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為什么所有人都說(shuō)美系車費(fèi)油

提到美系汽車總會(huì)聯(lián)想到費(fèi)油-原因是什么

問(wèn)題:

美系汽車是否真的很費(fèi)油？

很多汽車領(lǐng)域的人都會(huì)問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，比如日系車用油，德系車用油，中國(guó)車用油等等。這種提問(wèn)方式很無(wú)知，因?yàn)椤安块T(mén)”的概念很大，除了韓系和法系，其他車系的品牌也很多。

不同的車企技術(shù)水平不同，同樣的車之間會(huì)有很大的技術(shù)差距；同時(shí)，同品牌的車輛也有高、中、低端的區(qū)分，中端以上的選擇無(wú)論是哪種車系，基本都是省油的。但是為什么美國(guó)汽車總是認(rèn)為它很貴呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，就是關(guān)聯(lián)的車輛往往都不低端。

省油的選擇如果你認(rèn)為美系車要費(fèi)油，下面兩組車的實(shí)際結(jié)果可能很難解釋。

別克英朗1.5L-7.5L/100km雪佛蘭科沃茲-7.2L/100km福特?？怂?8L/100km（1.5T&8AT）JEEP指南者-9.5L/100km（1.3T&9AT四驅(qū)）邁銳寶XL（1.5T&9AT）-8.3L/100km

這些是排量小于等于1.5 L/t的美系車油耗，車身尺寸緊湊更大，價(jià)格在15萬(wàn)以內(nèi)。似乎油耗不高，連四驅(qū)導(dǎo)軌都不到100公里10升，其中邁銳寶XL就是“b+級(jí)”的尺寸。如果這些車油耗高，可能就沒(méi)有省油的車了。

我們來(lái)看看5款2.0T動(dòng)力的中型車，包括SUV車型的油耗數(shù)據(jù)。

君越≤10L/100km探界者≤10L/100km昂科威≤11L/100km凱迪拉克CT6≤10L/100km（準(zhǔn)大型后驅(qū)轎車）林肯大陸≤11.5L/100km（準(zhǔn)大型前驅(qū)轎車）

這些車油耗高嗎？客觀的回答應(yīng)該是沒(méi)有同級(jí)別的轎車或者SUV被認(rèn)為是省油的NA(自然吸氣)動(dòng)力，平均油耗差不多。由于低速扭矩爆發(fā)力差，城市道路的油耗會(huì)比這些車高2 ~ 3L/100公里。

因此，并沒(méi)有說(shuō)美國(guó)車的油耗更高，至少在燃油車陣營(yíng)中是這樣，而在混動(dòng)車陣營(yíng)中，當(dāng)然國(guó)產(chǎn)車的當(dāng)量油耗是最低的，因?yàn)榧夹g(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常大；然而，美國(guó)汽車被認(rèn)為油耗高有兩個(gè)原因。

第一點(diǎn)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在早期美國(guó)汽車中廣泛使用，發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，車身維修質(zhì)量也相對(duì)較大。說(shuō)白了就是用料扎實(shí)，追求駕駛樂(lè)趣。但同期歐洲車開(kāi)始轉(zhuǎn)型小排量增壓器技術(shù)，日韓車則是以小排量NA為主的低端車。與這些車相比，美國(guó)車當(dāng)然油耗高，但這些都是過(guò)去的事了。

【TURBO-渦輪增壓】是汽車節(jié)油的基礎(chǔ)。美國(guó)汽車技術(shù)改造的節(jié)點(diǎn)稍晚，但改造后的整體技術(shù)水平優(yōu)于其他合資汽車系統(tǒng)。我相信這個(gè)說(shuō)法應(yīng)該沒(méi)有疑問(wèn)。畢竟準(zhǔn)大型車的油耗已經(jīng)很低了，服務(wù)質(zhì)量高的SUV油耗也不高。這種進(jìn)步是由于“低速大馬力”。

公制馬力的驅(qū)動(dòng)力是恒定的，輸出馬力越大，車輛的加速能力越強(qiáng)，當(dāng)然巡航速度也就越高；所以，想要一輛車有好的感覺(jué)，前提是要能輸出大馬力。

增加馬力的方式是提高轉(zhuǎn)速或低轉(zhuǎn)速和高扭矩的組合，因?yàn)轳R力的計(jì)算公式為(n.m× rpm ÷ 9549× 1.36)，扭矩和馬力相乘，兩者較高可以達(dá)到大馬力。但速度高于噴油頻率，油耗難以控制。因此，理想的標(biāo)準(zhǔn)是將高扭矩乘以低速度，以獲得高馬力。如何實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩？

