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2023-08-23
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更新時(shí)間：2023-08-23 20:17:50作者：佚名
機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)取決于排氣管
給排氣系統(tǒng)進(jìn)行升級、是提高排放水平必須要做的事情，但排放標(biāo)準(zhǔn)的提高、并不是僅僅依靠升級排氣系統(tǒng)就能完成的，也就是說隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級、車輛升級排氣系統(tǒng)是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，只升級排氣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；這實(shí)際上是一個(gè)綜合性質(zhì)的問題，對于內(nèi)燃機(jī)而言、更換一個(gè)硬件將導(dǎo)致整體的平衡出現(xiàn)問題！比如國6A、實(shí)際上就是在國5的基礎(chǔ)上升級了排氣系統(tǒng)、以及調(diào)整了系統(tǒng)程序，從而勉強(qiáng)的達(dá)到了國六水準(zhǔn)；可僅僅是這么簡單么？這種簡單、應(yīng)付類的解決方式是有代價(jià)的，代價(jià)就是功率下降、油耗上升，簡單點(diǎn)說就是主機(jī)廠在短時(shí)間內(nèi)沒辦法拿出完美的方案，所以只能犧牲功率、油耗兩個(gè)維度，來換取排放上的達(dá)標(biāo)、保證車輛能順利發(fā)售；這里面可以注意一點(diǎn)就是國六標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對排放，而不存在什么國六油耗的說法！比如國家6A，實(shí)際上在國家5的基礎(chǔ)上升級了排氣系統(tǒng)，調(diào)整了系統(tǒng)程序，勉強(qiáng)達(dá)到了國家6的水平；就這么簡單嗎？這種簡單應(yīng)對的解決方案是有代價(jià)的，那就是動力的降低和油耗的增加。簡單來說，代工無法在短時(shí)間內(nèi)拿出完美的解決方案，只能犧牲動力和油耗兩個(gè)維度來換取滿足排放標(biāo)準(zhǔn)和保證車輛順利銷售?？梢宰⒁獾?，第六個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)只是針對排放的，并沒有第六個(gè)國家油耗這種東西！
對于僅在排氣系統(tǒng)上做文章、必然會破壞機(jī)器原有的運(yùn)行平衡，如上圖國五的林肯轎車升級到6a排放后，功率下降足足20匹；要知道這僅僅是5升6啊，如果是國三、國四排放水平的車子呢？升級道國六的水平，動力、油耗又要受到多大的影響？內(nèi)燃機(jī)百年發(fā)展，都是向著功率更高、油耗更低、排放更優(yōu)的趨勢發(fā)展，比如某2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)這十幾年來換了三代左右，每一代新機(jī)器都比上一代擁有更高的升功率、以及更低的油耗水平與更好的排放，這是正確的發(fā)展趨勢！只對排氣系統(tǒng)大驚小怪，必然會破壞機(jī)器原有的運(yùn)行平衡。如上圖所示，國5的林肯轎車升級為6a排放后，動力下降了20。你知道，這只有5升和6升。如果是第三和第四排放等級的車呢？道國流級別升級會對動力和油耗有多大影響？內(nèi)燃機(jī)在過去一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展一直朝著功率更高、油耗更低、排放更好的趨勢發(fā)展。比如一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在過去的十年里更換了大約三代，每一代新機(jī)都比上一代動力更高、油耗更低、排放更好。這才是正確的發(fā)展趨勢！
