起亞兩廂車有哪幾款（起亞兩廂車有哪幾款1.6T）
2024-07-08
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更新時(shí)間：2024-07-08 08:04:50作者：未知
帕薩特1.4t的發(fā)動機(jī)多少錢
大眾邁騰和大眾帕薩特可以說是國內(nèi)最暢銷的b級車，一度成為b級車的標(biāo)桿車型。但是對于帕薩特和邁騰中級車來說，1.4T的發(fā)動機(jī)就很弱了。有人說不值得買小馬拉大車，有人說家里交通就夠了，又不是天天飆車。
大眾帕薩特和邁騰1.4t車型，發(fā)動機(jī)代號EA211，可以說是大眾最經(jīng)典的發(fā)動機(jī)之一。這臺發(fā)動機(jī)最大馬力150匹，與之匹配的是7速干式雙離合。其百公里加速時(shí)間為8.6秒，最高時(shí)速也可超過200公里。對于這樣的動態(tài)參數(shù)，家運(yùn)完全夠用。
不過我個(gè)人認(rèn)為1.4T車型不是最推薦的，原因有三。第一個(gè)原因是，對于一款中級車來說，用1.4排量的發(fā)動機(jī)不太有尊嚴(yán)，容易被嘲笑。第二個(gè)原因是它配備了干式雙離合變速箱。對于1.8T和2.0T車型的7速濕式雙離合變速箱來說，穩(wěn)定性和可靠性都會遜色一些，尤其是在擁堵的路況下。第三個(gè)原因是EA211發(fā)動機(jī)的技術(shù)不如EA888發(fā)動機(jī)，ea 888發(fā)動機(jī)采用一體式氣缸蓋技術(shù)。冷啟動時(shí)，發(fā)動機(jī)升溫更快，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性?；钊h(huán)也改進(jìn)了，燒油的問題很少。
對于1.4T車型，個(gè)人認(rèn)為是否值得購買，要看個(gè)人的實(shí)際需求。作為商務(wù)車使用時(shí)，邁騰和帕薩特一直是標(biāo)桿車型，能滿足商務(wù)需求。如果消費(fèi)者的預(yù)算不是很充足，只是需要一輛20萬元的商務(wù)車，那么1.4T的帕薩特或者邁騰就可以滿足需求。對于家用交通工具，如果動力要求不是很高，也能滿足需求。畢竟它有更充裕的空性能和更好的駕駛品質(zhì)。
帕拉梅拉怎么樣
保時(shí)捷系列推出新的運(yùn)動轎車。Panamera的時(shí)代到了嗎？保時(shí)捷系列推出新的運(yùn)動轎車。Panamera的時(shí)代已經(jīng)到來了嗎？賈斯汀·納拉揚(yáng)跳到方向盤后面尋找答案。
我們愛什么？
后輪驅(qū)動入門車型很有意思。
第二排空
劣勢
Taycan真的讓Panamera很難賣。
相對于車輛的尺寸來說，行李箱較小。
如果你走進(jìn)一家保時(shí)捷經(jīng)銷商，想要一輛車，第一個(gè)電話是在Panamera或Taycan之間選擇。
保時(shí)捷Panamera在2009年破土動工，成為該品牌的首款四門(帶尾門)轎車，現(xiàn)已進(jìn)入第二代。它最近也進(jìn)行了翻新，獲得了更多的技術(shù)和更高的價(jià)格。
另一個(gè)也是開拓性的。Taycan是保時(shí)捷歷史上第一款電動汽車，也是一款尺寸相近的四門轎車。它自2021年初開始在澳大利亞銷售。
如果你的預(yù)算低于20萬美元，你會考慮任何范圍的切入點(diǎn)。如果兩者對比，一個(gè)便宜47200美元。同一輛車也繼續(xù)在紙面上表現(xiàn)更好，從站立開始時(shí)的速度為100公里/小時(shí)，增加了十分之二。
