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　　淘汰規(guī)則：在比賽中，如果選手落后于主車群太遠(yuǎn)，那么他將會面臨淘汰出局的危險。根據(jù)比賽各賽段的平坦程度和當(dāng)天速度，環(huán)法比賽的規(guī)則手冊上清楚地寫明了淘汰的標(biāo)準(zhǔn)。如果選手在平地上比賽時速度低于34公里/小時，那么淘汰的速度點就是第一名選手所需時間的4%。如果比賽的速度為48公里/小時，那么淘汰的系數(shù)就會上升為賽段第一名選手時間的12%;而在高山賽段，淘汰系數(shù)上升為18%，個人計時賽上，都是統(tǒng)一的25%的淘汰系數(shù)。在某些賽段上，尤其是在高山賽段，如果有一半的選手面臨著淘汰，主辦方將會依據(jù)本規(guī)則而行事。

　　事故處理：如果選手在一個賽段的最后3千米中出現(xiàn)撞車、車胎爆裂或者機械故障，那么出事故者的比賽成績將按照出事故時和他并肩的選手的成績計算。如果出事故者未能完成當(dāng)賽段比賽，他將被判做這個路段的最后一名。特殊情況下，比賽監(jiān)督將會聽取申訴。

　　安全守則：必須配戴頭盔，即使是在山地賽段，違反規(guī)定意味著罰款。

　　不能借助外力參賽：參賽的自行車選手不得借助隨隊的摩托車或是拉著汽車車窗而前進。盡管如此，賽事的組織者對于那些受傷選手掛靠車隊汽車前進的做法采取睜一只眼，閉一只眼的態(tài)度。

　　禁止滑稽行為：環(huán)法賽事組委會保留了一項權(quán)利，他們可以開除損害比賽、組委會或是自行車運動形象的運動員或者車隊。

　　禁止裸體騎行：除了禁止裸騎之外，有諸如類似違反法國法律，破壞環(huán)法賽事傳統(tǒng)道德規(guī)范，行為不檢或者其他不適當(dāng)行為者，以及在出入關(guān)時走私等等行為都有可能被賽事組委會開除。

　　常見戰(zhàn)術(shù)：像許多其他公路大賽一樣，環(huán)法自行車賽是一個以團隊為基礎(chǔ)的優(yōu)秀選手之間的較量。一個車隊的經(jīng)理或指導(dǎo)在選拔隊員的時候，就明確個人的分工：每個隊往往有一個有可能拿成績的領(lǐng)騎(leader)，剩下的是勤務(wù)(domestique)兼護航。勤務(wù)一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領(lǐng)騎服務(wù)，比如從服務(wù)車取水或食物。大部分時間，他們?yōu)轭I(lǐng)騎開路。

　　公路自行車賽中，賽手們在巡航時往往彼此貼得很近，形成一個主車團(peloton)， 以期利用前面賽手形成的風(fēng)拽(drafting，又譯彈弓效應(yīng))來減少阻力及保持體力。大家自覺地交替領(lǐng)隊。有望奪魁的車隊們往往通過領(lǐng)隊來控制車團的速度，從而淘汰弱隊。而領(lǐng)隊的車隊中打頭的又都是勤務(wù)。

　　有時，有些車隊或賽手決定出擊(attack)：突然加速，一下子拉開和車團的距離(breakaway)。如果他們的勁敵不想被拉開，那么會派一兩個勤務(wù)或加速帶動整個車團跟上(chase)，或單隊帶著領(lǐng)騎貼上出擊者。到了一程最后，所有勤務(wù)可能都已經(jīng)筋疲力竭，這時領(lǐng)騎才沖出陣營做最后的沖刺。這種團隊配合，在山地賽段中效果最為顯著。

　　比賽中，賽手通過別在身上的微型步話機和坐在服務(wù)車中的車隊指導(dǎo)協(xié)調(diào)聯(lián)系。服務(wù)車中還有電腦和定位系統(tǒng)等，提供一系列實時的比賽信息。