而升級6a后除了排放達(dá)標(biāo)，油耗、升功率全部倒退，這就是問題描述中所提到的僅升級排氣系統(tǒng)所造成的后果（自行對比上面兩幅圖，很容易看明白，都是6a車），所以這種方式所引發(fā)的是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的大后退，排放是應(yīng)付過去了、那油耗問題又怎么應(yīng)付？功率應(yīng)該越來越高，同款機(jī)器越來越低了怎么說？所以這種方式主機(jī)廠只能拿來做緊急應(yīng)對策略，若要長治久安、必須要從源頭也就是發(fā)動機(jī)研發(fā)上想問題，所以老機(jī)器總沒辦法反廠升級吧？所以自然就淘汰了！但是升級為6a后，除了排放標(biāo)準(zhǔn)外，油耗和動力增加都倒退了，這是問題描述中提到的只升級排氣系統(tǒng)造成的后果(自己對比上面兩張圖，很容易看出都是6a車)，那么這種方法造成的是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的大倒退，排放過去都處理過，油耗問題怎么處理？功率應(yīng)該越來越高，同樣的機(jī)器越來越低。因此，這樣一來，OEM只能將其作為一種應(yīng)急策略。要保持長期穩(wěn)定，就要從源頭思考問題，也就是發(fā)動機(jī)研發(fā)。所以老機(jī)是沒有辦法出廠升級的，對吧？所以自然就淘汰了！
關(guān)于尾氣的處理方式與理念
對于排放問題的相關(guān)處理可能不僅僅在汽車領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域同樣要應(yīng)付排放問題，大道一些能源企業(yè)、小到路邊燒烤攤可能都需要應(yīng)對排放問題；尾氣的處理可以分為兩種方式（兩種方式相互配合，缺一不可），其一在源頭上處理、如節(jié)能減排的思路，其二后期（末端）處理、如在排放管路中對尾氣凈化的思路，這兩種方式是相互配合的，也正是由于兩者的相互配合、才讓內(nèi)燃機(jī)全面發(fā)展，而避免出現(xiàn)6a機(jī)器綜合維度倒退的問題！關(guān)于尾氣處理的方式和理念，排放問題的相關(guān)處理可能不僅僅是在汽車領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域，在一些能源企業(yè)沿路和路邊的小燒烤攤也是如此。尾氣處理可分為兩種方式(兩種方式相互配合，缺一不可)。一種是源頭治理，比如節(jié)能減排的思路，另一種是后期(末端)治理，比如尾氣凈化在排氣管道的思路。這兩種方式是相互配合的，也正是因?yàn)檫@兩種方式的相互配合，內(nèi)燃機(jī)才能全面發(fā)展，才能避免6a機(jī)綜合維度的倒退問題！
國六A車輛為何動力下降、油耗上升
相信在現(xiàn)如今朋友們都該知道6a車輛是咋回事了吧？實(shí)際上就是沒有升級源頭的技術(shù)，而更多在末端進(jìn)行升級；6a車升級三元（擁有了更多的貴金屬）、增加顆粒物的捕集器，這樣一來使得對尾氣的處理能力的確達(dá)到了國六，但問題是如同頂了兩顆三元催化器的排氣系統(tǒng)無疑增加了排壓、排氣壓力增加，無疑使得排氣沖程時(shí)、活塞上行擠壓廢氣所損耗的能量大幅度提高，平白無故多消耗了能量、那自然造成油耗的上升（拆掉三元、動力放大的說法各位該都聽過吧）！為什么第六款A(yù)車動力下降，油耗上升？相信朋友們現(xiàn)在應(yīng)該知道第六輛A車出了什么事。其實(shí)沒有技術(shù)升級的源頭，更多的是升級到底；6a車升級了三元(含貴金屬較多)，增加了顆粒捕集器，確實(shí)讓尾氣的處理能力達(dá)到了國六標(biāo)準(zhǔn)，但問題是，雙三元催化劑的排氣系統(tǒng)無疑增加了排氣壓力和排氣壓力，這無疑大大增加了排氣行程中活塞向上擠壓尾氣所消耗的能量，無緣無故消耗了更多的能量，自然導(dǎo)致油耗增加(你應(yīng)該聽過去除三元和功率放大的說法吧)！
