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華晨寶馬1系用哪家變速箱 寶馬一系什么變速箱

更新時(shí)間:2024-09-23 18:55:40作者:未知

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華晨寶馬1系用哪家變速箱

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11月17日發(fā)布/續(xù)航600公里 福特全新純電SUV三維圖

基于福特“野馬& quot純電動(dòng)跨界SUV的風(fēng)格早前已有報(bào)道,其預(yù)告圖也于近日公布。日前,我們從海外媒體獲得了福特全新純電動(dòng)SUV的3D建模圖。圖片一定程度上展示了這款純電動(dòng)SUV的部分設(shè)計(jì)。此外,新車將于2019年11月17日正式發(fā)布。

此前預(yù)告圖展示了這款新車的側(cè)面和部分細(xì)節(jié)。新車采用了非常動(dòng)感的車身設(shè)計(jì),車身D柱傾角較大,使得整車的跨界風(fēng)格明顯。側(cè)窗上緣的邊緣從B柱向下彎曲,延伸至尾燈。此外,新車的前后燈采用了“三爪”元素,而“野馬& quot類似的風(fēng)格。

曝光的車身三維造型圖完整展現(xiàn)了新車的整體造型。前臉將采用倒梯形大燈組和多邊形前格柵等。車尾采用滑背式設(shè)計(jì),大面積后窗,尾燈由中央面板的橫線相連。

根據(jù)之前的信息,新車將推出兩種動(dòng)力系統(tǒng)。其中單電機(jī)后驅(qū)版EPA續(xù)航里程約為483公里,前后雙電機(jī)四驅(qū)性能版續(xù)航里程約為600公里。此外,新車有望被命名為“Mach E & quot。

從此次曝光的三維圖片來看,福特的純電動(dòng)跨界SUV在外觀上延續(xù)了良好的“野馬& quot風(fēng)格,預(yù)計(jì)在性能上也會(huì)有所繼承。

續(xù)航超400公里 奧迪e-tron 將于11月18日上市

奧迪首款電動(dòng)中型SUV奧迪e-tron已經(jīng)開始預(yù)售,共4款車型,預(yù)售價(jià)區(qū)間為70-83萬元。日前,我們獲悉奧迪e-tron將于11月18日正式上市。新車基于電動(dòng)汽車平臺(tái)打造,續(xù)航里程超過400公里。

外觀方面,新車前臉采用淚眼大燈組造型,格柵沒有完全密封。此外,車輛充電口設(shè)計(jì)在車輛前部,為了適應(yīng)不同國家的用車習(xí)慣,在車輛左右兩側(cè)設(shè)計(jì)了充電接口,快速充電接口位于右側(cè),采用國際流行的Combo接口設(shè)計(jì)。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4901/1935/1616mm,軸距為2928mm。

新車內(nèi)飾延續(xù)了奧迪最新的家族式風(fēng)格。中控區(qū)配備了雙液晶顯示屏和全液晶儀表,還使用了與A8相同的四輻方向盤。詳情右側(cè)中控面板有e-tron的logo。此外,后空出風(fēng)口下方還有一個(gè)空調(diào)整板。

動(dòng)力方面,新車搭載雙電機(jī)系統(tǒng),綜合功率408馬力,峰值扭矩664?!っ祝俟锛铀贂r(shí)間5.7秒??斐淠J较?,電池可在30分鐘內(nèi)充滿,WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可超過400公里。

作為品牌首款純電動(dòng)車型,奧迪e-tron在很多方面繼承了奧迪最新的家族設(shè)計(jì)語言,未來將與特斯拉Model X、奔馳EQC等車型競爭。

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校升級 新款華晨寶馬1系上市

日前,我們從華晨寶馬官網(wǎng)獲悉,2020款華晨寶馬1系三廂版已經(jīng)上市,共4款車型,售價(jià)區(qū)間為19.88-26.38萬元,搭載2.0T和升級版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

