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汽車保險加保怎么加

汽車保險分為強制保險和商業(yè)保險。

全稱機動車交通事故責任強制保險，是我國第一個依法實施的強制保險制度。交強險只負責賠償車外人員傷亡和財產(chǎn)損失(注:在責任限額內(nèi))。一般來說，只有對方會在責任限額內(nèi)得到賠償，而不是自賠。交強險死亡傷殘賠償限額為11萬元，醫(yī)療費用賠償限額為1萬元，財產(chǎn)損失賠償限額為2000元。

商業(yè)保險是由車輛使用者或車主投保，保險公司承保的一種保險。被保險車輛發(fā)生交通事故時，保險公司在保險范圍內(nèi)負責賠償。沒有強制要求車主購買商業(yè)保險，但是風險意識強的車主或多或少都會購買一些商業(yè)保險。

第三方責任保險

可以簡單理解為，如果自己的車撞到了人或者其他物體，保險公司會在保險限額內(nèi)賠償對方的損失。個人認為買100萬比50萬劃算。因為保額翻了一倍，但保費差別很小。

偷竊和營救

可以簡單理解為，汽車被盜被搶，報案后一段時間內(nèi)仍未下井，有資質(zhì)的公安機關(guān)出具證明，保險公司在保險范圍內(nèi)進行賠償。如果車大部分時間都停在安全的地方，就沒必要買這種保險。

船上責任保險

可以簡單理解為車內(nèi)駕駛員在事故中受傷或死亡，保險公司在保險范圍內(nèi)賠償相應(yīng)損失的一種保險。住院發(fā)生的費用，由保險公司在保險責任范圍內(nèi)予以賠償。這種保險可以單獨購買，現(xiàn)在很多保險公司都推出了這種產(chǎn)品，不僅實惠，而且保障很高。

車輛損失保險

可以簡單理解為，只要買了這種保險，如果自己的車在行駛過程中損壞了，自己修車的費用由保險公司承擔。如果車被別人損壞，也可以由保險公司賠償，然后自己的保險公司向?qū)Ψ阶穬?。這種保險適合那些修車費用高的車輛，對于技術(shù)不夠熟練的新司機也有必要投保這種保險。

車身劃痕損失保險

劃痕險通常指人為和惡意的劃痕。比如，小區(qū)里停著一輛車，一個小孩調(diào)皮地用利器刮車身的油漆。在這種情況下，如果投保了，就可以獲得理賠。車輛行駛過程中因事故造成的劃痕，屬于車輛損失險的賠付范圍。

自燃損失危險

自燃損失險是指對車輛電器、電路、供油系統(tǒng)故障和貨物本身著火造成的車輛本身的損失進行賠償。該保險是車輛損失險的附加險，只有投保了車輛損失險的車輛才能投保。

玻璃破碎風險

在保險期間，被保險車輛的擋風玻璃或窗玻璃在使用過程中單獨破碎的，保險公司應(yīng)賠償實際損失。

找不到第三方。

即車輛投保車損險后，再投保該險種。當被保險車輛遭受損失但找不到相關(guān)責任方時，由保險公司負責賠償，免賠額由被保險人承擔。

免費的

并不是說買了保險之后，保險公司賠多少就賠多少。比如保險公司的免賠額是20%，那么保險公司只負責賠付80%的損失。被保險人為購買的保險再增加一次免賠額后，保險公司責任范圍內(nèi)的項目全部由保險公司賠付。

汽車保險杠行業(yè)怎么樣

中國的汽車零部件行業(yè)主要生產(chǎn)汽車內(nèi)外飾件、座椅、大燈、保險杠以及部分電子電器零部件，多為低技術(shù)含量行業(yè)。它包括的工藝范圍很廣，如五金加工、注塑、鑄造、縫紉以及各種表面處理工藝如噴漆、電鍍等。輪轂、軸承、發(fā)動機等技術(shù)含量高的廠家很少。

這些行業(yè)的二、三、四級供應(yīng)商都是汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈中的底層廠商，包括一些所謂的一級供應(yīng)商。這些底層供應(yīng)商都是大大小小的各類民營企業(yè)，規(guī)模從幾百到上千不等。這些企業(yè)的生存模式和企業(yè)結(jié)構(gòu)都大同小異?；静僮髂Ｊ绞且患壒?yīng)商接受各大汽車主機廠的訂單，然后拆分訂單，自己做一部分，剩下的分配給二級供應(yīng)商，以此類推。

