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凱迪拉克和雷克薩斯哪個品牌好點 凱迪拉克跟雷克薩斯哪個好

更新時間:2023-08-24 12:15:52作者:佚名

凱迪拉克和雷克薩斯哪個品牌好點 凱迪拉克跟雷克薩斯哪個好

凱迪拉克和雷克薩斯哪個品牌好點

「凱迪拉克&雷克薩斯」孰優(yōu)孰劣沒有爭議·前者優(yōu)勢顯然更大

品牌特征概述:

凱迪拉克標(biāo)準(zhǔn)美系汽車?yán)卓怂_斯迎合北美用戶打造的子品牌

【豐田雷克薩斯】的品牌名稱是什么?如果你弄清楚了這個問題,也許你就不會糾結(jié)于日本系和美國系哪個更強了。因為這個品牌是豐田為了提升自己在北美市場的品牌定位而打造的“美國品牌”,只比豐田的主品牌高,你為什么會做出這樣的評價?

原因:雷克薩斯成立于美國底特律,一開始并沒有在本土市場銷售。直到2005年才重返日本汽車市場,所以萊車就像是美國汽車的“模仿秀”。然而,由于技術(shù)儲備有限,結(jié)果只能是有形的,沒有神。

參考雷克薩斯ES系列,“2.0L &: CVT的特別版和凱美瑞沒什么區(qū)別,127 kW/208N·m的性能體驗極差;水平幾乎等于1.5T的最低水平,但低速扭矩爆發(fā)力仍然存在NA(自然吸氣)的共性問題(弱)。

CVT傳動損耗大,低溫冷啟動保護,使用壽命短。這種在北美賣的ES根本沒有這個版本。也許美國汽車用戶混日子不容易。

【2.5L-8AT】也沒有出現(xiàn)在美版,因為動力水平太差;動力儲備為152 kW/243N·m,相當(dāng)于中下部的1.5T發(fā)動機。

因此,美國版的燃油動力選項從“3.5L-V6”和8AT的組合開始。但是,價格比ES200低就尷尬了。這就是不建議選擇雷車的原因。豐田真的把國內(nèi)C端用戶市場當(dāng)成了“大頭”。能不能被接受,要看它想不想當(dāng)大頭。

【ECVT-2.5L】油電混動選裝相當(dāng)滿意,動力合格,油耗低;只是考慮到其指導(dǎo)價40.9 ~ 48.3萬,消費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在這個范圍內(nèi)追求駕駛樂趣(包括操控樂趣)。那么,這款9秒左右前驅(qū)的代步車還是不合格。

美國版電混版的起步價其實比合資版低,因為匯率在不斷變化,美元越來越不值錢。

同級競品參考:凱迪拉克CT6

作為一個真正的百年美系汽車品牌,凱迪拉克的技術(shù)水平是無法和豐田相比的。比如這款車搭載的直列四缸發(fā)動機CT6,在氣缸不多的前提下,依然采用了六缸大排量時代的“智能換缸”技術(shù)。

車輛行駛時,發(fā)動機會根據(jù)動力需求自動切換到雙缸運行。油耗是多少?這款準(zhǔn)大型車的平均油耗不到10L/100km,同級車沒有更多節(jié)油選擇。

技術(shù)亮點1:米勒循環(huán)是豐田混動汽車的內(nèi)燃機技術(shù),其特點是能夠在壓縮沖程中延遲關(guān)閉氣門,并將部分混合氣壓通過向上的活塞返回進氣歧管。該技術(shù)可以在油耗低于標(biāo)準(zhǔn)排量的情況下完成標(biāo)準(zhǔn)排量的膨脹做功動作;說白了,油耗低的正常運行理論上可以省油,但動力確實會更差,因為燃油燃燒的減少等于扭矩和馬力的減少。

凱迪拉克LSY-2.0T發(fā)動機可以達到同樣的效果。不同的是,在普通節(jié)油模式的進氣沖程中,進氣量和噴油量通過半開閥減少。在低動力需求的行駛狀態(tài)下,和米勒循環(huán)一樣省油,而在動力需求的過程中,閥門的正常開啟可以保證足夠的動力,這是豐田沒有做到的。

該機的功率儲備為174千瓦/350?!っ?1500 ~ 4000轉(zhuǎn)/分)。匹配10AT手動整合可以達到7.5秒的評分。雷克薩斯怎么樣?