外觀方面,新車基本延續(xù)了2019款的設(shè)計(jì)。車身長寬高分別為4462(4456)/1803/1448(1446)mm,軸距為2670mm。此外,除最低配車型外,其余三款車型均配備M運(yùn)動(dòng)套件,全系標(biāo)配LED大燈、自動(dòng)雨刷、漏氣保用輪胎、倒車?yán)走_(dá)、兩側(cè)鍍鉻排氣。內(nèi)部配置方面,新車標(biāo)配了新款電子擋把、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、多功能真皮方向盤、8.8英寸中控面板、倒車影像、仿真皮座椅等。此外,高配車型還提供自動(dòng)空調(diào)節(jié)、18英寸輪圈、車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)以及可選配置。

新車車型名稱和動(dòng)力調(diào)校都有較大調(diào)整。原118i車型名稱改為120i,并更換了升級后的1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率140馬力,比之前提升了4馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。同時(shí),原120i車型名稱也改為了125i,繼續(xù)搭載最大功率192馬力的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)還配備了7速雙離合變速箱。

2020款華晨寶馬1系在原價(jià)不變的基礎(chǔ)上,增加了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置,部分車型動(dòng)力升級,整體性價(jià)比提升不少。

搭相同動(dòng)力系統(tǒng) 高爾夫·純電/寶來·純電10月29日將上市

一汽-大眾高爾夫純電動(dòng)和寶來純電動(dòng)車型之前已經(jīng)開始預(yù)售,預(yù)售價(jià)分別為16.37萬元和15.68萬元。日前,我們從官方獲悉,這兩款新車將于10月29日正式上市,并將搭載相同的動(dòng)力系統(tǒng)。NEDC的續(xù)航里程是270公里。

高爾夫純電動(dòng)外觀延續(xù)了進(jìn)口e-Golf的設(shè)計(jì),蜂窩狀進(jìn)氣格柵和前臉帶有藍(lán)色元素的大燈,低風(fēng)阻輪轂。尺寸方面,新車長寬高分別為4259(4267)/1799/1479mm,軸距為2631mm。

新車內(nèi)飾配備了12.3英寸全液晶儀表和8英寸中控顯示屏。同時(shí)集成了語音識(shí)別、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、車輛狀態(tài)查看等功能。

寶來純電動(dòng)的中網(wǎng)采用密集的橫向鍍鉻裝飾條,前包圍是夸張的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。尺寸方面,新車長寬高分別為4663(4671)/1815/1473mm,軸距為2680mm。

新車內(nèi)飾與燃油版相同,但儀表盤上顯示的功能有所調(diào)整。原轉(zhuǎn)速表改為電機(jī)工況表,而右速度計(jì)底部降為160 km/h,燃油表改為功率表。

兩款新車搭載相同的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。電機(jī)最大功率100 kW,峰值扭矩290 Nm。此外,它們都配備了容量為37.2千瓦時(shí)的電池組,NEDC的續(xù)航里程為270公里。

270公里的綜合續(xù)航能力對于純電動(dòng)車來說有點(diǎn)不足。如果未來能提高續(xù)航里程,將更符合用戶的出行需求。

華晨寶馬1系銷量

作為豪華品牌車型,即使沒有過硬的品質(zhì),也要有豪華品牌的價(jià)格。寶馬是眾所周知的豪華品牌。其高辨識(shí)度的外觀,豪華的內(nèi)飾,人人稱贊的操控性,讓它的價(jià)格自然不低。需要20到30萬次,讓很多喜歡寶馬但又是工薪階層的消費(fèi)者望而卻步。

然而,隨著汽車市場競爭的日益激烈,打折降價(jià)成為許多車商的銷售策略,寶馬也不例外。雖然戴著豪華品牌的光環(huán),但其寶馬1系已經(jīng)降到了15萬左右,甚至低于普通b級車。雖然價(jià)格低廉,但銷量依然不佳,遠(yuǎn)低于競品車型奧迪A3和奔馳A級的表現(xiàn)。為什么?接下來我就和大家聊聊這款平民豪車——寶馬1系。

首先從外觀上來說,寶馬1系和寶馬3系在外觀上非常相似,只有尺寸和細(xì)節(jié)上的區(qū)別。前臉依然是家族式的"雙腎"造型的進(jìn)氣格柵。運(yùn)動(dòng)版兩側(cè)還有正品風(fēng)道,有效降低車身風(fēng)阻系數(shù)。全部采用LED大燈,配有自動(dòng)大燈和延時(shí)大燈關(guān)閉功能。