訂單獲取

如果你是來開公司，做汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)品，如何先進入這個產(chǎn)業(yè)鏈？很少聽說有資深供應(yīng)商投標，所以大部分人都想通過同樣的方法進入這個行業(yè)，就是拉客。這可能也是國內(nèi)大部分企業(yè)使用的運營模式。

通常情況下，企業(yè)主通過關(guān)系認識客戶的采購甚至總經(jīng)理和老板，然后拿到訂單。至于這個過程中有沒有發(fā)生其他事情，每個人都有不同的理解。但也有一些企業(yè)，憑借自己過硬的硬實力的影響力，讓客戶主動上門合作。

客戶一般都比較主動強勢，普通供應(yīng)商一般都缺乏議價能力，所以在價格方面，通常都是客戶定的價。而大部分供應(yīng)商也缺乏產(chǎn)品的定價權(quán)，通常是基于經(jīng)驗估算，這也導(dǎo)致供應(yīng)商缺乏議價能力，更談不上實力。但一般情況下，這個行業(yè)的利潤還是很可觀的，只要自身產(chǎn)品不出現(xiàn)重大失誤，都是有利可圖的。

企業(yè)管理

一般來說，學(xué)歷不代表能力，但企業(yè)的學(xué)歷結(jié)構(gòu)最能直觀的說出企業(yè)的人才情況。底層供應(yīng)商公司的員工學(xué)歷結(jié)構(gòu)都差不多，以中小學(xué)學(xué)歷為主，能達到70%-80%。通常本科生的比例不到2%，0%也很常見。很少達到或超過5%，包括一本、二本、三本。

商業(yè)運作模式大多處于原始階段，所謂的技術(shù)人員大多只懂幾個設(shè)計軟件，能出幾個模型和圖紙。對材料性能、工藝參數(shù)、設(shè)計加工標準等一無所知。，而產(chǎn)品的制造是靠摸索的。

管理系統(tǒng)基本處于崩潰狀態(tài)，沒有人能領(lǐng)導(dǎo)這個系統(tǒng)。最重要的質(zhì)量管理，基本上就是作弊?？蛻粝胍裁?，他們就做假文件。比如汽車行業(yè)的證照，IATF16949質(zhì)量管理體系，大部分企業(yè)不了解也做不到?；旧先粘９芾砭褪桥哪X袋滅火。

生存的困境

第一個困境是成本和利潤的困境。由于多級供應(yīng)商的存在，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的情況。主機廠給一級供應(yīng)商的質(zhì)量標準是1，然后一級供應(yīng)商為了自己的利益把給二級供應(yīng)商的質(zhì)量標準改成2，以此類推。供應(yīng)商級別越低，收到的產(chǎn)品質(zhì)量標準就越嚴格。然而，在利潤方面，卻恰恰相反。代工給一級供應(yīng)商的利潤是10元，一級供應(yīng)商給二級供應(yīng)商的利潤變成4元。最低的供應(yīng)商面臨著最嚴格的質(zhì)量要求和最小的利潤空。那么，供應(yīng)商越低，能力越差。在自己的生產(chǎn)管理中，各種浪費和問題不斷，成本難以控制，導(dǎo)致利潤進一步降低。

第二個困境是資金周轉(zhuǎn)的困境。無良客戶無視后續(xù)供應(yīng)商的利益，以各種理由拖欠貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商資金周轉(zhuǎn)期延長，容易陷入資金困境。這種情況已經(jīng)成為非常普遍的現(xiàn)象。我親身經(jīng)歷過拖欠客戶九個月，這也讓供應(yīng)商對這些客戶極為不滿，在交易過程中不再關(guān)注他們的產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量無法保證。

第三個困境是企業(yè)發(fā)展的阻力。很多民營企業(yè)，企業(yè)主沒有一個戰(zhàn)略規(guī)劃的概念，過著一天和尚撞一天鐘的生活。企業(yè)也不重視人才建設(shè)，不懂企業(yè)管理，只重視市場，使得企業(yè)陷入發(fā)展瓶頸，無法突破。