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2024-05-07
更新時(shí)間:2024-05-07 19:17:28作者:未知
封面新聞?dòng)浾?宋瀟
2023年7月30日,濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾發(fā)生一起飛機(jī)偏出跑道事件,記者了解到,此次偏出跑道的飛機(jī)是山東航空SC8856南昌—濟(jì)南的航班,民航華東地區(qū)管理局調(diào)查后認(rèn)為,此架航班在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)19號(hào)跑道著陸過(guò)程中偏出跑道,導(dǎo)致跑道邊燈和飛機(jī)受損,構(gòu)成一起機(jī)組責(zé)任原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。
5月7日,一名知情人士告訴記者,此次事件發(fā)生前,民航華東局曾向濟(jì)南機(jī)場(chǎng)下達(dá)整改通知書(shū),要求濟(jì)南機(jī)場(chǎng)在2023年7月20日之前啟動(dòng)整改工作,防止不安全事件發(fā)生,整改通知書(shū)顯示,民航華東局認(rèn)為濟(jì)南機(jī)場(chǎng)跑道摩擦系數(shù)低于維護(hù)值,跑道接地帶的中線標(biāo)志被膠泥覆蓋。
01
山航客機(jī)偏出跑道調(diào)查報(bào)告:
構(gòu)成一起機(jī)組責(zé)任原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候
記者獲取到的一份由中國(guó)民航華東局航空安全委員會(huì)出具的民用航空器事件調(diào)查報(bào)告顯示,2023年7月30日,山東航空股份有限公司B737-800/B-1273號(hào)機(jī)執(zhí)行SC8856南昌—濟(jì)南航班,在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)19號(hào)跑道著陸過(guò)程中偏出跑道,導(dǎo)致跑道邊燈和飛機(jī)受損,機(jī)上人員安全。
中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局航空安全委員會(huì)出具的民用航空器事件調(diào)查報(bào)告
調(diào)查報(bào)告顯示,事發(fā)當(dāng)晚濟(jì)南機(jī)場(chǎng)大雨。當(dāng)天晚上20:28分,塔臺(tái)在無(wú)線電通信中通報(bào):“SC8856,接地端RVR1500米,跑道中段到南段是大雨。”副駕駛答復(fù):“收到,SC8856?!睓C(jī)長(zhǎng)說(shuō):“繼續(xù)?!?/p>
晚上20:29分,飛機(jī)在距跑道入口端約500米、跑道中線左側(cè)約9米處接地,接地后機(jī)組持續(xù)向右蹬滿舵,未能制止飛機(jī)向左偏移。2秒后左側(cè)主輪在距離跑道入口端約600米處偏出跑道,隨后在距離跑道入口端約645米處偏出道肩進(jìn)入土面區(qū)。其間,在無(wú)線電高度13英尺(1英尺=0.3048米)時(shí),副駕駛提醒“注意方向”。
事件導(dǎo)致4個(gè)跑道邊燈損壞。自這架飛機(jī)偏出跑道壓壞邊燈至跑道關(guān)閉約31分鐘,這期間有5架飛機(jī)落地,9架飛機(jī)起飛,未造成其他航空器損傷等后果。跑道關(guān)閉期間空中復(fù)飛1架,備降8架,地面等待8架。
濟(jì)南機(jī)場(chǎng)7?30飛機(jī)偏出跑道現(xiàn)場(chǎng)圖(圖源網(wǎng)絡(luò))
據(jù)安全委員會(huì)調(diào)查分析認(rèn)為,在五邊修正海壓高度768英尺時(shí),塔臺(tái)依據(jù)最新發(fā)布的特殊天氣報(bào)告、前機(jī)報(bào)告等信息通報(bào)機(jī)組“跑道中段到南段是大雨”,機(jī)組仍繼續(xù)進(jìn)近,違反了該公司《運(yùn)行手冊(cè)》第12.6不利條件運(yùn)行3.5.6“在著陸機(jī)場(chǎng)存在大雨(含)以上降水條件時(shí),禁止進(jìn)近、著陸”的規(guī)定。