關(guān)鍵是——更快更便宜的是全電動的?？紤]到Taycan的優(yōu)秀，Panamera何去何從？
這個(gè)系列從我們的測試車開始，縮寫為2021 Porsche Panamera。上路前起價(jià)20.35萬美元，比去年的車型多4000美元。當(dāng)然，你可以點(diǎn)一輛無果的車，交了過路費(fèi)就出發(fā)，但是體驗(yàn)不會達(dá)到目的。在我看來，為了給你的保時(shí)捷注入足夠數(shù)量的保時(shí)捷，你必須非常自由地使用選裝件手冊。
我們車?yán)镉袃r(jià)值40，890美元的汽車。完整列表見下表。雖然21英寸輪轂(10，480美元)和GT銀金屬漆(7，470美元)可以換成更實(shí)惠的選擇，但運(yùn)動排氣裝置(7，100美元)、彩色LED矩陣大燈(1，040美元)和加熱GT運(yùn)動方向盤(1，140美元)是我書中的必備。
作為一個(gè)厚臉皮的提醒，最便宜的保時(shí)捷Taycan起價(jià)156，300美元，讓你有足夠的現(xiàn)金揮霍和通過選項(xiàng)列表“Porscheify”。
然而回到Panamera。從這里開始，范圍極其復(fù)雜。澳大利亞還提供了其他八款Panamera車型，總續(xù)航里程達(dá)到9英里。其他車型的投資速度與提高性能的速度一樣快，其次是全輪驅(qū)動的Panamera 4，價(jià)格為21.37萬美元，4 Executive為22.31萬美元，4 E-Hybrid為24.95萬美元。
從這里開始，Panamera GTS售價(jià)為312，900美元，頂級Turbo S E-Hybrid售價(jià)高達(dá)426，500美元，是我們?nèi)腴T級汽車的兩倍多。Panamera在自己的駕駛室之外幾乎沒有競爭對手，像瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte和寶馬8系GT這樣的汽車可能是替代品。
里面的
坐在保時(shí)捷Panamera的方向盤后面感覺真好。船體中的座椅位置較低，標(biāo)準(zhǔn)配置的加熱和冷卻運(yùn)動座椅提供各種調(diào)節(jié)。
控制裝置也是如此。輪子提供了很大的高度和伸縮調(diào)節(jié)。我們的汽車配備了加熱“燃?xì)廨啓C(jī)”運(yùn)動，這是更經(jīng)典的薄邊舵柄的代號。這是我個(gè)人最喜歡的，價(jià)值1140美元。
有種被機(jī)艙包圍的感覺。高高的門框和凸起的中控臺從兩側(cè)支撐著你。它為駕駛員創(chuàng)造了一個(gè)狹窄的能見度弧，這將使一些人在第一次接觸Panamera時(shí)感到害怕。
更讓人難以理解的是凸起的中控臺上的大量圖標(biāo)。如果你選擇了一系列增加更多功能的選項(xiàng)，比如昂貴但物有所值的運(yùn)動型排氣裝置，那就更是如此。這些圖標(biāo)是按鈕的替代品，由巧妙的觸覺和聽覺反饋驅(qū)動，將一塊扁平的塑料變成更有觸覺的東西。
盡管如此，這些按鈕而不是圖標(biāo)的排列仍然很粗糙。比如懸掛調(diào)節(jié)和牽引力控制圖標(biāo)位于中控臺的乘客側(cè)，而不是駕駛員旁邊，可以說是它們應(yīng)該在的地方。
為了驗(yàn)證我的想法，我對比了左駕駛艙和右駕駛艙。布局的麻煩只是把注意力放在車的左側(cè)行駛的后遺癥上，而不是右側(cè)行駛。你可能會認(rèn)為移動到觸摸面板——沒有物理按鈕——意味著更大的布局靈活性，但顯然不是。
