上海通用汽車7座多少錢 上汽通用七座汽車價格是多少
2024-06-23
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更新時間：2024-06-23 02:41:45作者：未知
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大眾凱迪對于中國消費者來說并不是一款陌生的車型。2005年，大眾凱迪曾由一汽大眾國產(chǎn)，但市場反應(yīng)太差，成為大眾進入中國以來，帶有大眾標(biāo)志的銷量最差的車型。中國作為大眾的“老基地”，有很大的品牌優(yōu)勢。但是大眾品牌的品牌影響力并不能拯救這款車型對凱蒂車型的影響，這是根植于它的定位。
凱迪拉克是大眾旗下的一款工具車，于1979年首次發(fā)布。但第一代Caddy是一款皮卡，基于第一代高爾夫(MK1)平臺打造，所以也叫大眾高爾夫Mk1 Caddy。然而，最初提出大眾皮卡概念的并不是歐洲。相反，大眾汽車的美國分公司提出了基于高爾夫平臺打造皮卡的想法。不過凱迪拉克這個名字在南北美洲從來沒有使用過，而是叫大眾兔。直到1982年皮卡進入歐洲，才被命名為Caddy。
第一代凱迪拉克是長壽車型，1982-1992年在歐洲生產(chǎn)，1979-2007年在南美銷售，2007年也生產(chǎn)了在南美與該車同平臺的高爾夫MK1。雖然已經(jīng)長到足以成為車壇的不死鳥，但比起大眾最經(jīng)典的面包車T1還是有些相形見絀。
第二代凱迪拉克于1995年發(fā)布。這一代車型拋棄了高爾夫平臺，改用POLO MK3的平臺，拋棄了皮卡造型，變成了廂式工具車。也許這一代車型更好地稱為面包車版的POLO，而不是一個獨立的汽車系統(tǒng)Caddy。單座的設(shè)置讓它成為了一款商業(yè)車型，但我們對第二代凱迪拉克并不陌生。2002年，上海汽車基于賽歐打造的SAIC賽寶與第二代凱迪拉克是同一款車型。第二代凱迪拉克在南美也有很長的壽命。該車于2003年在歐洲停產(chǎn)，但在阿根廷一直生產(chǎn)到2008年。
上汽賽寶曾經(jīng)在國內(nèi)有一定的市場份額。畢竟，在城市中的短途運輸，或市政工作車輛的使用中，缺乏合適的車輛型號。賽寶和賽歐共享同一個平臺，耐用可靠，價格低廉，所以取得了成功。大眾第二代凱迪拉克發(fā)布較早。要知道，桑塔納2000是1995年剛投產(chǎn)的，大眾當(dāng)時并不想生產(chǎn)一款商務(wù)車，所以第二代凱迪拉克無緣中國。
基于高爾夫MK5平臺的第三代球童于2003年正式發(fā)布。與上一代專注于打造工具車不同，這一代進一步細(xì)化了Caddy，分為普通和Maxi兩種軸距類型。Maxi系列軸距更長，每個軸距有兩款車型，分別是Kombi和Maxi。其中Kombi系列偏向家用，第二排滑門設(shè)計，三排七座版本，Maxi系列偏向商用，第三排車窗關(guān)閉，側(cè)重貨運。相比Kombi系列，它在外觀上的設(shè)計更實用，但配置其實更低。此外，該系列還提供后兩排車窗關(guān)閉的車型，以滿足不同使用場景的需求。
凱迪拉克Maxi的全封閉窗版，加上加長的車身，是一款適合城市中短途運輸小件的車型。當(dāng)然，也是因為它在國外的低廉價格。
正常車身的凱迪拉克Kombi，其實說實話，這款車也不能完全算MPV或者卡車，更多的是MPV-卡車復(fù)合式的車型。事實上，我們更熟悉的五菱洪光也是這種復(fù)合材料汽車。
凱迪拉克在2010年和2015年進行了兩次改款，一直生產(chǎn)到現(xiàn)在。有意思的是，目前大眾的所有車型基本都是基于MQB模塊化平臺打造，但凱迪拉克依然使用高爾夫MK5的PQ35平臺。不過也有消息稱凱迪拉克不會有后續(xù)車型，即使有也不會在短時間內(nèi)與大眾見面。
