駕駛船需要什么證件(開船需要駕駛證嗎)
2024-05-07
更新時間:2024-05-07 20:12:34作者:未知
2019年5月11日,被拍到的正在運(yùn)行的廣東珠海有軌電車(資料圖/視覺中國)
“包袱”終放下。
全長約8.9公里、停運(yùn)3年有余的廣東珠海有軌電車1號線確認(rèn)終止運(yùn)營并將拆除。
5月7日,珠海市人民政府宣布,綜合各環(huán)節(jié)意見,現(xiàn)決定終止運(yùn)營該市有軌電車1號線試點(diǎn)項(xiàng)目首期工程,同時結(jié)合設(shè)施設(shè)備拆除同步開展梅華路路面修復(fù)工程。
網(wǎng)友:早該如此了
微信公眾號“珠海發(fā)布”5月7日發(fā)文介紹,珠海有軌電車1號線是2011年通過招商引進(jìn)的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目,項(xiàng)目啟動正逢梅華路改造。經(jīng)研究論證,決定將有軌電車1號線試點(diǎn)項(xiàng)目首期工程作為試驗(yàn)線,與梅華路改造同步建設(shè)。1號線首期項(xiàng)目全長約8.9公里,全線共設(shè)車站14座、車輛段1座,于2013年9月動工建設(shè),2017年6月13日開通試運(yùn)營。2021年1月22日,基于疫情防控等工作需要,該項(xiàng)目暫停運(yùn)行。
暫停期間,交通運(yùn)輸部門以公交車等其他公共交通方式為市民提供出行服務(wù),新增與該項(xiàng)目完全重合的17A路公交線路,以及其他5條與該項(xiàng)目重合率較高的公交線路。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì),這6條公交線路在梅華路內(nèi)總?cè)站土髁窟_(dá)到約1.2萬人次。
珠海市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,1號線首期項(xiàng)目試運(yùn)營期間總客流463萬人次,日均3664人次,常規(guī)客流量不足,導(dǎo)致運(yùn)營成本較高。同時,根據(jù)《珠海市綜合交通體系規(guī)劃(2021-2035年)》,城市公共交通以發(fā)展大運(yùn)量和常規(guī)公交為主。有軌電車作為低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng),未納入城市未來交通規(guī)劃。且受制于道路資源有限,后續(xù)無法新建線路,難以實(shí)現(xiàn)有軌電車成網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營,無法發(fā)揮規(guī)模效益。經(jīng)綜合考慮、充分論證后,決定終止運(yùn)營1號線首期項(xiàng)目,并啟動梅華路路面修復(fù)工程。
消息稱,相關(guān)設(shè)施設(shè)備拆除后,梅華路將釋放8米道路空間,計(jì)劃由現(xiàn)狀雙向6車道調(diào)整為雙向8車道,并在路側(cè)設(shè)置公交專用道,進(jìn)一步提升公交通行效率。為解決居民出行和停車問題,該項(xiàng)目上沖車輛段后續(xù)將改造為具備便捷公交換乘兼容社會停車等功能的公交樞紐等。
珠海有軌電車被指常規(guī)客流量不足,導(dǎo)致運(yùn)營成本較高
澎湃新聞早前報(bào)道提到,就在珠海有軌電車1號線停運(yùn)后的2021年4月,珠海市交通運(yùn)輸局發(fā)布關(guān)于征求《珠海市現(xiàn)代有軌電車1號線首期項(xiàng)目處置重大行政決策(草案征求意見稿)》。
該《草案》主要包含決策背景、有軌電車1號線首期有關(guān)情況、決策方案等三大部分內(nèi)容。其中的“決策背景”顯示,有軌電車1號線首期自開通運(yùn)營以來,由于供電技術(shù)缺陷、故障頻發(fā),線路客流量少、運(yùn)營成本高,持續(xù)技術(shù)改造未達(dá)到安全、成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)的要求,未能發(fā)揮軌道交通應(yīng)承擔(dān)的社會功能,且存在運(yùn)營過程中雨水滲入第三軌地面供電模塊導(dǎo)致漏電、短路冒煙等安全隱患。2021年2月市“兩會”期間,多位市政協(xié)委員、人大代表建議市委、市政府放下包袱,勇于面對現(xiàn)實(shí),敢于實(shí)事求是,早日拆除有軌電車1號線。