另一個(gè)有問題的人機(jī)工程學(xué)決策是現(xiàn)在通過觸摸屏控制通風(fēng)口的調(diào)節(jié)。這意味著你必須在觸摸屏上走來走去，以改變吹向你的空空氣的方向。保時(shí)捷Taycan也有類似的系統(tǒng)，但諷刺的是，它的恐龍汁動力兄弟得到了兩者更直觀的版本。
不過這是最差的，其余都是A級材料。駕駛員正前方是一個(gè)奇妙的組合儀表，它將模擬和數(shù)字結(jié)合在一起。中心是一個(gè)大型的經(jīng)典外觀的轉(zhuǎn)速表，兩側(cè)有一對可定制的屏幕。
至于更基本的便利設(shè)施，有一對大小合適的杯架，一個(gè)小的有蓋儲物區(qū)，一個(gè)窄門盒和一個(gè)帶USB-C端口的淺扶手中控臺。
第二排空空間寬敞，第一排座椅靠背和B柱刻有巧妙的槽口，讓你的膝蓋自由擺動。這聽起來可能很小，但對進(jìn)出有很大幫助。
一旦我進(jìn)入并坐在前排駕駛座的后面，座位就被調(diào)整到適合我183厘米高的身材，并且空房間對于完全成年的成年人來說非常棒。相比Taycan，Panamera車尾提供的空空間更大，所以如果你要找理由為內(nèi)燃機(jī)正名，請考慮為你的孩子做。
我們的車選擇了“4·1”的座位安排，優(yōu)先考慮了兩個(gè)朝外的座位的舒適性，但還是留了一些中間的座位以備不時(shí)之需。如果你是四口之家或者計(jì)劃永遠(yuǎn)不會超過這個(gè)限制，那么這就是理想的配置。后排非常舒適，有很好的支撐和傾斜的座椅，可以鼓勵(lì)你沉下心來放松——就像第一排一樣。
第二排的附加設(shè)備包括一個(gè)帶通風(fēng)口的后控制臺、溫度控制和用于操作后天窗的按鈕、兩個(gè)USB-C端口、一個(gè)小型儲物托盤和更多通風(fēng)口，這次是在側(cè)柱上。
如果你的后排只有兩個(gè)人，還可以把輔助扶手折疊起來，給手肘和飲料騰出地方。4的座位安排還在扶手后面提供了滑雪板，這是另一張王牌。
后備箱空空間高達(dá)467升，本身就夠用了，但考慮到車輛的尺寸，空空間就顯得很小了。不過這是一個(gè)比例很好的區(qū)域，一個(gè)小嬰兒車可以縱向縱向行駛，還有足夠的購物空房間和一個(gè)大的健身包。隨著第二排的下降空房間增加到1306L，補(bǔ)胎包和空空氣壓縮機(jī)放在地板下。
信息娛樂和連接
儀表板中間是一個(gè)新的12.3英寸信息娛樂系統(tǒng)，它在Taycan首次亮相。MY22 Panamera引入了有線Android Auto connection，這對于很多人來說是一件值得高興的事情，但是到目前為止還沒有。
另一個(gè)優(yōu)勢是，蘋果CarPlay現(xiàn)在可以通過有線和無線方式訪問。其他功能包括DAB廣播和Apple Music的獨(dú)特原生集成，以提供更豐富的用戶體驗(yàn)。
它還智能地?fù)碛袛?shù)據(jù)連接和互聯(lián)網(wǎng)供電。保時(shí)捷似乎沒有通過提供14揚(yáng)聲器Bose音響作為標(biāo)準(zhǔn)來節(jié)省音頻。盡管品牌花哨，但我發(fā)現(xiàn)它在搖滾或其他高音混音中表現(xiàn)平平，略顯泥濘。
安全和技術(shù)
作為一款小批量、高成本的汽車，Panamera還沒有經(jīng)過本地化的ANCAP碰撞測試。世界范圍內(nèi)也是如此。歐洲的NCAP和美國的NHTSA當(dāng)局都沒有進(jìn)行過碰撞測試。
