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如果馬自達(dá)出新款兩廂轎車你會買嗎

這個話題不就是沖著全新馬自達(dá)3的兩廂版來的嗎，這一代的馬自達(dá)3昂克賽拉并沒有引入兩廂的版本，對于很多汽車愛好者來說可以說是比較遺憾的一件事，但是從市場的角度來說，馬自達(dá)這樣的選擇也算是沒毛病。

這個馬自達(dá)品牌其實是一個有自己特色的品牌，也是一個在汽車行業(yè)有“粉絲基礎(chǔ)”的品牌。然而，當(dāng)這一特點轉(zhuǎn)化為銷量時，“受歡迎”就很常見了。很多人說兩廂馬自達(dá)3才是精華，但是老款兩廂吳哥雪拉賣的很慘，甚至大街上能看到的吳哥雪拉大部分都是轎車版本。那么兩廂版有什么優(yōu)勢呢？首先是后腦勺空房。與轎跑版相比，兩廂版對后排頭部的影響較小，還有后備箱的擴(kuò)展能力。因為更高的垂直高度和更大的后備箱開口，后備箱的實用性會更好。但不可否認(rèn)的是，國內(nèi)緊湊型合資品牌掀背車除了高爾夫，沒有一款賣得好。別克朗威的兩廂版和吳哥塞拉的兩廂版都不如兩廂版。甚至很多人都忘了標(biāo)致308S有多慘。經(jīng)過市場調(diào)研，馬自達(dá)決定不推出新一代馬自達(dá)3的兩廂版。別看很多人介紹的時候說有必要買，但兩廂版才是本質(zhì)。如果是這樣的話，上一代兩廂版的銷量就不會那么慘了。很多人還是喜歡卡羅拉的兩廂版。你看豐田，從來沒想過把卡羅拉的兩廂版引入中國。其實個人認(rèn)為，如果新一代馬自達(dá)3不是轎車版就是兩廂版，我個人會買兩廂版。一方面我對后排空車廂沒有什么要求，大部分時間都是把包放進(jìn)去。其次，這一代馬自達(dá)3的車尾造型真的很美。但對于大多數(shù)消費者來說，國內(nèi)消費者還是會更喜歡兩廂版。畢竟，大多數(shù)人認(rèn)為汽車應(yīng)該是這樣的，很多人會認(rèn)為兩廂車版本不符合檔次。

如果沒有排量稅還會有渦輪增壓的車嗎

排量稅不是淘汰「NA技術(shù)」的因素_原因為增壓技術(shù)的領(lǐng)先渦輪增壓發(fā)動機(jī)為什么能夠淘汰傳統(tǒng)NA技術(shù)？

NA _正常吸氣，意思是自然吸氣。最簡單的內(nèi)燃熱機(jī)，維護(hù)成本低，故障率低，使用的燃料主要是低檔和低價油。似乎這款機(jī)型應(yīng)該是C端用戶的理想選擇，但卻被turbo技術(shù)無情淘汰。原因是什么？

有人認(rèn)為排量稅決定了大排自吸發(fā)動機(jī)不受歡迎。這種理解不能說是錯誤的，但用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求只會增加而不會減少。那么是否可以說Turbo發(fā)動機(jī)的品質(zhì)可以實現(xiàn)“小排量高能量”的升級呢？如果沒有這個優(yōu)勢，就無法取代NA模式。我們來看看什么是“增壓器”，為什么要增壓。

增壓器_概念與動力系統(tǒng)

渦輪排氣渦輪增壓是最流行的“增壓器”，所謂增壓器本質(zhì)上就是“空氣體壓縮機(jī)”；是指將大體積的空氣體壓縮成小體積，從而壓縮空氣體各種分子的“空隙”?？諝怏w中氧氣的比例約為20.95%(常壓標(biāo)準(zhǔn))，假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為“1m /2095個氧分子”，那么如果將2m 空氣體壓縮到1m的大小，然后裝入發(fā)動機(jī)的燃燒室，里面會有4190個氧分子嗎？這是壓縮空增氣氧的目的。

知識點:大部分人還是認(rèn)為增壓器會增加發(fā)動機(jī)的油耗，因為高速渦輪需要大量的能量才能運轉(zhuǎn)。但是，增壓器的動力其實是“廢氣利用”。內(nèi)燃機(jī)在運行時，不可避免地會產(chǎn)生廢氣，每分鐘幾千轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)會以非常高的頻率排出大量的氣體。因此，廢氣的壓力非常高。然后，引出管道，利用廢氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)。這是不是既需要提升油耗，又要有理想的增壓效果？所以增壓器不會增加油耗。

增壓目的_增扭燃燒是一種氧化還原反應(yīng)，燃油爆燃做功的基礎(chǔ)是具備氧氣，而且越多越好。

氧氣是燃料的催化反應(yīng)氣體。濃度越高，燃料反應(yīng)越快。假設(shè)每次做功需要50毫秒，標(biāo)準(zhǔn)的“2095氧分子”只能讓燃油爆發(fā)出200N·m的最大扭矩，但“4190氧分子”卻能讓燃油爆發(fā)出350N·m的扭矩——同樣燃油量換算出來的扭矩，理論上或?qū)嵺`中越大越好，因為扭矩直接決定馬力。

馬力=速度×扭矩÷常數(shù)×1.36！在轉(zhuǎn)速不變的前提下，扭矩越大，馬力越大。相反，在馬力需求標(biāo)準(zhǔn)不變的前提下，扭矩越大，所需速度越低。如果想省油，內(nèi)燃機(jī)可以低速運轉(zhuǎn)，因為轉(zhuǎn)速越低，進(jìn)氣量越小，噴油量會根據(jù)進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)整。因此，渦輪增壓技術(shù)以“增氧增矩”為基礎(chǔ)，在正常行駛而非步行時實現(xiàn)低速低油耗，在不考慮節(jié)油的情況下，在“富氧”狀態(tài)下產(chǎn)生高得多的馬力，擁有太多理想的駕駛樂趣。

總結(jié):渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)非常成熟，早期增壓器使用壽命短，發(fā)動機(jī)本體容易燒機(jī)油或漏油的問題已經(jīng)基本解決。用戶在選車的時候，會把“T-power”車作為第一選擇，因為省油和高性能永遠(yuǎn)只是用戶需要的。至于NA發(fā)動機(jī)，有些入門級車只是因為制造成本低還在使用，但如果已經(jīng)有同等價格的質(zhì)量穩(wěn)定的增壓車可用，就不需要考慮NA動力了。