說完了Caddy系列的歷史，再來說說這次要拍的車型。2011年，為豐富澳門出租車車型，同時改善普通汽車出租車頭空不足的問題，澳門特區(qū)開始為出租車采購大眾Caddy車型。對于一直偏愛日系的港澳來說，用大眾系列做出租車似乎還是第一次。購買的車型是大眾凱迪拉克Kombi 2010年整容后的5款最低配車型。大眾凱迪拉克在澳門服役五年后基本開始退役，如今澳門街頭基本沒有凱迪拉克出租車。
不過我們這次要拍的車型是全新的低配版凱迪拉克，而且不是2015年第二次整容后的車型，仍然是第一款與凱迪拉克出租車同時代的整容車型。所以我們推測這輛車是一輛庫存車，可能是出租車公司購買的，但從未轉(zhuǎn)為出租車運營，所以一直作為庫存車使用到今天。
這輛車在第一次小改動后仍保持原樣。仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，該車的大燈和前格柵與第二代途安如出一轍，看起來并不陌生。不過這套造型和旁邊的新途觀、Multivan比起來，看起來真的很落伍。黑色是澳門出租車的標(biāo)準(zhǔn)顏色，但它讓全黑的前保險杠看起來沒有淺色車身那么突兀。
滑動門是凱迪拉克汽車系列的特色。第二排窗戶集成在推拉門上。第二排不是電動窗，是手動推拉設(shè)計。后視鏡依然不是同色設(shè)計，真正將低配進行到底。
鹵素大燈和途安低配車型上的一樣。沒有前霧燈，前保險杠和車身顏色不一樣。歐洲低配車型的特點處處顯露。甚至前格柵沒有鍍鉻條，只有一個大眾車標(biāo)是鍍鉻的。
鋼制輪轂也突出了低檔的特點，但是輪轂已經(jīng)噴漆了，似乎不準(zhǔn)備加塑料輪轂罩。采用了195/65 R15尺寸的韓泰輪胎，真的不能說有什么亮點。說得好聽點，一切都是實用的。
第一款整容車型還沒有使用LED尾燈，依然是最常見的鹵素光源。尾燈真的是最標(biāo)準(zhǔn)的長方形尾燈，和原來的國產(chǎn)版凱迪拉克很像。
還是那句話，后保險杠和車牌框還是和車身不是一個顏色，但是前保險杠和后視鏡和車身不是一個顏色?？上攵蟊ｋU杠還是不同顏色的。還好有后雨刷。
車尾標(biāo)簽上的2.0TDI顯示該車為2.0升柴油車型。查閱凱迪拉克車型的發(fā)動機目錄，可以發(fā)現(xiàn)該車共有6款柴油發(fā)動機。2款1.9升車型和4款2.0升車型，馬力從75馬力到170馬力不等。對于注重柴油的歐洲市場，用戶可以輕松選擇適合自己的發(fā)動機。只是這款車生產(chǎn)的時候，在大眾中鬧得沸沸揚揚的“排氣門”事件還沒有發(fā)生。不知道這輛凱迪拉克的排氣是不是也被人動了手腳。
根據(jù)前擋風(fēng)玻璃上的配置列表，我們拍攝的凱迪拉克搭載了110馬力的2.0TDI柴油發(fā)動機，最大扭矩為250N·m，從參數(shù)來看，這款車適合城市通勤或者短途交通。
進入車內(nèi)后的感覺是凱迪拉克的內(nèi)飾很樸素，采用全深色配色。除了大眾車標(biāo)和空調(diào)節(jié)控制旋鈕，其他地方都沒有鍍鉻。圓形空調(diào)節(jié)出風(fēng)口依然是延續(xù)了第三代車型原有的造型，沒有太大的變化，整體給人一種簡潔務(wù)實的感覺。
值得注意的是，這款車副駕駛座的手套箱沒有蓋子，或者稱之為儲物槽更合適。這種設(shè)計確實缺乏私密性。不過考慮到這款車基本沒有私人買家，公司采購的比較多，所以也不算多。副駕駛座前部和中控臺有兩個儲物槽，儲物空間空還不錯。這款車的使用場景需要更多的雜物空。
這款車的配置也很經(jīng)濟。它采用手動空色調(diào)，但控制旋鈕上增加了一圈鍍鉻，使其看起來不像之前的全塑款那么低端。當(dāng)然，這個手動空音也是大眾其他車型共有的，看起來很熟悉。
空調(diào)音系統(tǒng)的底部，沒有大屏導(dǎo)航，沒有CD播放器，甚至沒有收音機，只有一個儲物格。Caddy真的把簡單的配置做到了極致，所有看似無用的配置都被省略了。不過作為出租車版本，這款車可以在儲物格里改裝成計價器。但是大部分四等出租車還是喜歡邊開車邊聽廣播，這在這輛凱迪拉克上似乎是不可能的。
