺中間凸起不高，三個人也沒有壓力。后備箱空房間大得驚人，幾乎是?？怂购髠湎淇辗块g的兩倍。
這輛車的主要缺點是頭空房間有點局促。我身高1.78米，感覺車頂有點發(fā)飄，后座頭空房也是。懸架雖然舒適，但整個座椅比較硬，沒有雅閣座椅那么軟。然后，整體價格還是偏高。如果價格能更貼近百姓，豐田可能要“稱霸世界”了。
凱美瑞2019款2.0豪華版怎么樣
豐田以“省油省心”為標簽打造品牌設(shè)計，但實際表現(xiàn)與營銷推廣核心存在較大差距。沒有必要詳述質(zhì)量。其系列汽車批次油品乳化嚴重、增多的問題解決了嗎？
參考凱美瑞208 PPH 100車的故障率，給出一個省心的評價絕對是違心的。因為很多競品依然被定義為PPH小于等于150的“麻煩”，面對豐田品牌同樣的故障不就是一個故障嗎？
動力&成本
凱美瑞2.0L自然吸氣版不僅沒有駕駛樂趣，而且除非駕駛風(fēng)格非常保守，否則很難理想地控制油耗。
由于其動力儲備低至131 kW/210N·m，最大扭矩輸出范圍為4400 ~ 5200rpm。而主流的1.5T發(fā)動機已經(jīng)有了280n·m的平均最大扭矩，在正常行駛范圍內(nèi)輸出范圍低至1,500 ~ 4,000 rpm。可以說2.0L凱美瑞的騎行速度動力體驗非常差。要想合理加速，就得提高速度。自然，頻繁高速的油耗無法得到有效控制。
要點:CVT變速箱有很多缺點，比如低溫冷啟動時變速箱油流動性差，需要將車加熱到位才能正常升檔。雖然豐田的CVT增加了一個低速擋組合的前進擋，但是只有一個擋能以犧牲發(fā)動機高轉(zhuǎn)速為代價來提速嗎？油耗、噪音、磨損似乎都失控了。
其次，CVT變速箱的皮帶輪傳動系統(tǒng)必然會磨損，甚至?xí)ゲ淮蚧臐L動摩擦。鋼帶錐輪是這個變速箱的核心，一旦磨損嚴重，就要更換總成。但是主AT并不需要考慮終身更換總成，DCT濕式雙離合只有10萬公里左右，所以只需要考慮更換離合器即可。
大排量選項
燃油版2.5L+8AT組合變速箱耐用性不錯，但發(fā)動機依然是“高油耗低性能”的標配。按照14kw/250N·m(5000 rpm達到峰值扭矩)的標準，可以說在≤5000rpm的范圍內(nèi)，其動力體驗比主流的1.5T~1.8T競品還要差。所以開這種車還是要有拉速的習(xí)慣，除非你不在乎起步慢對其他車輛通勤效率的影響。
2.5L-ECVT是油電混動版本，動力體驗和油耗表現(xiàn)都有一定程度的提升。因為車輛在ECVT有驅(qū)動電機，88kw減去發(fā)電機電機的綜合功率不算太差；不過這個版本的指導(dǎo)價高達239.8 ~ 279.8萬，中端車的用戶中追求低油耗的并不多。
在同樣的預(yù)算下，已經(jīng)有性能更高、油耗等于甚至低于2.0L凱美瑞的性能車選擇。這些車很多已經(jīng)是豪華品牌了，還有操控體驗更好的后輪驅(qū)動平臺。因此，凱美瑞沒有吸引力。換殼車亞洲龍的評價和雷克薩斯ES系列的理想靜音版沒有區(qū)別。豐田實在看不出哪里適合沖擊中高端。