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新速騰換中冷器費(fèi)用大概多少

中冷器對于普通朋友甚至初級車迷來說都是一個陌生的詞。一般來說，中冷器經(jīng)常出現(xiàn)在改裝車玩家的口中。如果你身邊有改裝愛好者的朋友，你總會聽到“風(fēng)冷”“水冷”。這些改裝迷說的“風(fēng)冷”“水冷”到底是什么？對發(fā)動機(jī)有什么樣的影響和作用？

什么是中冷器？

改裝后的風(fēng)扇口中的“風(fēng)冷”和“水冷”是中冷器的兩大類。不過中冷器只有在搭載增壓發(fā)動機(jī)的車上才能看到。它是增壓系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是提高發(fā)動機(jī)的通風(fēng)效率。之所以叫中冷器，是因?yàn)樗惭b在增壓器和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間，所以簡稱中冷器。

增壓發(fā)動機(jī)之所以需要中冷器，是因?yàn)閷τ跍u輪增壓發(fā)動機(jī)來說，增壓器是由高溫廢氣驅(qū)動的，渦輪增壓器的溫度一般在600攝氏度左右。進(jìn)氣經(jīng)過渦輪后會被加熱，導(dǎo)致熱膨脹。在常規(guī)壓力的前提下，膨脹后的熱空氣體單位體積內(nèi)的氧分子含量會降低，從而導(dǎo)致渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出效率降低。進(jìn)氣溫度每降低10攝氏度，發(fā)動機(jī)功率就會增加3%到5%。

此外，過高的進(jìn)氣溫度也會增加發(fā)動機(jī)爆燃率。所以，這就是為什么那些改裝車迷那么看重中冷。當(dāng)然，除了改裝車迷，主機(jī)廠也會為此撓頭。畢竟換風(fēng)扇中冷完全是為了性能，主機(jī)廠還得考慮長期耐用。

風(fēng)冷與水冷有什么區(qū)別？

從字面上看，水冷就是用水冷卻降低溫度，風(fēng)冷是靠風(fēng)散熱。

風(fēng)冷是指高溫空空氣通過風(fēng)冷中冷器中的一排排鋁合金風(fēng)道和翅片，從而增加空空氣與管路的接觸面積，然后被車輛迎面撞來的冷空氣降溫。轉(zhuǎn)速越高，風(fēng)冷中冷器的冷卻效果越好。風(fēng)冷中冷器一般有前、側(cè)、頂三種布局，分別適用于大排量增壓、小排量增壓和拉力賽車。

與風(fēng)冷中冷器相比，水冷中冷器的冷卻液管更多，更復(fù)雜，但它具有結(jié)構(gòu)緊湊、管路布置靈活、管路較短、管內(nèi)壓力保持性更好等優(yōu)點(diǎn)，可以大大減少渦輪遲滯現(xiàn)象。

風(fēng)冷與水冷各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

與水冷相比，風(fēng)冷中冷器的結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，高速冷卻效果更好，但風(fēng)冷中冷器的進(jìn)氣管比水冷中冷器長得多，管內(nèi)空氣體體積更大。就管內(nèi)壓力波動而言，風(fēng)冷中冷器更大，渦輪遲滯現(xiàn)象更嚴(yán)重。另外，由于對風(fēng)速的依賴，速度降低時降溫效果不明顯。

中間冷卻器解決了空氣冷卻的缺點(diǎn)。由于進(jìn)氣管長度較短，有效削弱了渦輪延遲，提高了動態(tài)響應(yīng)。同時，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于發(fā)動機(jī)的整體布局。

雖然水冷在啟動和低速時效率更高，但是進(jìn)氣冷卻溫度直接受到發(fā)動機(jī)水溫的限制，所以高速時的冷卻效果不如風(fēng)冷(正常工況下發(fā)動機(jī)水溫在90攝氏度左右，換句話說，集成水冷中冷器的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定工況下進(jìn)氣溫度不會低于90攝氏度)。還有集成水冷中冷器的水箱冷卻系統(tǒng)，比較復(fù)雜，時間一長容易漏水。耐用性是個問題。

其實(shí)兩個中冷器都沒有絕對的優(yōu)勢，甚至像保時捷的水冷噴霧冷卻系統(tǒng)還是有劣勢的。至于最后選擇OEM和改裝粉絲，就看他們怎么選擇了。

新速騰和卡羅拉怎么選？

1卡羅拉的優(yōu)勢

眾所周知卡羅拉的大部分發(fā)動機(jī)動力都比速騰EA211好，它的優(yōu)勢在于更精致，油耗也比普通車低。

2變速箱方面

變速箱方面，從技術(shù)指標(biāo)上看，卡羅拉CVT變速箱優(yōu)于速騰1.6的AT變速箱，相比速騰1.4TDCT變速箱也有自己的優(yōu)勢。4DCT的優(yōu)勢在于低轉(zhuǎn)速高扭矩，但是CVT傳遞的扭矩其實(shí)對于緊湊型車來說已經(jīng)足夠了。

3如何選擇

如果你喜歡德系車“死板”的駕駛感覺，喜歡靈活的加速感，每天出門跑長途，對配置要求全面，那么選擇速騰肯定沒什么問題。如果你喜歡安靜、舒適、省錢，大部分時間都在擁堵的市區(qū)，那么選擇卡羅拉雙擎一定不會讓你失望。