所謂增壓器本質(zhì)上就是“空氣體壓縮機(jī)”。通過(guò)壓縮/氧分子越多，在固定時(shí)間內(nèi)與固定量的燃料反應(yīng)(燃燒)越快。

內(nèi)燃機(jī)不能做燃料的100%氧化反應(yīng)，因?yàn)樽龉Φ臅r(shí)間太短；因此，從燃料轉(zhuǎn)換的動(dòng)能(扭矩)只有在更接近100%標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才會(huì)更大。氧氣是燃油的催化氣體。濃度越高，反應(yīng)速度越快。因此，相同的排量可以轉(zhuǎn)換更多的扭矩。應(yīng)用馬力公式可以在大扭矩低轉(zhuǎn)速的情況下實(shí)現(xiàn)大功率嗎？

參考模型:

1: LTG-2.0T高級(jí)版動(dòng)力儲(chǔ)備193 kW/400N·m(3000 ~ 4000 rpm)。這臺(tái)機(jī)器好像有個(gè)“滯后”增壓器，可能中低速扭矩會(huì)比較差。然而，實(shí)際上，增壓器在1000轉(zhuǎn)/分左右開(kāi)始工作，并在1000/3000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)線性增壓和扭曲。

這種設(shè)計(jì)保留了NA的加速感，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力提升和油耗降低?？低眠@臺(tái)機(jī)器。作為一款重型四驅(qū)中型SUV，油耗高嗎？

2: LSY-2.0T適用于別克、雪佛蘭、凱迪拉克等十幾款車。幾乎所有中型以下的轎車和SUV都可以達(dá)到10L以下的油耗，中大型SUV只有10L多一點(diǎn)。因?yàn)檫@款機(jī)器的動(dòng)力儲(chǔ)備為174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，動(dòng)力曲線已經(jīng)是增壓器的標(biāo)配類型，主驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)的加速是通過(guò)固定扭矩和上升速度來(lái)增加馬力，加速同樣平順。

此外，該機(jī)還具有氣門(mén)半開(kāi)的節(jié)油技術(shù)。極端節(jié)油模式可以關(guān)閉兩組氣缸進(jìn)行操作。其他合資汽車哪個(gè)達(dá)到了同樣的水平？

3: CAF488WQE6-2.0T適用于福特林肯。這臺(tái)機(jī)器與LTG相似，但調(diào)節(jié)方式有些不同。動(dòng)力儲(chǔ)備為182 kW/393N·m(2500 ~ 3500 rpm)，特點(diǎn)是低油耗高扭矩低轉(zhuǎn)速。

所以，只要駕駛風(fēng)格不是很“躁”，平均油耗絕對(duì)不會(huì)很低；如果能養(yǎng)成NA的弱駕駛習(xí)慣，油耗肯定會(huì)更低。但尷尬的是，只要習(xí)慣了增壓器的高性能，駕駛風(fēng)格就會(huì)更有侵略性，在“駕駛樂(lè)趣&:降低油耗”中，更多的美系車用戶還是選擇駕駛樂(lè)趣。

這是美國(guó)汽車和美國(guó)汽車用戶的特點(diǎn)。其實(shí)國(guó)產(chǎn)車和用戶也有這個(gè)特點(diǎn)。目前高扭矩、高功率、質(zhì)量穩(wěn)定的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本與國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)保持同步。雖然德系車有一些200 kW/400N·m的高功率和排量選擇，但品質(zhì)表現(xiàn)往往較差。

如對(duì)此說(shuō)法有疑問(wèn)，請(qǐng)參考165 kW/385N·m(1800 ~ 3600 rpm)長(zhǎng)城4C20和廣汽185 kW/390N·m(1750 ~ 4000 rpm)4b 20 J1等發(fā)動(dòng)機(jī)。這些機(jī)器的綜合性能與通用福特處于同一水平，不再能與其他合資汽車相提并論。

最后說(shuō)明美系車被認(rèn)為油耗高，原因是美系車“出場(chǎng)率”最高的不是代替代步的普通車，而是油耗真的很高的高端車。

吉姆西（GMC）-Savana·30L/100km左右福特F150猛禽-20L/100km左右雪佛蘭薩博班-20L/100km左右

這些車的油耗確實(shí)很高，但最小排量是3.5T-V6全尺寸皮卡。想讓這款車型油耗低難道不想失去理智嗎？至于Saboban和savana，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在6.0L左右，這類大排量車在設(shè)計(jì)之初不會(huì)考慮車是否省油，但把重點(diǎn)放在這幾款車上就沒(méi)有意義了。為什么這么說(shuō)？

