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開拓者、昂科旗和凱迪拉克XT6怎么選

通用3C的選擇可參考以下標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動時尚型-開拓者商務(wù)通勤型-昂科旗商務(wù)運(yùn)動型-XT6

通用三大品牌的“兄弟車型”就是這三款車，所謂“3C”就是指車身尺寸5米的中大型C級轎車。那么，作為同平臺打造的C級SUV，除了設(shè)計(jì)語言上的差異之外，這三款車的核心動力傳遞水平有什么不同呢？

發(fā)動機(jī)-完全相同

3C發(fā)動機(jī)全部為通用LSY 2.0T，這是一款采用凱迪拉克獨(dú)有智能換缸技術(shù)的直噴式渦輪增壓器。以前的換缸(閉缸)技術(shù)只出現(xiàn)在大排量的V6/V8發(fā)動機(jī)上，LSY車型可以說是第一臺嘗試“四缸換機(jī)”的量產(chǎn)機(jī)。其獨(dú)特的Tripower技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)低功耗行駛時的雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)油性能可以說是目前同排放發(fā)動機(jī)的最高水平，發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品檔次也符合3C的產(chǎn)品定位。

LSY 2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備為177 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)。在初始階段，可以達(dá)到最大扭矩輸出并穩(wěn)定下來，通過提高轉(zhuǎn)速可以提高整體輸出功率，因此該機(jī)的平穩(wěn)加速性能相當(dāng)不錯。功率參數(shù)看似不起眼，但已經(jīng)足夠了。這三款中大型SUV的四驅(qū)版本實(shí)際上可以實(shí)現(xiàn)8秒破百的目標(biāo)，對于價格可能最低、掛著30級昂科旗的開拓者來說是合格的，但XT6稍弱一些。

變速箱-存在差異

通用6T45系列的9AT變速箱是水平發(fā)動機(jī)匹配的最高級別選擇，其在換擋平順性、傳動效率、降擋熱情和品質(zhì)方面的表現(xiàn)令人矚目。但開拓者和昂科旗裝備的9AT水平略低，因?yàn)闆]有手動(手動)模式，除D擋外的前進(jìn)擋只有“L低擋”。缺少這種模式，顯然會影響車輛的通過能力。比如在濕滑路面上三擋行駛時，不會打滑(高擋輸出扭矩小/不易超過輪胎摩擦力)，但這款9AT沒有M擋，只能以“腳感”來控制起步。

說明:對于開拓者和昂科旗來說，缺少M(fèi)擋的9AT只影響脫困能力，對行車安全沒有影響。因?yàn)檫@兩款車的制動系統(tǒng)都配備了【前后通風(fēng)盤】，制動盤散熱能力理想，所以不用擔(dān)心長時間高負(fù)荷制動會影響制動力，高溫下能有效揮發(fā)的通風(fēng)盤也沒有鼓式制動器熱。因此，一些中高端踏板車或混合動力汽車可能不會使用M擋變速箱，這是對制動系統(tǒng)的信心。

凱迪拉克XT6配備9AT手動集成。這款變速箱沒有任何影響通過能力的問題。雖然不需要考慮安全問題，但它有更好的控制感。XT6在3C的產(chǎn)品定位最高，所以有必要通過變速箱表現(xiàn)出一些差異。三款車的主要區(qū)別是變速箱，其次是設(shè)計(jì)風(fēng)格不同；對于不追求多路況適應(yīng)性的用戶來說，雪佛蘭開拓者運(yùn)動版性價比最高，因?yàn)閮r格始終低于昂科旗。別克昂科旗適合商務(wù)用戶，而XT6適合兼顧商務(wù)但不油膩的中青年人，供參考。

第一組:雪佛蘭開拓者

第二組:別克昂科旗

第三組:凱迪拉克XT6

開拓者的可變缸和普通發(fā)動機(jī)的區(qū)別

通用汽車制造的“LSY 2.0T”發(fā)動機(jī)徹底將美國汽車從“高油耗”的設(shè)計(jì)中解放出來。該機(jī)旨在降低油耗的兩大技術(shù)亮點(diǎn)。

1.Tripower閥門管理技術(shù)。LSY發(fā)動機(jī)可以控制閥門在運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)特殊的開啟。四缸運(yùn)動模式是進(jìn)氣行程閥全開。當(dāng)進(jìn)氣空空氣量正常時，按空燃油比(14.7:1)噴油量也是正常標(biāo)準(zhǔn)。這種模式性能體驗(yàn)不錯，畢竟最高177 kW/350N·m(1500 ~)

四缸節(jié)油模式是“氣門半開”，是TP專用氣門控制機(jī)構(gòu)的結(jié)果。半開閥的進(jìn)氣量和噴油量會減少，但汽車定速巡航時所需的動力不是很高；此時，減少油氣混合總量，同時滿足動力需求，自然可以降低油耗。

這種模式類似于比亞迪曉云1.5T和豐田的米勒循環(huán)，不同的是半開閥減少進(jìn)氣沖程中的混合氣總量，米勒巡航減少壓縮沖程中的混合氣總量。關(guān)鍵是高扭矩還是可以通過增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，節(jié)油模式只是在巡航模式下啟動，所以性能和節(jié)油效果都相當(dāng)不錯。

2.智能換缸技術(shù)。LSY發(fā)動機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)也很特殊。在控制系統(tǒng)的作用下，“2/3缸”的運(yùn)行可以關(guān)閉，此時只有“1/4缸”在“半開閥”狀態(tài)下工作。理論上油耗降低一半，但雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)的功率肯定有所降低，所以運(yùn)轉(zhuǎn)速度會有所提高，但綜合節(jié)油效果還是相當(dāng)理想的。

不可否認(rèn)，LSY發(fā)動機(jī)的技術(shù)確實(shí)相當(dāng)先進(jìn)。閥門控制和氣缸關(guān)閉實(shí)現(xiàn)了低功率需求的階段節(jié)油，同時滿足了正常奧托循環(huán)模式下的功率需求。這比簡單的阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)(自吸頭)要好，油耗也比簡單的奧托循環(huán)低。

說白了，就是能夠在【高性能低功耗】之間切換，機(jī)器的智能化可以讓新手司機(jī)變成“老司機(jī)”——不需要熟練的駕駛技術(shù)和意識，就可以輕松操控汽車達(dá)到理想狀態(tài)，這是LSY的特色。目前該機(jī)已全面應(yīng)用于通用的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌。在合資汽車陣營中，通用已經(jīng)超越了“半代”之友。