的標(biāo)準(zhǔn)安全功能包括車道保持輔助、自適應(yīng)巡航控制、兩端的停車傳感器和360度全景停車攝像頭。
不過作為入門級產(chǎn)品，你可以在選項(xiàng)列表中找到一些好東西。其中一個(gè)名為“夜視輔助系統(tǒng)”(5370美元)，它使Taycan能夠看到比大燈所能達(dá)到的范圍更遠(yuǎn)的100米，并在儀表盤中顯示駕駛員面前的圖像。雖然貴，但是對于那些奔波于家和國家財(cái)產(chǎn)之間的人來說，還是值得的。
物有所值
Panamera性價(jià)比主張的最大挑戰(zhàn)來自該品牌自身的穩(wěn)定性。它的粉絲也喜歡和向往最新的技術(shù)，這也是為什么便宜得多的入門級Taycan希望為同樣的潛在客戶提供更多的服務(wù)。
它不僅是全新的、面向未來的，而且在紙面上更便宜、更快捷。首先，它15.63萬美元的標(biāo)價(jià)比Panamera的20.35萬美元便宜了4.72萬美元。隨著你的變化，你可以在上路前選擇168，380美元的高性能電池組，它仍然比最實(shí)惠的Panamera便宜。
已經(jīng)快了，現(xiàn)在更強(qiáng)了。配備增強(qiáng)電池的入門級Taycan每天可以產(chǎn)生280千瓦的電力，在發(fā)射控制下可以產(chǎn)生350千瓦的巨大電力。它與Taycan的固定且相當(dāng)舊的6400 rpm時(shí)的243kW相差甚遠(yuǎn)。
對于一些人來說，范圍將是一個(gè)問題。如果用官方數(shù)據(jù)的話，增強(qiáng)型Taycan充滿電可以行駛400公里左右，而Panamera可以行駛兩倍以上，也就是800公里左右。它還能夠在大約四分鐘內(nèi)補(bǔ)充其在澳大利亞許多地方的航程-目前對Taycan來說還不能說。
另一個(gè)是空，Panamera可以提供更多空。但其他方面很難切入，從更客觀理性的方面評價(jià)，Taycan讓Panamera黯然失色。
驅(qū)動器
有趣的是，入門級和同名Panamera是該系列中唯一的后輪驅(qū)動選項(xiàng)。這是純粹主義者的作品，它的基礎(chǔ)更符合最初的GT車?yán)砟睢?/p>
在你認(rèn)為它更好之前，因?yàn)樗仨毟p，請?jiān)傧胂搿嗱?qū)動車型僅重40kg。我們正在處理大約1900公斤的重量，因此額外的2%將對全輪驅(qū)動版本零損壞。
然而，純粹主義者會喜歡這兩個(gè)驅(qū)動輪。他們也將享受沒有電動輔助的樂趣，只有一臺老式的2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，它可以產(chǎn)生243千瓦的功率和1800-5000轉(zhuǎn)/分鐘的穩(wěn)定450納米。這是一個(gè)粗糙的發(fā)動機(jī)，它為大多數(shù)速度提供強(qiáng)大的扭矩。
雖然它沒有顯示與911和718車型相關(guān)的明確的油門響應(yīng)水平，但它仍然在踏板下活動。激活運(yùn)動反應(yīng)，把它踢到內(nèi)臟里，會讓它在壓力下蠕動搖擺，尤其是在寒冷潮濕的早晨，還會微微傾斜。正是這些瞬間，讓后輪驅(qū)動版充滿了樂趣和活力。
要激活快速模式，您首先需要為您的Panamera選擇Sport Chrono套件(3，950美元)。這是通過在方向盤上引入一個(gè)駕駛模式開關(guān)來實(shí)現(xiàn)的，方向盤中間有一個(gè)小的圓形按鈕。按下它會給你一個(gè)20秒的倒計(jì)時(shí)，你可以自由探索一個(gè)額外性能的小窗口。