總結(jié):最便宜的F150猛禽進(jìn)化版價(jià)格在50萬(wàn)左右，Saboban的價(jià)格更高。同級(jí)別的車，比如凱迪拉克凱雷德、林肯航海家，都是幾百萬(wàn)的選擇，薩凡納更是超過(guò)了200萬(wàn)。

一些汽車愛(ài)好者會(huì)用自己普通的10萬(wàn)級(jí)踏板車標(biāo)榜低油耗，排量不到1.5L-NA搭配1噸級(jí)車身搭配低檔無(wú)級(jí)變速器，然后用這些車的高油耗來(lái)引爆自己的“車系燃油經(jīng)濟(jì)性”。有意義嗎？

為什么踏板摩托車每天騎幾公里會(huì)很費(fèi)油

一輛車的油耗直接與車輛的性能掛鉤，所以很多時(shí)候車輛的油耗性能來(lái)源于車輛本身的性能，但是同一輛車的油耗在不同的路況和乘坐條件下也會(huì)發(fā)生變化，與車輛油耗相關(guān)的一些內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)。

1.行駛路況，正常情況下堵車越多，消耗的燃油就越多，因?yàn)樵谶@種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能與動(dòng)力輸出不成正比，也就是說(shuō)很大一部分動(dòng)力白白浪費(fèi)了，代步車基本上就是一種徒勞的表現(xiàn)。

2.承重情況。理論上，踏板車的負(fù)荷越小，油耗越低，實(shí)際騎行也是如此。單人騎行和雙人騎行的油耗不同，承載式騎行和輕載式騎行也會(huì)有所不同。

3.駕駛習(xí)慣，除了路況，是影響油耗表現(xiàn)最直接的因素?；遘囋诼俸蛣蛩傩旭倳r(shí)油耗最低。相反，如果行駛速度過(guò)低或騎行劇烈，實(shí)際油耗會(huì)增加。

以上三點(diǎn)是影響車輛油耗表現(xiàn)的直接驅(qū)動(dòng)因素。如果日常駕駛的路況不是很樂(lè)觀，基本上是走走停停的狀態(tài)，那么摩托車上基本上是不可能省油的，即使在頻繁重載騎行時(shí)可以提速，踏板也不會(huì)因?yàn)樾旭傋枇^(guò)大或過(guò)小而表現(xiàn)出誘人的油耗，暴力騎行或長(zhǎng)時(shí)間龜速行駛也會(huì)增加車輛的油耗。

所以，如果車輛原來(lái)的油耗比較低，后期油耗能明顯改變，那就要從以上三點(diǎn)找原因。但如果說(shuō)新車型本身的油耗表現(xiàn)不樂(lè)觀，那基本上是因?yàn)樾阅埽c外部因素關(guān)系不大。其實(shí)我們?cè)趯?duì)比車輛油耗的時(shí)候，一定要參考同品牌同系列的車輛。如果跨車對(duì)比不同品牌，沒(méi)有絕對(duì)的參考價(jià)值。比如同樣排量的滑板車和跨騎自行車的實(shí)際油耗表現(xiàn)會(huì)有所不同。無(wú)論是哪一款踏板車，技術(shù)水平與跨騎自行車相當(dāng)，其油耗表現(xiàn)肯定會(huì)大于跨騎自行車。這種表現(xiàn)是由很多因素造成的。

另外，因?yàn)榛遘嚤旧淼挠秃牟粯?lè)觀，加上油箱體積小，會(huì)下意識(shí)的導(dǎo)致滑板車感覺(jué)很油，因?yàn)槿绻阆肜^續(xù)騎行，必須經(jīng)常去加油站，所以會(huì)感覺(jué)很油。

所以，測(cè)試油耗肯定是一個(gè)系統(tǒng)工程，不能靠自己的主觀判斷來(lái)確定車輛目前的油耗表現(xiàn)。換句話說(shuō)，你越在乎油耗，它可能與預(yù)期的差異就越大。因此，只要車輛各方面表現(xiàn)良好，就不需要過(guò)于關(guān)注油耗表現(xiàn)。雖然和我們的錢(qián)包直接相關(guān)，但快樂(lè)騎行比什么都重要。如果你太關(guān)注它，你會(huì)陷入困境。