技術(shù)亮點二:凱迪拉克品牌汽車全部升級為“前后驅(qū)”平臺,通過縱向變速箱和傳動系統(tǒng),可以有效平衡前后車身重量;那么前后輪的抓地力自然會相等,所以在切彎的時候不容易打滑,車輛的操控極限明顯高了一級。

這也是雷克薩斯和凱迪拉克沒有可比性的原因,即使和硬派越野車相比,也可以這樣評價,因為凱迪拉克有凱雷德。如何選擇或者自己考慮。

凱迪拉克汽車的減速玻璃影響安全嗎

標(biāo)準(zhǔn)答案:減速玻璃并不存在(本篇將分為三節(jié)全面解析)

“減速玻璃”在汽車領(lǐng)域已經(jīng)流行了幾十年,普遍的看法是給家用代步車配備這種玻璃,將普通玻璃定位為商用車或入門級客貨車。結(jié)果就有一種感覺,開“大車”慢但感覺快,開“小車”慢但感覺慢。其實這種感覺是100%的錯覺。產(chǎn)生錯覺的原因有兩個,但是在分析這個問題之前,我們需要先分析一下為什么沒有減速玻璃!

假設(shè)「減速玻璃」存在

知識點:

視覺減速車輛未減速-時差制動距離兩秒定律亂成一鍋粥

如果“減速玻璃”存在,用最通俗的語言來形容就是玻璃的時差。就像全息投影有延遲一樣,視頻信息由車外攝像頭采集,傳輸?shù)杰噧?nèi),然后投影顯示在前擋,投影過程中的減速造成速度很低的錯覺——假設(shè)所有車輛都強制配備這樣的系統(tǒng),車內(nèi)的視覺效果中交通的整體速度會同步減速,同樣的對應(yīng)速度可以保證安全;但是,即使有“減速玻璃”,也不會在所有車型中全面普及,因為要控制成本,那么假設(shè)有它的車輛和沒有它的車輛之間存在“2秒減速差”。

知識點一:減速玻璃被廣泛認可是小客車上配備的,其他車輛沒有配備。汽車會在各種道路場景中行駛,比如與行人、非機動車共享的城市道路;如果汽車使用減速玻璃,會造成車速過快,面對其他非機動車和行人時,無法控制合理的車速和安全距離。因為開車時的“事實”感是被“減速玻璃”減緩的,所以我們在開車時并不認為車速高,我們覺得車速和實際車速有“時間差”。這會帶來什么樣的問題?

知識點二:“時差”會造成無法控制的安全距離。比如有一輛車在“減速玻璃”的作用下,感覺自己的車輛行駛緩慢,其他車輛似乎行駛緩慢。但是,實際情況是自己的車輛已經(jīng)超過了限速。其他車輛停下來后,仍然覺得自己的車不快,但需要兩秒鐘才能感覺到自己應(yīng)該開始減速。此時假設(shè)我們自己車輛的速度是60km/h,安全距離控制在50米:2秒。在“減速時間差”中,車輛已經(jīng)行駛了33.33米,這時就可能反應(yīng)過來,開始制動。

知識點三:“2秒定律”不是指所謂的減速玻璃造成的時間差,而是駕駛員突然發(fā)現(xiàn)前方障礙物開始剎車時,由左半球控制的右肢真正剎車需要2秒左右。不可否認有些司機反應(yīng)會更快,但大多數(shù)人感受到的“瞬間”其實是2秒左右。那么,如果減速玻璃造成的安全距離是(50-33.33米),加上2秒定律,就是:(50-33.33-33.33 =-16.66米),也就是說,如果有減速玻璃,在車輛發(fā)現(xiàn)障礙物之前,至少會在城市道路上發(fā)生直接碰撞,因為減速造成的“視野和時間差”。

減速玻璃-產(chǎn)生錯覺的基礎(chǔ)為參照物

所謂玻璃減速功能,無非就是在高速公路上行駛時不感覺快,可以讓駕駛員更安心,行駛更順暢。這是絕對錯誤的理解。感覺車輛速度不快是真的,但達到“減速效果”的不是玻璃,而是交通流的整體速度。讓我們做一個假設(shè):

