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為什么要定期更換發(fā)動機油

發(fā)動機需要等級更換機油的核心因素-清潔&潤滑

燃油車的發(fā)動機是內(nèi)燃機，而這種活塞往復(fù)式發(fā)動機有著非常突出的缺點，因為能量轉(zhuǎn)換的方式和運行產(chǎn)生的高溫，同時也受到環(huán)境溫度的嚴(yán)重影響。為了理解為什么發(fā)動機需要定期換油，我們來看看這臺機器會帶來什么問題。

第一節(jié):內(nèi)燃機的工作原理

所謂“內(nèi)燃”，就是燃燒室布置在發(fā)動機內(nèi)部，燃油和空氣體送入氣缸的燃燒室?；钊麎嚎s空氣體，產(chǎn)生高溫汽化燃油，與空氣體混合后點燃爆燃，產(chǎn)生高熱能。利用熱能向下推動發(fā)動機活塞，活塞帶動連桿，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，通過曲軸動力輸出端飛輪輸出的扭矩就是“動力”。這是內(nèi)燃機的整個運轉(zhuǎn)步驟，也是內(nèi)燃機需要機油的第一個原因。(請參考下面的組)

圖1顯示了內(nèi)燃機的運行狀態(tài)，圖2顯示了燃料燃燒的真實概念，本質(zhì)上是氧化還原反應(yīng)過程中分子的不規(guī)則運動。這種運動產(chǎn)生的沖擊力是推動活塞向下運動的源動力，不規(guī)則的作用力必然會使活塞向多個角度運動，但整體運行方向是通過膨脹向下運動；然后，在運動過程中，活塞會自然地與氣缸壁發(fā)生磨損，因此需要潤滑油(機油)來延緩磨損造成的損傷。同樣，物理接觸的其他運動部件也需要潤滑。

第二節(jié):內(nèi)燃機冷卻功率損失

第一節(jié)的總結(jié)其實很簡單。熱能是內(nèi)燃機的動能——熱能會被低溫物體吸收，這是第二節(jié)的核心。熱能會從高溫物體或環(huán)境無序傳導(dǎo)到低溫物體，或者低溫物體會吸熱；但是內(nèi)燃機依靠熱能轉(zhuǎn)換動能，因此在低溫環(huán)境下必然會出現(xiàn)功率下降。車輛冷啟動時，發(fā)動機機體和冷卻液溫度與環(huán)境溫度相同，但發(fā)動機理想工作溫度會在100℃左右，巨大的溫差會帶來冷啟動后動力嚴(yán)重下降。

合格的機動車不僅在熱的時候有合格的動力體驗，在冷啟動后想要有合格的動力體驗，就需要增加噴油量——基于消耗更多的燃油來產(chǎn)生更多的熱能，來補償?shù)蜏剀嚿砗屠鋮s液吸收的熱能。這個階段不可避免的會消耗大量的油，但更重要的是，轉(zhuǎn)速提升不應(yīng)該太高，但噴油量必須太高，這必然會導(dǎo)致“空燃油比例失衡”——比例與理論值14.7:1不匹配，沒有足夠的空氣體來支撐燃油，所以燃燒不充分，狀態(tài)如下。

燃燒不充分會產(chǎn)生游離碳粒，與燃燒廢氣中的水蒸氣或機油蒸氣混合形成膠體，或者在1200℃附近的氣缸內(nèi)烘烤的火焰會變成硬度較高的積碳。而且，這些積碳中的一部分會隨著“竄氣強制通風(fēng)系統(tǒng)”進入發(fā)動機曲軸箱，大部分會進入進氣系統(tǒng)進行二次燃燒，但總會有一部分零件堆積在曲軸箱臂上，這部分雜質(zhì)會形成“油泥”。曲軸箱上附著的大量油泥會影響其散熱能力，高溫“預(yù)警”會導(dǎo)致內(nèi)部壓力上升，可能會損壞氣缸墊。

解決油泥是內(nèi)燃機必須考慮的問題。處理的方法不能總是把發(fā)動機拆開定期“刮擦”，所以剩下的唯一辦法就是溶解“短時間存放”定期清洗——換油。油本身具有清潔能力，需要清潔的是污泥。但是機油的清潔能力有限。當(dāng)它在一半的合成機油中使用5000公里或在整個合成機油中使用10000公里時，機油會逐漸失去其能力，從而導(dǎo)致污泥的積累。為了防止過多的油泥影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，必須定期更換機油。

