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小貨車怠速風扇轉(zhuǎn)嗎

汽車水箱散熱風扇：2轉(zhuǎn)1是正?，F(xiàn)象，低溫冬季不運轉(zhuǎn)可能是正?，F(xiàn)象

汽車冷卻風扇的一些工作狀態(tài)總是容易“迷惑”用戶，比如“2對1”或者都不轉(zhuǎn)，有時還會同時旋轉(zhuǎn)。對于不了解發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的用戶，首先要思考的問題是發(fā)動機是否出現(xiàn)故障；然而，在大多數(shù)情況下，決定何時以及如何操作的不是故障，而是智能電子控制系統(tǒng)。讓我們了解一下電風扇的工作原理。

電控-電子扇的核心電子扇傳感器控制器

這是汽車發(fā)動機散熱系統(tǒng)的核心，電子風扇的功能就不用詳細描述了，但有一點需要說明:散熱風扇的位置一般在水箱后面，它的作用不是向前吹風冷卻水箱，因為汽車行駛時會面臨的風阻(可以理解為氣流向前撞擊車輛)， 如果風扇向前吹，會產(chǎn)生力的對抗，而實際消耗的是會增加油耗的發(fā)動機功率——散熱風扇的作用是“排干”并向后吹空氣。

當冷卻風扇運轉(zhuǎn)時，它會引導(dǎo)空從進氣格柵(中網(wǎng))進入的空氣形成規(guī)則的氣流，并混合自身運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流(風)吹向發(fā)動機缸體。發(fā)動機的散熱不僅取決于內(nèi)部防凍冷卻液的循環(huán)散熱，還取決于外部發(fā)動機機體的風冷散熱。了解電風扇真好。這里的關(guān)鍵詞其實是“熱”；內(nèi)燃機在運行中會產(chǎn)生非常高的溫度，車身材料會不斷吸收這種熱能，直到熔化。

為了保證發(fā)動機不會融化，發(fā)動機在對外散熱的同時，設(shè)計了系統(tǒng)科學(xué)的冷卻液循環(huán)冷卻系統(tǒng)。是指高沸點的冷卻液不斷流過氣缸蓋吸收燃燒產(chǎn)生的熱量，吸收熱量后循環(huán)到散熱器水箱降溫，再經(jīng)過低溫后循環(huán)到氣缸蓋反復(fù)吸熱。這是保證發(fā)動機能保持在理想溫度的設(shè)定，但不是一直保持，需要“大循環(huán)”流動散熱。請參考下面的組。

圖1:大循環(huán)散熱

圖2:小循環(huán)散熱

發(fā)動機冷啟動時，需要迅速升溫，因為發(fā)動機機體雖然怕高溫融化，但也怕低溫的發(fā)動機機體和冷卻液吸收熱能導(dǎo)致功率下降。內(nèi)燃機的動力源是燃燒產(chǎn)生的熱能。根據(jù)第二定律的解釋，熱能會無序傳導(dǎo)到低溫物體上。那么在低溫冷啟動時，熱能會被發(fā)動機機體和冷卻液過度吸收，從而降低發(fā)動機的扭矩。然而，扭矩降低只能通過提高速度來獲得合格的動力體驗，但高速度等于更高的燃油噴射。因此，發(fā)動機必須達到相對較高但不太高的溫度，以最大限度地減少冷卻損失，并確保不會對發(fā)動機機體造成傷害。溫度標準約為90~120℃。在達到90℃之前，發(fā)動機需要快速升溫。如何快速升溫？

回到主題:當汽車在冬季低溫或環(huán)境溫度極低的情況下冷啟動時，確實有可能發(fā)動機的電子風扇沒有一個會轉(zhuǎn)動。此時需要燃燒產(chǎn)生的熱能來快速加熱機體和冷卻液，冷卻液只是以小循環(huán)的方式為缸蓋恒溫在小范圍內(nèi)積累熱能，從而損壞材料；直到水溫達到90攝氏度左右，才會變成大循環(huán)。這時冷卻液也開始流過前散熱器水箱，只有一個電子風扇會運轉(zhuǎn)。如果車輛長時間或長距離連續(xù)行駛，發(fā)動機溫度會達到更高的標準。這時候一套電子風扇還不足以有效為身體散熱，所以自然是兩套風扇同步運轉(zhuǎn)。

總結(jié):汽車發(fā)動機冷卻風扇的運行方式是由溫度決定的，包括環(huán)境溫度和受運行時間或強度影響的體溫。所以偶爾轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)很正常，大部分時間一轉(zhuǎn)，少部分時間轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。但是如果暖季沒有風扇轉(zhuǎn)動，就有問題了，發(fā)動機水溫必然會快速上升到中線以上的標準。發(fā)現(xiàn)問題后，及時停車散熱，然后檢查硬件故障。

小加油站4塊多的汽油能用不能用

小加油站的便宜燃料能不能用，就看你的車了。給大家講個真實的故事，我哥們年初買了一輛奔馳E300。他買下后，就像愛嬰兒一樣愛它。當然，他加油也不能馬虎?；旧纤x擇了中石油或者中石化。有一天，我在家吃飯的時候，跟他老人家聊起加油的事。他告訴他經(jīng)常去家附近的小加油站加油，比石油石化便宜5分錢。于是，在老人的再三勸說下，哥們本著勤儉節(jié)約的美德，也選擇了去門口的小加油站加油。事實證明，加一箱油真的能省20-30元。一開始，我沒什么感覺。加了第三箱油后，他發(fā)現(xiàn)車輛加速時沒有以前那么有沖勁了，開始也沒當回事。連續(xù)加了又三個月，下班開車回家時，發(fā)動機故障燈報警，發(fā)動機抖動，功率明顯降低。于是這位朋友把車停在路邊，停車重啟發(fā)動機后，故障燈消失了，車輛也沒什么問題。然而，在接下來的一個月里，這個問題發(fā)生了幾次，我的朋友感到不安。他開車去4S商店檢查。售后人員告訴他噴嘴臟了，需要清洗，價格挺高的?；镉?，我想知道。這輛車剛剛投入使用不到一年。為什么燃油噴嘴堵塞？于是4S店的工作人員問他，你平時都去哪里加油？他如實回答，工作人員說，沒錯，噴嘴臟就沒錯。顏哥觀點:我想說的是，小加油站的汽油每一個價位都很便宜，但并不是所有車型都適合，尤其是缸內(nèi)直噴、發(fā)動機壓縮比高的車型。他朋友的父親開著一輛10年的凱美瑞。吃粗糧沒事，奔馳E300不適應(yīng)。所以選擇什么樣的油要看型號。