通過官方將短跑的持續(xù)時(shí)間從5.6秒降低到5.4秒，可以將速度從0到100 km/h提高到100 km/h，經(jīng)過幾次試跑，我們可以確認(rèn)聲稱的時(shí)間完全在現(xiàn)實(shí)范圍內(nèi)。盡管Sport Chrono提供了諸多優(yōu)勢，但該引擎仍能保持平穩(wěn)，并在此過程中發(fā)出三聲吠叫。
選擇Panamera而不是Taycan的部分原因是發(fā)動機(jī)，所以選擇可選的運(yùn)動型排氣裝置(我們的車售價(jià)7100美元)感覺是強(qiáng)制性的。激活后V6聲音變大，但是再也沒有旋律了。如果買的話，請不要聽奧迪RS4或者RS5，因?yàn)樗鼈儠屚瑯拥陌l(fā)動機(jī)聽起來更有攻擊性，我覺得這樣更好。
一周貸款的油耗為11.7升/100公里——比官方公布的9.2升/100公里高出兩升多。享受性能，但在高速公路上也要以同樣的方式小心使用。
控制重量和校準(zhǔn)恰到好處，這正是您對保時(shí)捷的期望。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)細(xì)節(jié)豐富，值得信賴，在幫助又大又重的四門車感覺靈活方面做得很好?？湛諝鈶壹芤仓С诌@一目標(biāo)，它提供了彈簧在這類車輛中無法提供的出色的顛簸抑制和雙重性。
在最舒適的環(huán)境下，每一條路都比實(shí)際情況順暢。只有部分表面因結(jié)構(gòu)不佳而呈波浪狀，這讓Panamera感到不安。我打賭這種感覺是由于可選的重型21英寸車輪，以及我們的汽車磨損的薄輪胎，而不是它的懸掛。
增加硬度會大大提高身體控制力，但有時(shí)會缺乏冷靜。在一條非常熟悉的路上，我感覺到在彎道中間有一個(gè)很大的顛簸轉(zhuǎn)彎。請注意，這是最糟糕的顛簸，它比平時(shí)轉(zhuǎn)得更快，這讓許多其他人感到不安。更有趣的是，與該車在前幾個(gè)小時(shí)的測試中的禮貌行為相比，該事件是如何脫穎而出的。我的直覺再一次告訴我，那些大輪子是罪魁禍?zhǔn)住?/p>
無論你決定如何定制你的入門級Panamera，它始終是一輛速度極快的豪華旅行車，可容納4名成人和行李箱，內(nèi)燃舒適。后一點(diǎn)可能不是最困擾的，但是會有一點(diǎn)。
結(jié)論
有人會說是寫在墻上的。與入門級Panamera相比，更快、面向未來的全電動保時(shí)捷轎車便宜近25%，具體而言，便宜47，200美元。鑒于我們測試車上的選項(xiàng)列表，你可以通過選項(xiàng)列表對Taycan進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，你仍然可以將零錢放在你的后口袋中。
那么，Panamera的吸引力在哪里呢？
首先第二排比較好。如果你是那種表現(xiàn)出同情心，關(guān)心后座舒適度的人，或者更自私地考慮花時(shí)間在那里，那么這里有一個(gè)理由。
另一個(gè)明顯是發(fā)動機(jī)，大功率內(nèi)燃帶來的喚起性。顯而易見的原因不需要解釋。最后一個(gè)原因可能是你的生活方式——你經(jīng)常去的地方和你可以使用的可靠的便利設(shè)施。
反正這個(gè)決定不會讓你高潮迭起，因?yàn)镻anamera還是一款不可思議的GT車，而且是一款非常調(diào)皮的入門級后輪驅(qū)動車。
然而，檢查銷售數(shù)據(jù)是一種客觀的看待事物的方式。今年每賣出一輛Panamera，該品牌就賣出16輛Taycan。也許你只需要知道這些。