車身側(cè)面看起來小巧運(yùn)動(dòng)。如果是運(yùn)動(dòng)套裝車型,運(yùn)動(dòng)氣息會(huì)更強(qiáng),輪圈改成17寸鋁合金輪圈,有M標(biāo)志,真的很像一把完整的小鋼槍。

時(shí)尚型的車尾相當(dāng)普通,沒有太多夸張的設(shè)計(jì),很符合家用車的設(shè)計(jì)。運(yùn)動(dòng)套裝模特的尾部和頭部呼應(yīng)更強(qiáng)烈,整體效果更注重表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面,寶馬1系依然采用了大家熟悉的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,整體造型簡潔時(shí)尚,符合年輕人的審美。三向方向盤采用納帕真皮包裹,手感非常好。不過時(shí)尚版的方向盤設(shè)計(jì)有點(diǎn)笨重,視覺效果也沒有運(yùn)動(dòng)版帶M標(biāo)志的年輕。

全系采用經(jīng)典的8.8寸懸浮液晶屏。除了頂配機(jī)型,其他機(jī)型只支持藍(lán)牙和手機(jī)連接。需要900元安裝CarPlay,其他配置包括道路救援呼叫和語音識(shí)別系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)沒有使用全液晶儀表,但仍然是一個(gè)簡單的機(jī)械儀表。雖然有很高的實(shí)用性和更運(yùn)動(dòng)的視覺感受,但在科技時(shí)代,沒有全液晶儀表略遜一籌。畢竟屬于豪華品牌車型。全系標(biāo)配三種駕駛模式切換和倒車影像,但需要全系安裝定速巡航。沒有這個(gè)配置,對于這一級別的車型來說顯得不合理,這也成為車主們經(jīng)常吐槽的一點(diǎn)。

在空方面,既然選擇購買緊湊型車,消費(fèi)者對空的要求也不會(huì)太苛刻,只能滿足家用需求。1系寶馬的車身尺寸為4456mm*1803mm*1446mm。運(yùn)動(dòng)版由于增加了車身套件,車身長度為4462mm,但全系軸距為2670mm。身高180cm的乘客坐在前排,將座椅調(diào)整到最低位置,4個(gè)手指放在頭間空。

保持前座不動(dòng),坐在后排。后排頭間空約2指,腿間空約4指。雖然空之間的性能不是很好,但還是足以滿足家用需求。另外購買者多為年輕人,寶馬1系帶來的可玩性肯定大于實(shí)用性。

動(dòng)力方面,寶馬1系有兩種不同的動(dòng)力選擇。一款是1.5T 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),馬力140Ps,扭矩220n·m,匹配7速DCT變速箱。另一款是2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī),192Ps馬力,280n·m扭矩,同樣匹配7速DCT變速箱。

其實(shí)寶馬1系銷量不好,就算跌到15萬也賣不出A3和A級,很大程度上來自于動(dòng)力總成的匹配。市場上3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能眾所周知,只有少部分人能接受。而且,它所設(shè)定的力量,似乎和體育運(yùn)動(dòng)完全沒有關(guān)系。除此之外,它沒有使用手自一體變速器,而是使用雙離合變速器,這讓寶馬1系看起來沒有主控意義。

肯定有人會(huì)想,寶馬1系不是有匹配4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型嗎?不得不說4缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還算不錯(cuò),但是昂貴的價(jià)格才是它最致命的關(guān)鍵。雖然車商宣傳車價(jià)已經(jīng)降到了15萬左右,但是只限最低3缸車型,而2.0T 4缸車型的起步價(jià)依然保持在25萬左右。但愿意花25萬入手寶馬1系裸車的消費(fèi)者,無疑是真愛粉。

另外,驅(qū)動(dòng)方式改為前驅(qū),失去了后驅(qū)的純粹性。對于年輕車主來說,可玩性非常缺乏。現(xiàn)在的寶馬1系更傾向于家用舒適性。

綜上所述,寶馬1系的改款雖然可以讓更多工薪階層的消費(fèi)者接觸到豪華品牌,但是硬件已經(jīng)失去了原有的純粹性,失去了操控性和可玩性,月銷量不佳,導(dǎo)致無法在同級賣A級和A3也就不足為奇了。

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