《草案》顯示,有軌電車1號線首期運(yùn)營方面存在的問題主要在以下幾個方面:一是供電系統(tǒng)故障率高,供電系統(tǒng)故障率年均0.0775次/千列公里,高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(0.05次/千列公里);二是運(yùn)營服務(wù)性差,因故導(dǎo)致中斷行車運(yùn)營事件77起,年均19起;三是運(yùn)營成本高,自開通試運(yùn)營至2020年底票款收入合計(jì)387萬元,財(cái)政補(bǔ)貼撥款1.79億元,每人次運(yùn)輸成本(含資產(chǎn)折舊)約67元。四是列車上線率低,首期配車12列,部分車輛長期缺件不能運(yùn)營,目前能滿足上線運(yùn)營條件的車輛數(shù)為8列;五是車輛維保成本高,能滿足上線運(yùn)營條件8列均已達(dá)到架修年限,經(jīng)市場詢價(jià)整列車架修費(fèi)用約360萬元/列,8列電車架修總費(fèi)用約2880萬元。
彼時,“決策方案”就“拆除有軌電車1號線首期”“保留有軌電車1號線首期”兩種方案的利弊進(jìn)行了分析。
《草案》認(rèn)為,執(zhí)行拆除方案可以從根本上消除安全隱患、切實(shí)降低安全風(fēng)險(xiǎn)。同時,新增和優(yōu)化后的常規(guī)公交已替代原有軌電車客運(yùn)功能。拆除有軌電車1號線首期后,可釋放路面空間用于新增車道,最外側(cè)直行車道設(shè)置為公交專用車道,有助于進(jìn)一步完善公交專用道線網(wǎng),提高常規(guī)公交分擔(dān)率和出行效率。而保留雖然可為居民出行多提供一種公共交通出行方式選擇,但是技術(shù)改造存在久拖不決的風(fēng)險(xiǎn),且技術(shù)改造測算成本高。
圖為珠海有軌電車運(yùn)行的軌道(資料圖)
2021年6月,珠海市交通運(yùn)輸局又公開了《珠海市現(xiàn)代有軌電車1號線首期項(xiàng)目處置重大行政決策聽證報(bào)告》。本次聽證會反饋的意見相對集中,16名聽證參加人中有14人傾向于支持拆除有軌電車1號線首期,但建議拆除前應(yīng)做好拆除方案論證,全面考慮設(shè)施回收利用、拆除成本、工程擾民等因素。
當(dāng)時,有利害關(guān)系企業(yè)提出,(1)有軌電車屬于混合路權(quán),如果拆除有軌電車增加到雙向八車道,據(jù)專家估計(jì)機(jī)動車通行率可增加至少30%。(2)有軌電車未修建之前梅華路較為暢通,修建后一直嚴(yán)重堵塞,作為沿線企業(yè)深受其害。(3)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都達(dá)不到預(yù)期目的。(4)按照目前城市發(fā)展,珠海即將修建地鐵或者輕軌,如果不拆除,有軌電車和地鐵并行,國內(nèi)其他城市無先例。(5)有軌電車運(yùn)行速度不如公交快,使用性能達(dá)不到要求。(6)該線路出現(xiàn)多次交通事故以及漏電事故,影響了市民幸福指數(shù)。
當(dāng)時,另一名政協(xié)委員表示,(1)作為拆除有軌電車的提案人,該提案經(jīng)過充分調(diào)研,拆除有軌電車是真正的民意。(2)有軌電車1號線首期建設(shè)初衷好,但啟用后遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期,路權(quán)矛盾突出、運(yùn)營成本高、安全隱患大。(3)技術(shù)存在缺陷,繼續(xù)使用要投入9000多萬元改造,不應(yīng)浪費(fèi)納稅人的錢。(4)有軌電車停運(yùn)之后,公交線路已新增一條并加密五條,未影響市民出行。
據(jù)珠海方面最新消息,目前,相關(guān)單位已制定梅華路路面恢復(fù)施工方案及路口通行優(yōu)化措施,力爭4個月內(nèi)完成施工,最大限度降低對市民出行的影響,保障道路交通安全順暢。
在5月7日微信公眾號“珠海發(fā)布”公開的留言區(qū),有網(wǎng)友表示,寬闊的梅華路回來了。還有網(wǎng)友稱,早該如此了!早日恢復(fù)正常路面,發(fā)揮梅華路主干道作用。
哪些有軌電車還在建
近年來,各地有軌電車項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)展和運(yùn)營情況不時引發(fā)輿論關(guān)注。
例如,2024年1月15日,中央學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想主題教育領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室,通報(bào)了3起整治形式主義為基層減負(fù)典型問題,天水有軌電車一期工程項(xiàng)目在列。