其次就是通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的控制策略（硬件不改動），使發(fā)動機(jī)再運(yùn)行時(shí)獲得更低溫度、從而減少氮氧化物的產(chǎn)生，實(shí)際上這就是很歪招式了；高溫、高壓、高壓縮比是百年來內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢（只要控制好爆震，就會獲得最理想的收益），而這種應(yīng)急策略實(shí)際上就是適度滯后點(diǎn)火角，點(diǎn)火滯后、燃燒壓力變?nèi)?、從而?dǎo)致動力變?nèi)酰ɑ钊闲袎嚎s受阻力越低、下行做功的動力越差），實(shí)際上這種滯后點(diǎn)火角的思路是在爆震時(shí)給缸內(nèi)減壓、降溫的，也就是抑制爆震的手段，這種方式等同于降低發(fā)動機(jī)的等效壓縮比！其次，通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的控制策略(不改變硬件)，發(fā)動機(jī)在重新運(yùn)行時(shí)可以獲得更低的溫度，從而減少氮氧化物的產(chǎn)生。其實(shí)這是一個(gè)非常歪的舉動。高溫、高壓、高壓縮比是近百年來內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(只要爆震得到很好的控制，就會獲得最好的效益)，而這種應(yīng)急策略實(shí)際上是適度延遲點(diǎn)火角，導(dǎo)致動力減弱(活塞向上壓縮的阻力越小，向下做功的動力越差)。延遲點(diǎn)火角的想法其實(shí)是為了降低爆震時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度，也就是抑制爆震的手段。
這樣一來可以很好的讓混合氣避免在高溫的環(huán)境、富氧環(huán)境下停留，從而更容易抑制一氧化氮的產(chǎn)生，再配合排氣管的升級才強(qiáng)行把國五車迅速變成6a車、順利達(dá)標(biāo)，所以這種應(yīng)急策略、會帶來一系列問題，對于國五車、這種方式管用，那國三、國四車呢？市面上一些十幾年前的1.6L老機(jī)器，頂兩三個(gè)三元、強(qiáng)行達(dá)到國六實(shí)際水平？或許可行，可這車子也基本不能開了、或者說不能正常使用了，比如動力孱弱、油耗驚人，別看總有車友在那說報(bào)廢車輛是對私有財(cái)產(chǎn)的破壞，實(shí)際上強(qiáng)行把國二車達(dá)到國六車的標(biāo)準(zhǔn)，這車根本就沒辦法開了、如果您不想把它放在家當(dāng)擺設(shè)、或者說您想換車了，報(bào)廢舊車是不是好辦法？當(dāng)然您不想報(bào)廢也沒人管、在家收藏也沒問題！這樣，可以很好地防止混合氣體停留在高溫環(huán)境和富氧環(huán)境中，從而更容易抑制一氧化氮的產(chǎn)生。然后，隨著排氣管的升級，第五輛國產(chǎn)車可以強(qiáng)行換成6a車，順利達(dá)標(biāo)。因此，這種應(yīng)急策略會帶來一系列問題。它適用于第五輛國產(chǎn)車和這種方法。第三輛國產(chǎn)車和第四輛國產(chǎn)車呢？