瑞虎3x和遠景x3都是高配版入手哪個好（瑞虎3x和遠景x3哪個好質量好）
2023-08-26
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更新時間：2023-08-26 14:58:35作者：未知
瑞虎8和起亞新智跑綜合性能哪個比較好
Tiggo 8是國產巨頭奇瑞的產品，而亞信智跑是合資品牌。首先不可否認的是，奇瑞確實很優(yōu)秀，但與起亞相比，還是有些許差距，尤其是在后期使用的穩(wěn)定性上，起亞智跑會相對更好。
如果不考慮品牌差異，單純看同價位誰更劃算，那么還是有看點的。畢竟國產車愛追求性價比，但是韓系車現(xiàn)在降價的力度已經(jīng)夠大了。誰能一舉取勝？讓我們簡單看一下。
首先在價格方面，智跑自動擋可以從Tiggo 8 7座頂配版開始。在車輛定位上，Tiggo 8比起亞馳大了一個級別，定位為中型SUV，數(shù)據(jù)和空都比較優(yōu)越，但七座版終究還是老老實實的擠。
動力Tiggo 8提供1.5T渦輪增壓搭配6速雙離合，最大馬力147匹，智跑提供2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配6速手動集成，最大馬力160匹。智跑在性能和后期使用穩(wěn)定性上更強大。配置方面，Tiggo 8將會有更多的車道偏離預警、全景攝像頭和感應后備箱?？偟膩碚f，簡單的性價比Tiggo 8更強大，但簡單的家用建議是智能運行，更省心。祝您購車愉快。
瑞虎8手動精英版和比亞迪宋Pro手動精英版該選哪款
瑞虎8定位中型SUV，比亞迪宋Pro定位緊湊型SUV，售價也有差別，兩車型本應屬于不同級別，但通過具體的空間、三大件及性能表現(xiàn)對比，兩者確實具備成為競品車型的因素，綜合下來，宋PRO的手動精英版性價比更高。Tiggo 8手動精英版指導價:10.59萬
宋PRO手動精英版指導價:9.28萬
Tiggo 8的價格高出一個價格。
空間比較
Tiggo 8長寬高4700×1860×1746，軸距2710，車重1509。
宋PRO長寬高4650×1860×1700軸距2712，車重1590。
以Tiggo 8對中型SUV的定位來看，宋PRO在空方面應該沒有什么優(yōu)勢，它的長寬高都比Tiggo 8小，但與駕駛空最直接相關的軸距和寬度卻一點都沒有損失，軸距甚至比Tiggo 8還長，寬度也差不多。因此，在宋PRO的駕駛空房中，由于車身較短，在軸距不變的基礎上，在不犧牲駕駛空房的情況下，較短的車身長度也有利于降低駕駛難度，讓停車更容易。
兩車后排座椅均支持角度調節(jié)，后排地板平整。同樣寬度，后排舒適性和腿部空可以打成平手。
在裝載空艙方面，兩車座椅放倒后，宋Pro的后備箱較為平整，最大深度為1.88米，而Tiggo 8為1.95米，Tiggo 8在裝載空艙方面更具優(yōu)勢。
發(fā)動機性能對比宋PRO的發(fā)動機搭載的是比亞迪最新的國六B標第二代1.5TI發(fā)動機比亞迪D476ZQB，這是比亞迪逆向開發(fā)的發(fā)動機。雖然是逆向開發(fā)，但不僅解決了原有逆向引擎的問題，還進行了全面升級。除了滿足最新的國家6B標準外，噪音也進行了優(yōu)化，最大馬力160匹(PS)，最大扭矩(n .工信部綜合油耗(l/100km)7.0。
Tiggo 8手動精英版的發(fā)動機，代號為SQRE4T15B，這款1.5T發(fā)動機并不是奇瑞非常強大的第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機(Tiggo 8 290TGDI版搭載了這款發(fā)動機)，它的最大馬力為156匹(PS)，最大扭矩(N·m)230匹，最大扭矩轉速(rpm) 1750匹。
對比動力參數(shù)，宋PRO的發(fā)動機在最大馬力和最大扭矩方面都要比Tiggo 8大，但得益于奇瑞的輕量化設計技術，Tiggo 8的重量只有1509KG，而宋PRO則是1590KG。相比推重比，Tiggo 8為10.39，宋PRO為10.06，所以絕對的動力性能依然是Tiggo 8更強大，但宋PRO的低扭矩性能更好。
對比變速箱，兩款車都使用愛信6速手動變速箱，與自動變速箱相比，手動變速箱在與發(fā)動機匹配方面的技術含量最低，所以兩者在變速箱方面沒有太大區(qū)別。
可比底盤是兩款車型的一大區(qū)別。雖然兩個底盤都采用了“前麥弗遜后多連桿獨立懸架”的相同懸架機構，但訓練表現(xiàn)的差異還是很明顯的。
宋PRO的底盤比亞迪邀請了前奔馳底盤專家漢斯·柯克對其底盤進行開發(fā)和調整。國際咖啡的加入自然不會讓人失望。漢斯·柯克的團隊將宋PRO的前后懸架偏移量控制在1.1x-1.3xHz，這是一系列復雜計算的結果。一般來說價值越低越舒服。SUV重心高，偏移頻率通常比轎車高，但經(jīng)過調整，宋PRO的偏移頻率甚至比轎車還低。這一調整使得宋PRO的底盤擁有完美的濾振性能，可以很好的過濾路面的顛簸。此外，還對阻尼器阻尼進行了優(yōu)化調整，使得前后懸架的沖擊幅度小且一致，很好地抑制了車輛制動點頭、加速抬頭等現(xiàn)象。車身整體平衡，轉彎姿勢也很簡單，底盤扎實厚重。團隊還對宋Pro的側向虛擬擺臂和襯套剛度進行了優(yōu)化，使其保持了一定的舒適性，同時也兼顧了一定的操控樂趣，甚至有了德系豪車的味道。Tiggo 8的底盤來自奇瑞自主研發(fā)的T1X平臺。整個底盤位置比較低，發(fā)動機位置也比較低，類似于從一輛車的底盤平臺衍生出來的。通過性一般，調整也比較辛苦，顛簸過濾不理想，濾振性能一般。
總結:雖然Tiggo 8定位為中型SUV，但實際空體驗并不比緊湊型宋PRO好多少。兩車的舒適性相當，Tiggo 8在后備箱的承載能力上更為優(yōu)越。動力方面，得益于輕量化設計，Tiggo 8的推重比比宋PRO更大，絕對動力更強。當然，低扭的表現(xiàn)不如宋PRO，而且速度更快。
與機箱相比，宋PRO擁有國際機箱調校大咖，機箱性能遠強于Tiggo 8。除此之外，宋PRO還邀請了國際大師參與NVH和設計以及底盤調整，使其在噪音抑制和外觀方面更具亮點。
如果從手動檔車型比較，宋PRO在駕乘體驗舒適度和發(fā)動機性能上明顯優(yōu)于瑞虎8，瑞虎8則具備輕量化車身和較大的載物空間優(yōu)勢，但考慮兩者的價格差距，宋PRO的性價比更高。