通報(bào)顯示,2018年以來,天水市通過PPP模式,規(guī)劃投融資90億元建設(shè)“有軌電車”一期和二期工程。天水有軌電車一期工程運(yùn)營以來,年運(yùn)載乘客僅約80萬人次,收入160萬元,年運(yùn)營成本約4000萬元,虧空巨大。同時,由于未考慮沿線河道蓄水問題,導(dǎo)致一期工程存在潛在地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn);二期開工后,由于資金投入不到位,三年來實(shí)際進(jìn)度僅過半,二期工程及羲皇大道提升改造進(jìn)展緩慢造成交通擁堵,給群眾出行和生產(chǎn)生活造成較大影響。通報(bào)稱:“有軌電車這一‘民心’工程成了建也沒錢建、拆也不能拆的‘鬧心’工程?!?/p>
2024年1月16日,天水有軌電車有限責(zé)任公司在答復(fù)網(wǎng)友有關(guān)“天水市有軌電車項(xiàng)目二期工程停工”的疑問時表示,因資本金因素影響,項(xiàng)目進(jìn)展極為緩慢,目前公司也正在積極與政府各部門協(xié)調(diào)處理以上問題,爭取早日完成工程建設(shè)工作,早日投入運(yùn)營。
在江蘇南京,有網(wǎng)友在2024年2月反映,河西有軌電車乘坐的人數(shù)少、客運(yùn)量偏低,且占據(jù)機(jī)動車行車車道,已經(jīng)不適合承擔(dān)當(dāng)下南京的公交客運(yùn)任務(wù),且在部分城市(例如珠海),有軌電車已經(jīng)被當(dāng)作失敗的案例。南京市是否計(jì)劃拆除已經(jīng)實(shí)用價(jià)值不高的河西有軌電車?
南京公共交通(集團(tuán))有限公司2月末答復(fù)稱,南京公交集團(tuán)下屬南京新城現(xiàn)代有軌電車有限公司受河西新城管委會委托,承擔(dān)河西線有軌電車的運(yùn)營管理工作。該項(xiàng)目于2014年經(jīng)專家評審,行政主管部門審批后修建。該線路目前客流下降的主要原因是:自2021年5月起地鐵2號線和9號線施工,導(dǎo)致河西有軌電車線縮線運(yùn)營至保雙街站,截至今日仍未恢復(fù)全線運(yùn)營,對市民乘車造成較大影響。目前河西集團(tuán)新城公司正在實(shí)施復(fù)線工程,預(yù)計(jì)今年5月可完成驗(yàn)收,恢復(fù)全線運(yùn)營。故根據(jù)相關(guān)情況,暫不考慮線路拆除事項(xiàng)。我司作為運(yùn)營公司將結(jié)合該線路復(fù)線,做好引流及商業(yè)轉(zhuǎn)型,結(jié)合河西南部市民出行需求,做好“微循環(huán)公交+有軌”融合發(fā)展,力爭將客流恢復(fù)至縮線運(yùn)營前水平。
另外,云南保山、瑞麗等地的有軌電車項(xiàng)目已不再推進(jìn)。
其中,瑞麗市發(fā)展和改革局2023年9月對外介紹,2017年9月22日,國家發(fā)改委辦公廳下發(fā)了《關(guān)于對城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)情況開展自查的通知》,要求對各地城市軌道交通項(xiàng)目資金籌措、技術(shù)方案、投資方式、工程建設(shè)時序和政府財(cái)政狀況、債務(wù)等問題開展自查自糾;2017年11月30日,省委第五巡視組巡視瑞麗市情況反饋會上指出“城市軌道交通項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資56.49億元,可行性論證不夠,決策存在盲目性”。為不折不扣的抓好整改落實(shí)工作,2017年12月13日,瑞麗市人民政府組織召開了關(guān)于暫停瑞麗市城市軌道交通項(xiàng)目(一期)建設(shè)的專題會議,會議決定暫停瑞麗市城市軌道交通項(xiàng)目(一期)勘察、設(shè)計(jì)招標(biāo)工作、維保基地與停車場的施工建設(shè)工作及PPP社會資本采購招標(biāo)工作,并對該項(xiàng)目前期產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行清算。該項(xiàng)目目前已不再繼續(xù)推進(jìn)。
保山市交通投資(集團(tuán))有限公司同月在回應(yīng)網(wǎng)友問詢時表示,保山有軌電車項(xiàng)目受《財(cái)政部關(guān)于推進(jìn)政府和社會合作規(guī)范發(fā)展的實(shí)施意見》(財(cái)金〔2019〕10號)文件政策影響,該項(xiàng)目融資存在困難,同時由于前期新冠肺炎疫情等原因造成的經(jīng)濟(jì)下行,保山有軌電車項(xiàng)目已終止實(shí)施,該項(xiàng)目已于2022年退庫。