市面上，一些十幾年前的1.6L老機(jī)，頂價(jià)兩三元，強(qiáng)行達(dá)到了全國第六的實(shí)際水平？也許可行，但是這車基本開不動，或者不能正常使用。比如動力弱，油耗驚人。雖然總有騎手說報(bào)廢汽車是對私人財(cái)產(chǎn)的損害，但實(shí)際上中國第二輛車是被迫達(dá)到中國第六輛車的標(biāo)準(zhǔn)的，這輛車根本開不動。如果你不想把它放在家里當(dāng)裝飾，或者想換車，報(bào)廢舊車是個(gè)好主意嗎？當(dāng)然你不想報(bào)廢，沒人管，家里收藏也沒問題！
發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣等一系列系統(tǒng)，不需要在某個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整就可以改進(jìn)；這些系統(tǒng)匯成一個(gè)整體，改變其中一個(gè)環(huán)節(jié)必然會導(dǎo)致整體平衡的打破，就像大流量進(jìn)氣、低損耗低扭、排氣壓力過大、油耗上升一樣。不是升級尾氣和排放標(biāo)準(zhǔn)那么簡單！至少保證發(fā)動機(jī)性能和油耗不受影響才是合理的升級方式！所以很多騎手總是把思維局限在尾氣升級上，認(rèn)為只要尾氣升級就能提高排放水平。其實(shí)這并不嚴(yán)謹(jǐn)和全面；標(biāo)準(zhǔn)升級為國六，至少有20臺老舊自吸機(jī)被全球汽車品牌淘汰！
如果僅靠升級排氣就能解決問題，主機(jī)廠何苦淘汰老機(jī)器呢？比如大眾、PSA淘汰了老1.6L自吸發(fā)動機(jī)（達(dá)到國五都勉強(qiáng)），很多經(jīng)典的v6機(jī)器也是一夜消失，這僅僅是為了加速汽車淘汰、促進(jìn)消費(fèi)么（如果是為了促進(jìn)換車，主機(jī)廠沒必要淘汰老發(fā)動機(jī)）？問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么簡單，國五排放基于nedc循環(huán)，這個(gè)循環(huán)與咱們實(shí)路況差異很大（歐洲路況適用）、多勻速工況，勻速工況下空燃比理想啊、一般都維持在14.7附近，所以只要讓三元催化器保持較高溫度、國五標(biāo)準(zhǔn)很容易實(shí)現(xiàn)！如果僅僅通過升級排氣就能解決問題，那么OEM為什么要淘汰舊機(jī)器？比如大眾和PSA淘汰了老舊的1.6L自吸發(fā)動機(jī)(勉強(qiáng)達(dá)到國家五級)，很多經(jīng)典的v6機(jī)器一夜之間就消失了。這是否只是為了加快淘汰汽車，促進(jìn)消費(fèi)(如果是為了促進(jìn)汽車的變革，那么OEM就沒有必要淘汰舊發(fā)動機(jī))？問題遠(yuǎn)沒有那么簡單。第五次全國排放基于nedc循環(huán)，與我們的實(shí)際路況(適用于歐洲路況)有很大不同。恒速時(shí)空的燃油比比較理想，一般維持在14.7左右。因此，只要三元催化轉(zhuǎn)化器保持在高溫下，就可以輕松實(shí)現(xiàn)國家第五標(biāo)準(zhǔn)！
而國六標(biāo)準(zhǔn)則更加實(shí)際、基于WltC循環(huán)，為什么說nedc不實(shí)際？誰沒事開車能時(shí)刻保持勻速的穩(wěn)態(tài)？至少咱們的路況很難做到，而WltC循環(huán)則更多是考察瞬態(tài)下的表現(xiàn)，比如車子頻繁加減速（更接近咱們?nèi)粘９r）等等，所以國六標(biāo)準(zhǔn)的難點(diǎn)就是在這；6a車動力、油耗對比國五車都出現(xiàn)了不理想就是這個(gè)原因，而6b車為什么動力不差、油耗更理想呢？