總結(jié):機油是發(fā)動機的“血液”，這種“血液”的流動可以讓發(fā)動機擁有理想的工作狀態(tài)。換油不是“鉆石謊言”，而是低端發(fā)動機的一種無奈。

為什么一檔換二檔會有頓挫感

MT換擋頓挫原因概括應(yīng)為「換擋時間與齒比差值」內(nèi)容概述：手動變速箱換擋頓挫的原因，齒輪比的概念。

無論駕駛技術(shù)多么熟練，手動擋汽車在換擋時難免會遇到挫折。原因是換擋動作復(fù)雜:踩離合器、換擋、松開離合器，流暢地完成這一套動作也要按“秒”算時間，新手司機自然會慢一些。對于普通家用車來說，正是因為換擋時間長，換擋受挫。

轉(zhuǎn)速&車速

換擋時你會踩油門嗎？對于MT(手動變速器)加入同步器后的用戶來說，這個操作應(yīng)該沒有概念。那么在不踩油門的情況下，發(fā)動機必然會回落到怠速標(biāo)準(zhǔn)的800rpm左右。

汽車能跑的原因是發(fā)動機的輸出功率。計算功率的公式為:速度×扭矩÷ 9549 =千瓦。速度回落后，完成換擋動作，然后難免會絆倒！

行駛中的車輛具有“慣性力”功能，這意味著此時車輛無需踩油門即可滑行。行駛時車速30km/h，發(fā)動機輸出20kw。換擋后，如果速度回落到接近怠速的標(biāo)準(zhǔn)，則假定為1000rpm。此時發(fā)動機的輸出功率低至10~12kw左右，可實現(xiàn)的車速可能只有20 km/h。

問題來了:換擋前車輛是30km/h，換擋后發(fā)動機輸出功率只能達到20km/h的標(biāo)準(zhǔn)；但輸出功率實際上大于慣性力，所以這就變成了減法(功率-慣性力=減速)，即“20-30km =減速”，這就叫“發(fā)動機制動”。

汽車下坡時，需要放下前進擋(1/2/3)實現(xiàn)發(fā)動機制動，以減輕制動系統(tǒng)的運行負(fù)荷，防止制動器過熱而失去制動能力。發(fā)動機連續(xù)制動是在不踩油門的情況下進行的，這是通過特殊的傳動比和低車速與輸出功率相結(jié)合來實現(xiàn)的，但輸出功率大于慣性力。

發(fā)動機可以在不通過制動控制油門的情況下相對平穩(wěn)地滑行，但降檔后會立即加速。那么狀態(tài)會是換擋瞬間發(fā)動機短暫制動造成的減速，然后踩油門加速感覺平穩(wěn)后，會認(rèn)為會發(fā)生的減速是【倒退】。

齒比特殊性

雖然大多數(shù)6速MT手動變速箱都無法解決換擋頓挫問題，但換擋后不會有特別明顯的頓挫沖擊。原因是變速器各擋位的傳動比差較小，如以下標(biāo)準(zhǔn)。

1擋4.02擋2.53擋1.54擋1.25擋0.86擋0.6

頂多換擋的時候會覺得“1擋換2擋”會明顯受挫，因為傳動比變化太大。1擋驅(qū)動大擋以很小的檔位行駛，發(fā)動機在高速時可以達到低車速但加速非?？?。

在第二檔，主動齒輪突然變得大得多，從動齒輪變得小得多。此時，由于發(fā)動機制動和擋位行駛阻力的變化，加速效果會明顯變差，造成倒退。

但是3擋和6擋之間的傳動比下降很小，換擋后的上電能力也不會有明顯的差別，所以每次換擋都會感覺比較平穩(wěn)。

專用車類型:商用車基本相反，因為車輛總質(zhì)量往往很大，需要的是中低速區(qū)間加速能力足夠強。所以這些車的手動變速箱會在低檔位的傳動比下降下。說白了，1升2、2升3會更順滑，但升級到高擋會有明顯的挫敗感。

總而言之，手動變速箱解決不了換擋受挫的問題，因為換擋不可能很高效；但是不同的車型在不同的檔位會感覺到明顯的倒退，這是正常的現(xiàn)象，不能用駕駛技術(shù)來補償。(只能緩解)