讓劉翔和博爾特比100米賽跑,兩人的速度有差距也不會很大,此時兩人對速度的感覺就會是“伯仲之間”——“減速玻璃”。但如果讓劉翔和博爾特去和小學(xué)生比100米賽跑的話,相信這兩人對速度的直觀感受是“接近起飛”。

把場景一的兩個人換成兩輛車。這時,兩輛車的速度其實很快。但是,因為兩車都是以同樣的速度和同樣的姿態(tài)行駛——假設(shè)此時其他“競爭對手”都是以同樣的速度行駛,兩車還會感受到速度優(yōu)勢嗎?似乎一旦能力相當(dāng),就沒有什么特別的感覺了。只有當(dāng)能力相差很大的時候,你才能感受到不同。

場景二,把劉翔或博格爾換成兩輛“超速車”(假設(shè)),在城市道路上以120公里/小時的速度行駛,而轎車和車輛則以50公里/小時的速度行駛,這兩輛車看起來是以70公里/小時的相對速度行駛,如果有“減速玻璃”,相信此時車輛還在模擬減速,但實際感受不會感受到任何減速,超高速肯定會讓駕駛員感到恐慌。事實上,不需要很大的速度差。其他車輛以50公里/小時的速度行駛,裝有“減速玻璃”的汽車以60 ~ 70公里/小時的速度行駛時會覺得速度很快。

綜上所述,參考對象是最重要的因素,速度慢的感覺只是因為同一條路上所有車輛的相對速度是一樣的。如果一輛車的最高限速是200公里/小時,所有的車輛達到這個標(biāo)準(zhǔn)后都會覺得速度不快,因為沒有其他地方的火車讓他們覺得不一樣。參考對象的真實欺騙大腦,前方道路的可視范圍也會對大腦造成一種“欺騙”。

減速與視線范圍

小型客車的主流車型是轎車、SUV、MPV等普通車型。這些車的方向盤傾斜度大,坐姿是舒適的半仰臥姿勢。駕駛員的視線范圍主要是前方道路較遠且遠離平時距離的場景。在駕駛車輛的過程中,駕駛員注意遠處的景物,速度和景物的變化需要足夠長的時間。因此,在駕駛過程中,一切似乎都在減速。這里有一個關(guān)鍵詞:視覺變化的速度似乎減緩了時間的流逝,這只是對大腦或心理的一種距離暗示。

大型貨車基本都是平頭車。假設(shè)場景是:在落地窗的客廳里,開“小汽車”就像坐在離窗戶很遠的沙發(fā)上,開“大汽車”就像緊緊坐在靠近落地窗的邊上,時不時會往下看——如果你在樓上會不會覺得有點害怕?大型面包車的駕駛體驗真的是這樣的。幾乎90度的地面前檔可以看到一大片道路(⊥).車輛行駛時,你會看到道路的標(biāo)志和標(biāo)線以極快的速度向后移動——可見范圍和可見范圍內(nèi)的內(nèi)容已經(jīng)成為大型車輛的參考對象,因為它們總是要在實現(xiàn)的范圍內(nèi)才能看到,而這些參考對象突出了速度看似很快,但如果你習(xí)慣了不看它們,實際上就不會有什么感覺。當(dāng)然,開大型車肯定不會有這種心態(tài),因為內(nèi)心深處已經(jīng)烙上了“要安全”“要控速”的情懷,這樣的車也不是那么好開的。

總結(jié):參考物體的移動速度、在可見范圍內(nèi)的大小以及在可見范圍內(nèi)場景變化的速度的一致性決定了車輛駕駛員對速度的感知。減速玻璃不存在,否則肯定會造成交通秩序決策混亂;即使是一般認為有減速玻璃的高鐵也沒有減速玻璃。如果你觀察高速列車和高速公路交叉口的汽車,此時你會明顯感到“恐慌”,因為在有汽車速度概念的前提下,你會深刻感受到300km/h+的速度有多快...如果從駕駛室往前看,就能感受到玻璃是否能減速,只有無限接近光速,才能減緩時間。