實(shí)際上6b車就是在源頭上進(jìn)行了升級、也就是升級發(fā)動機(jī)硬件（全新的機(jī)器，主機(jī)廠也不愿意這么去操作、成本太高，直接升級三元多簡單）！但是，第六個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)更實(shí)用，基于WltC循環(huán)。為什么nedc不切實(shí)際？誰沒事干，能一直勻速行駛？至少我們的路況很難達(dá)到，而WltC循環(huán)更多的是瞬態(tài)表現(xiàn)，比如汽車頻繁加減速(更接近我們?nèi)粘５墓r)等等，所以這就是國六標(biāo)準(zhǔn)的難點(diǎn)。這就是為什么6a車的動力和油耗相比國內(nèi)第五的車不理想的原因，而為什么6b車的動力和油耗不差更理想呢？其實(shí)6b車在源頭就升級了，就是發(fā)動機(jī)硬件升級了(全新的機(jī)器，OEM不愿意這樣操作，成本太高，直接升級三元多簡單)！
比如進(jìn)一步提高噴油壓力、達(dá)到35千帕，可以讓燃油霧化的更細(xì)膩、燃燒更理想，其次升級配氣系統(tǒng)，更完善的熱管理系統(tǒng)，增加更多的EGR、實(shí)際上就是讓部分廢氣參與燃燒起到為燃燒室降溫的作用（惰性氣體降溫，從而減少一氧化氮的產(chǎn)生，未來處理尾氣的主流方式可能就是依靠EGR），更完善的碳罐等等；這一系列的方式配合上升級后的三元催化器才能讓提高排放標(biāo)準(zhǔn)，而如此操作、不會對發(fā)動機(jī)綜合性能造成影響，6a機(jī)器實(shí)際上真的是不完善的機(jī)器（不影響用，但確實(shí)是應(yīng)急產(chǎn)物）；所以提高排放沒有那么容易，國五車升級排氣能勉強(qiáng)作為國六車使用，國二、國三則不能用這種方式，況且即便想用、車友們又到哪能找到合適的三元催化器呢（定制款價(jià)格可是貴的離譜）？基于低標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車子、是很難后天升級到高標(biāo)準(zhǔn)的，這無異于生產(chǎn)新機(jī)器，所以老車必然要面臨淘汰！例如，如果燃料噴射壓力進(jìn)一步增加到35千帕，燃料霧化將更加精細(xì)，燃燒將更加理想。其次，燃?xì)夥峙湎到y(tǒng)將升級，熱力管理系統(tǒng)將更加完善，將增加更多的EGR。事實(shí)上，部分廢氣會參與燃燒來冷卻燃燒室(惰性氣體會冷卻下來，從而減少一氧化氮的產(chǎn)生，而未來處理廢氣的主要方式可能是依靠EGR)、更完善的碳罐等等。這一系列方法，加上升級后的三元催化轉(zhuǎn)化器，可以提高排放標(biāo)準(zhǔn)，但這種操作不會影響發(fā)動機(jī)的綜合性能。6a機(jī)其實(shí)是一臺不完美的機(jī)器(不影響使用，但確實(shí)是應(yīng)急產(chǎn)品)；因此，增加排放量并不那么容易。第五輛國產(chǎn)車的升級排氣勉強(qiáng)可以作為第六輛國產(chǎn)車使用，而第二輛國產(chǎn)車和第三輛國產(chǎn)車則不能這樣使用。況且就算你想用，騎手們在哪里能找到合適的三元催化器(定制車型價(jià)格貴得離譜)？基于低標(biāo)準(zhǔn)的汽車后天很難升級到高標(biāo)準(zhǔn)，這無異于生產(chǎn)新機(jī)器，所以舊車必然面臨淘汰！
機(jī)動車十字路口右轉(zhuǎn)彎與摩托車相撞怎么處理
十字路口的交通事故。事故發(fā)生前，機(jī)動車和摩托車是同一個(gè)方向行駛的。機(jī)動車在十字路口右轉(zhuǎn)，摩托車直走。與摩托車右車門相撞。摩托車駕駛員飲酒，酒精檢測含量為56。
這起交通事故中右轉(zhuǎn)的車輛沒有保證直通車的正常通行。直行過馬路的摩托車駕駛員中有25%有酒駕行為，在駕駛過程中也存在錯(cuò)誤行為。