同時(shí),機(jī)組懷疑飛機(jī)偏出跑道后,未及時(shí)向ATC通報(bào)相關(guān)信息,在滑行過(guò)程中多次打電話找領(lǐng)導(dǎo)溝通,存在僥幸心理,在飛機(jī)到機(jī)位后下客期間下機(jī)檢查,發(fā)現(xiàn)起落架存在雜草后仍猶豫再三,然后才報(bào)告塔臺(tái),機(jī)長(zhǎng)違反了公司《運(yùn)行手冊(cè)》5.8飛行組成員的崗位要求及職責(zé)替代“1.1飛行關(guān)鍵階段執(zhí)勤要求”以及“18.2機(jī)長(zhǎng)報(bào)告制度”的規(guī)定。
整個(gè)機(jī)組對(duì)SOP(標(biāo)準(zhǔn)操作程序)執(zhí)行不到位,違反公司大雨禁止落地規(guī)定未終止進(jìn)近;著陸過(guò)程中,機(jī)長(zhǎng)偏差識(shí)別和修正能力弱,動(dòng)作粗猛,在低高度跟丟HUD(平視顯示器)指引,違反HUD使用限制規(guī)定未及時(shí)復(fù)飛,構(gòu)成一起機(jī)組責(zé)任原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。
中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局航空安全委員會(huì)出具的山東航空股份有限公司SC8856航班波音B737-800/B-1273濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)2023年7月30日運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候
02
機(jī)場(chǎng)跑道摩擦系數(shù)低于維護(hù)值
事件發(fā)生前曾要求整改
實(shí)際上,在此次山航客機(jī)偏出跑道事件發(fā)生前,濟(jì)南機(jī)場(chǎng)因在飛行區(qū)不停航施工中存在安全風(fēng)險(xiǎn),曾被民航華東局限期整改,而整改的限制日期則是在當(dāng)年7月20日之前。
民航華東地區(qū)管理局下達(dá)的整改山東字[2023]182號(hào)整改通知書(shū)
記者獲取到的一份由民航華東局下達(dá)的華東局整改山東字[2023]182號(hào)整改通知書(shū)顯示,從2023年6月13日到6月14日,華東局對(duì)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了檢查調(diào)查認(rèn)為,跑道摩擦系數(shù)低于維護(hù)值,跑道接地帶的中線標(biāo)志被膠泥覆蓋,同時(shí)飛行區(qū)C、D、F、G快滑反向禁止進(jìn)入的標(biāo)志老化不清晰,強(qiáng)制性標(biāo)志牌顏色有偏差問(wèn)題,道肩施工區(qū)域鋼板覆蓋處有縫隙造成石子外露,有安全風(fēng)險(xiǎn)。
民航領(lǐng)域的知情人士告訴記者,據(jù)《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理規(guī)定》(CCAR一140一R1)第236條規(guī)定,在跑道端之外300米以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75米以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行的任何施工作業(yè),在航空器起飛、著陸前半小時(shí),施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場(chǎng)的工作,包括填平、夯實(shí)溝坑,將施工人員、機(jī)具、車(chē)輛全部撤離施工區(qū)域。
“跑道的摩擦力,對(duì)飛機(jī)接地減速時(shí)非常重要,如果摩擦力不足,可能導(dǎo)致飛機(jī)落地時(shí)失去控制,引發(fā)偏出或沖出跑道事故的發(fā)生?!敝槿耸糠Q,其實(shí)機(jī)場(chǎng)跑道中心線是保證飛機(jī)在跑道上行駛時(shí),能夠保持在正確的位置的重要標(biāo)志線,可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行安全起降,而在這次調(diào)查報(bào)告中,濟(jì)南機(jī)場(chǎng)跑道接地帶區(qū)域有邊角破損現(xiàn)象,存在松散物,跑道局部嵌縫料失效,修補(bǔ)更換不及時(shí)等違反民航法規(guī)的諸多問(wèn)題,也被要求限期整改。