機油燈亮但機油卻沒有少怎么辦（機油燈亮的不明顯）
2023-08-23
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更新時間：2023-08-23 20:20:39作者：未知
機油燈亮但機油卻沒有少怎么辦
機油燈亮起，這意味著機油壓力傳感器檢測到機油壓力低。如果油壓不低，可能有幾種故障原因和相應的解決方法。
先看下檢測的方法是否正確
我不知道騎手們是怎么檢查油的。一般來說，最好在汽車熄火半小時后檢查機油，并對比減油標準。建議打開一會兒，記錄油在油尺上的位置并進行比較。如果比上次少很多，說明油耗超標。
機油壓力傳感器問題
目前潤滑系統(tǒng)主要采用壓力潤滑。系統(tǒng)利用油泵提供的壓力將油從油底殼輸送到需要潤滑的零件表面，該壓力由油壓傳感器測量。下圖顯示了機油壓力傳感器。如果不缺油，但報告了故障燈，則表明該傳感器損壞或接線有問題。
機油壓力低
還有一種情況是油壓低，但這種情況下油不減少。在這種情況下，可能的原因是機油壓力低或機油濾清器堵塞等。解決辦法就是換掉它。
檢測油壓的方法如下圖所示。該油壓表的安裝位置與油壓傳感器相連。標準數(shù)據(jù)為:怠速時壓力不小于0.019MPA，2000 rpm時壓力不小于0.2MPa。
綜上所述，如果機油壓力警告燈點亮，但機油沒有減少，可能的原因有
更換上述部件可以解決油壓傳感器和油壓低的問題。
機油蓋上有白色乳狀物是什么原因
機油增加必乳化-機油乳化可單獨出現(xiàn)機油增多-總量增加機油乳化-機油變質(zhì)這是關(guān)于機油的兩個最嚴重的問題。最近很多合資品牌都經(jīng)歷過這樣的問題，發(fā)生的順序是油量增加使油乳化。然而，簡單的油乳化(沒有明顯的增加)也是可能的。我們來看看增加的原因和乳化的概念。
機油增多的概念
所謂內(nèi)燃機機油增加其實是一個錯誤的描述，準確的描述應該是:汽油摻入機油會增加總量，機油不可能無緣無故自動增加。儲油的位置是發(fā)動機的曲軸箱，箱體下部是基本聽說過的【油底殼】；從理論上講，普通發(fā)動機是不可能將油和汽油混合的，因為汽油在氣缸的燃燒室中膨脹做功，活塞環(huán)與氣缸壁的接觸可以防止汽油進入活塞下方。結(jié)構(gòu)特點見下圖。
如上圖所示，除非活塞與缸壁之間有較大的間隙，否則汽油在活塞下方是沒有機會逸出的(活塞缸壁的潤滑依賴于活塞下方的噴油，潤滑是由活塞的運動和擠壓形成的)。但恰恰相反，如果活塞與缸壁間隙過大，假設(shè)噴油嘴處于側(cè)角，那么噴射后會有一部分燃油粘在缸壁上，由于壓縮行程中的高壓，會被壓在活塞下方與機油混合。這種設(shè)計缺陷是機油增多的第一個原因。
機油增多還有第二個原因:強制通風的問題或油氣分離器等結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷。在發(fā)動機的膨脹沖程期間，燃燒室將具有非常高的壓力。此時，燃燒產(chǎn)生的廢氣不能被活塞完全阻擋，也就是說，部分廢氣會破入活塞下方的曲軸箱。但這些廢氣會通過強制通風結(jié)構(gòu)離開曲軸箱，被進氣的負壓“抽走”，第二次參與燃燒，運行特性大致如下圖所示。
要點:如果強制通風有問題或者油氣分離器有設(shè)計缺陷。進入曲軸箱的竄氣中還有很多物質(zhì)，因為是尚未充分燃燒的油氣混合物；它涵蓋了游離碳粒(形成積碳和污泥的主要物質(zhì))、未充分燃燒的燃料油以及燃燒產(chǎn)生的大量水蒸氣。每升汽油可產(chǎn)生約271.44克水！想象一下，如果竄氣攜帶的水蒸氣不能有效參與燃燒會發(fā)生什么？毫無疑問，答案是冷卻成水后與機油混合。
機油乳化概念
機油是機油的縮寫。其功能包括潤滑、防起泡、清潔、防腐、防銹等。正常的機油是流動性好的油，而乳化機油是指機油變質(zhì)成奶(乳制品)；眾所周知，乳化液的流動性極差，所以乳化油首先會增加油泵的壓力，同時流動性差會影響壓力和噴(濺)油潤滑效果。重點是機油變質(zhì)后潤滑能力會下降，所以機油潤滑等于“更大程度加速磨損發(fā)動機”；最終油不是乳白色的，而是像奶油一樣幾乎沒有流動性的糊狀物。如果沒有及時發(fā)現(xiàn)，可以說是在“磨”發(fā)動機，等待報廢。
引起油乳化的主要成分:
水乙二醇
油本身不含這兩種物質(zhì)，現(xiàn)在可以翻到第一節(jié)末尾:每升汽油可以產(chǎn)生約271.44克水。如果水在沒有強制通風分離的情況下，以竄氣的形式進入曲軸箱，那么水就會逐漸流向曲軸箱內(nèi)的機油并與之混合，必然會發(fā)生反應，從“乳化”變成“糊狀”。
除了這兩個原因引起的機油乳化外，機油的增多也會引起乳化；由于汽油通過活塞間隙不斷進入發(fā)動機曲軸箱，機油和汽油的混合溶液總量增加，會改變曲軸箱內(nèi)部的壓力。油箱的增壓會破壞發(fā)動機氣缸墊在高溫下運轉(zhuǎn)時的密封性能，密封能力的變差會導致冷卻液通道和油路的“串聯(lián)”——發(fā)動機防凍冷卻液的主要成分是水和乙二醇，它們是催化機油乳化的“必備項”。
至于因機油增多而沒有明顯機油乳化的情況，這些情況大多是發(fā)動機設(shè)計或鋼材的問題。比如一些擅長鋼鐵欺詐的汽車發(fā)動機，普遍存在機油增多或乳化的問題。這些車企真的沒有任何內(nèi)燃機技術(shù)嗎？顯然，我們不能做出如此武斷的結(jié)論。充其量只是技術(shù)落后。但如果發(fā)動機鋼材太差，內(nèi)燃機在運轉(zhuǎn)中與熄火后的超高溫差所產(chǎn)生的熱脹冷縮會導致缸體材料受力不均產(chǎn)生間隙，此時也有可能是冷卻液與機油混合。
其次，如果發(fā)動機功率調(diào)整太激進，氣缸體材料承受不了這么高的溫度和高壓，冷卻液也有可能泄漏；因此，一些自有合資品牌的油乳化可以通過降低功率來解決。簡而言之，這些機器有問題。而且先有機油增多還是先有乳化都是不正常的，即使機油蓋有乳化問題，因為一臺正常優(yōu)秀的發(fā)動機是不會有這些現(xiàn)象的。如果有問題，及時去維修。