交警隊(duì)如何認(rèn)定事故責(zé)任？事故發(fā)生后，事故民警會認(rèn)真勘查現(xiàn)場，收集各種相關(guān)證據(jù)，還原交通事故發(fā)生時(shí)的因果關(guān)系。事故民警會根據(jù)當(dāng)事人的過錯(cuò)行為和交通事故中后果的嚴(yán)重程度來劃分交通事故的責(zé)任。
在這起交通事故中，酒后駕駛是一種非常嚴(yán)重的違法行為。我個(gè)人認(rèn)為，如果摩托車駕駛員不喝酒，在交通事故中就不用承擔(dān)任何責(zé)任。然而，正是因?yàn)槟ν熊囁緳C(jī)喝酒，所以他們在交通事故中應(yīng)該承擔(dān)同樣的責(zé)任。
機(jī)動車駕駛?cè)擞肄D(zhuǎn)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)交通事故的全部責(zé)任。但由于摩托車駕駛?cè)擞袊?yán)重的違法行為，在交通事故中也應(yīng)承擔(dān)同樣的責(zé)任。
交通事故責(zé)任分類。在處理交通事故過程中，交警隊(duì)伍對交通事故當(dāng)事人沒有責(zé)任、次要責(zé)任、同等責(zé)任、主要責(zé)任和全部責(zé)任。
在交通事故中，雙方的責(zé)任是無責(zé)任對應(yīng)全部責(zé)任，主要責(zé)任對應(yīng)次要責(zé)任，同等責(zé)任對應(yīng)同等責(zé)任。不能出現(xiàn)在交通事故中。一方是次要責(zé)任，另一方同樣有責(zé)任。
但是，如果交通事故涉及多方當(dāng)事人，則允許整體責(zé)任大于一方。
交通事故民事賠償。發(fā)生交通事故后，交通事故的民事賠償主要由保險(xiǎn)公司先行支付。保險(xiǎn)公司在強(qiáng)制保險(xiǎn)范圍內(nèi)對對方給予無條件賠償。對于有酒駕行為的機(jī)動車駕駛?cè)耍趶?qiáng)制保險(xiǎn)范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司也應(yīng)先行賠付。
然而，保險(xiǎn)公司可以從喝酒的司機(jī)那里獲得賠償。在這起交通事故中，摩托車司機(jī)一邊喝酒一邊開車。在為出租車支付賠償后，保險(xiǎn)公司可以向摩托車駕駛員索賠。
飲酒的危害。在這起交通事故中，如果摩托車司機(jī)沒有喝酒，他就不會在這起交通事故中承擔(dān)任何責(zé)任。但是，由于摩托車駕駛?cè)说娘嬀菩袨槭且环N對社會非常有害的行為，在交通事故中他將承擔(dān)同樣的責(zé)任。通俗地說，就是因?yàn)槟ν熊囻{駛員承擔(dān)了一部分責(zé)任，減少了機(jī)動車駕駛員右轉(zhuǎn)的責(zé)任。
同時(shí)，在強(qiáng)制保險(xiǎn)的賠償范圍結(jié)束后，保險(xiǎn)公司還將對摩托車駕駛?cè)诉M(jìn)行追償。
摩托車駕駛?cè)藢⒃诮煌ㄘ?zé)任證明出具后受到相應(yīng)處罰。目前酒駕處罰為罰款2000元，吊銷駕駛證6個(gè)月，累計(jì)12分。六個(gè)月內(nèi)，理論考試要重新進(jìn)行。只有通過考試，你才能從交警隊(duì)拿回駕照。
我個(gè)人的建議。作為一名機(jī)動車駕駛?cè)耍瑹o論是駕駛摩托車還是我們通常所說的機(jī)動車，喝酒后千萬不能開車。因?yàn)轱嬀坪篑{駛機(jī)動車，人的反應(yīng)時(shí)間會大大減少，容易引發(fā)交通事故。
在這起交通事故中，如果摩托車駕駛員沒有喝酒，就有可能對摩托車進(jìn)行制動，很有可能不會發(fā)生這起交通事故，或者造成的事故損失比較小。
很多交通事故不是單方面原因造成的，而是多方面原因造成的。在此，再次提醒各位司機(jī)不要酒后駕駛，否則付出的代價(jià)會非常高。
以上是我個(gè)人對這件事的看法。如有不妥，希望大家在評論區(qū)留言。謝謝你。