方向盤的造型還是挺熟悉的，在大眾品牌的很多車型上都可以看到同樣的造型。不過作為低配車型，方向盤是塑料材質(zhì)，握感不如真皮。而且方向盤上沒有集成功能鍵，只有安全氣囊和揚聲器，所以不能給人留下什么高檔的印象，只能實用。
儀表盤的造型也是大眾品牌經(jīng)典的雙炮筒造型，表底的數(shù)字是240。但是由于儀表盤也是其他車型共用的，并不能代表這款車的真實水平，中間的屏幕也沒有集成行車電腦的功能，只能簡單的顯示公里數(shù)，真的是把一切都簡單化了。
該車采用五速手動變速箱，無電子手剎，仍為機械手剎，無前排中央扶手。好在有兩個杯架，是前排為數(shù)不多的便利配置。
保險杠前還有一個大儲物間空。值得注意的是，雖然這是最低配車型，但這款車還是配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，值得稱道。雖然這款凱迪拉克在舒適性配置上沒有什么可圈可點的，但是安全配置還是比較齊全的。
當(dāng)我們來到車門部分，再次讓我們害怕的是，這輛車竟然是手搖車窗。來到這里，我們真的覺得這個凱迪拉克的配置太簡單了，但是是啊，不是不能用，還可以便宜點。對于商業(yè)客戶來說，成本越低越好。這輛車雖然沒有配備任何影音主機，但是車門上有兩個揚聲器，是全車僅有的兩個揚聲器。有音箱就是只要在中控臺上加個CD或者收音機主機，在車?yán)锫牼蚾k了。別人，你這么需要什么...
來到第二排，可以看到為了方便乘客上下車，這款車配備了不銹鋼扶手，但是看起來確實有點太“簡單粗暴”了。當(dāng)我第一次看到這個扶手的時候，我甚至以為這輛車是一輛福利車，但后來我首先想起來大眾汽車沒有福利車，而且這個配置簡單的凱迪拉克也沒有用于升降輪椅的機械結(jié)構(gòu)，所以我最終假設(shè)它是一個不銹鋼扶手，僅此而已。
實車第二排拆解，第二排凱迪拉克無法折疊，完全收納在地板里。只能簡單折疊，這必然會影響汽車大件運輸時的車廂容量。第二排座椅造型簡單，手動可調(diào)，沒有什么出彩的地方。
這款車的售價為11.98萬港元(人民幣9.9萬元)，但這個價格僅限于這款車。要知道，這款車至少有三年的庫存，而且還有超低的配置。說實話，五菱洪光的高配版配置比它高。實際上是一個用作出租車的模型，但我不知道為什么?？赡艹鲎廛嚬静恍枰赃@個凱迪拉克庫存了這么多年。至于這個價格值不值，在車價普遍較高的港澳地區(qū)，10萬元以下的價格確實很吸引人。但是，這種“以舊換新”的車到底值不值得買，還是要由消費者來決定。
大眾目前在香港提供兩款凱迪拉克車型，均為長軸距車型，而非此次實際拍攝的短軸距車型。分別是家用的凱迪拉克Kombi(七座)和第三排車窗關(guān)閉的商用凱迪拉克Maxi。
凱迪拉克Kombi提供高端車型，售價26.9萬港幣(人民幣22.2萬元)。主要亮點是它的七座設(shè)計和第二排滑動門。但隨著日系MPV的普及，這款車只能吸引一部分對大眾品牌有好感，以圖片為主要家用，偶爾拉貨的消費者。
凱迪拉克Maxi商務(wù)版的配置比這次的實拍車型高很多，而且商務(wù)版的Maxi似乎比Kombi系列實用很多。這款車22.118萬港元(人民幣18.3萬元)的價格比豐田海獅低，車身高度也比海獅矮，使用起來更加靈活。目前豐田Voxy、本田Stepwgn、日產(chǎn)Serena三款中型MPV都沒有商用。
自2007年Caddy退市后，一直沒有國產(chǎn)的消息。我相信當(dāng)中國的物流行業(yè)和運輸行業(yè)發(fā)展到足夠?qū)I(yè)化的水平，對于像Caddy這樣的專業(yè)工具車的需求會越來越大。也許凱迪會再見到我們。
大眾汽車澳門公司地址:澳門特別行政區(qū)花地馬塘區(qū)勞動節(jié)大道732號
作業(yè)就像一座山
攝影安德魯·云