歐拉好貓車身長(zhǎng)度（歐拉好貓車重多少）
2024-07-08
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更新時(shí)間：2024-07-08 18:52:35作者：未知
謳歌這個(gè)牌子的汽車怎么樣
2021年對(duì)任何一家車企來說都是不友好的一年。受疫情影響，全球車企紛紛停產(chǎn)減產(chǎn)芯片，大部分車企甚至一車難求。以往的優(yōu)惠活動(dòng)也在減少，部分車輛的訂單甚至排到了三個(gè)月。
然而，出乎意料的是，奢侈品牌在中國(guó)市場(chǎng)卻表現(xiàn)出了相反的效果。雖然他們或多或少受到芯片短缺的影響，但像BBA這樣的奢侈品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。
尤其是寶馬，交出了一份滿意的答卷。截止8月，寶馬中國(guó)銷量已達(dá)58萬輛，同比增長(zhǎng)24%，位居BBA陣營(yíng)首位。
當(dāng)然，奔馳雖然深受2020年質(zhì)量問題召回的影響，但整體銷量也突破了40萬大關(guān)。奧迪整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定，1-8月累計(jì)銷售45.7萬輛。
二線奢侈品牌也挺厲害的。國(guó)內(nèi)自主高端品牌紅旗1-9月銷量已突破20萬輛，同比增長(zhǎng)66%，甚至超過雷克薩斯。不過后者表現(xiàn)還不錯(cuò)，16.6萬輛增長(zhǎng)18%。
Q3不到5000，銷量慘淡。
縱觀豪華品牌陣容的大趨勢(shì)，總有那么一兩個(gè)異類讓人眼花繚亂，比如本田的豪華品牌，廣汽的謳歌。
據(jù)網(wǎng)上汽車點(diǎn)評(píng)統(tǒng)計(jì)，截至2021年10月，謳歌最新月銷量為337輛，2021年累計(jì)銷量為4261輛。SUV中，月銷量RDX排名第57，年銷量排名第59，日系車中，月銷量排名第51，年銷量排名第55。
按總銷量計(jì)算，廣汽謳歌的降幅高達(dá)33%。要知道，RDX鈦金之夜限量版是在最近的天津車展上正式亮相的。廣汽還自豪地聲稱，作為特別版，新車將限量500輛，與寶馬X3處于同一水平。它將配備獨(dú)家外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)。
這樣的承諾怎么能映射出一條完全相反的慘淡之路？
是國(guó)人對(duì)謳歌品牌的不認(rèn)可？還是廣汽在高端品牌的產(chǎn)能不足？2016年想加入謳歌，為廣汽本田注入新的活力，擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。時(shí)至今日，謳歌并沒有帶來榮耀，反而面臨消亡。
本田心有余，廣汽力不足。
不用說，本田是少數(shù)幾個(gè)最關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的人之一。豪華品牌方面，并不像其他車企那樣急于在中國(guó)市場(chǎng)推出。相反，他們考慮了十年，從2006年進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，到16年第一款車型國(guó)產(chǎn)化。
從時(shí)間起源來看，本田表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意。但截至今天，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)謳歌品牌的認(rèn)知度并不高，這與廣汽沒有大力推廣營(yíng)銷有著必然的聯(lián)系，所以只能止步于小眾群體。
唐僧孫武空被戴上了金箍棒，孫武空愛不釋手。廣汽系了一根謳歌的繩子，牢牢制約了其縱向發(fā)展。
在廣汽看來，我不這么認(rèn)為。謳歌在產(chǎn)品布局上有點(diǎn)慢，副反應(yīng)說明對(duì)豪華品牌沒有信心，所以廣汽國(guó)產(chǎn)后推出了三款國(guó)產(chǎn)車型。只剩下CDX和RDX，兩種車型在市場(chǎng)上的接受度都很一般。
沒有新的迭代，先進(jìn)的技術(shù)，最新的設(shè)計(jì)，不體現(xiàn)在謳歌上。廣汽的這種操作無疑過于安全，從而加速了在消費(fèi)者眼中的邊緣化。
品牌影響力下降，營(yíng)銷能力不足。
在消費(fèi)者口中，曾經(jīng)有一句話叫廣汽頌成就一代長(zhǎng)安。當(dāng)然，這只是一個(gè)玩笑，但卻反映了謳歌品牌力的薄弱。
對(duì)于一個(gè)有長(zhǎng)安標(biāo)志的高端本田品牌，從消費(fèi)者的第一印象來說，勸阻了一大批人。
除了品牌力的知名度和影響力，國(guó)產(chǎn)謳歌最大的缺陷來自于產(chǎn)品定位和終端價(jià)格的不匹配。我們不否認(rèn)謳歌的高端形象，但是高昂的定價(jià)幾乎和BBA一樣高。從一開始，廣汽的做法就讓大多數(shù)人望而卻步。眼看銷量漲不起來，我不反思營(yíng)銷，而是急著大幅度降價(jià)。
動(dòng)輒十幾萬的優(yōu)惠不僅讓其豪華品牌崩盤，二手車保值率也直線下降。
對(duì)于老車主來說，這種傷害是無法用語言來形容的。
很多人都在說，謳歌的車身體現(xiàn)不出豪華品牌的氣質(zhì)，注定了它失去了中國(guó)汽車市場(chǎng)。但是本田的謳歌精神是追求運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，謳歌在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域體現(xiàn)豪華路線或者穩(wěn)重風(fēng)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。這可以理解。
然而，為了銷量，廣汽謳歌車型甚至一度被經(jīng)銷商放到本田4S店的同一場(chǎng)地，與本田車型同臺(tái)競(jìng)技，這也加劇了謳歌那點(diǎn)點(diǎn)豪華感的進(jìn)一步喪失。
據(jù)網(wǎng)上汽車點(diǎn)評(píng)，銷售和售后渠道也是其短板。查詢數(shù)據(jù)顯示，謳歌全國(guó)4S店只有50家左右，遠(yuǎn)低于BBA品牌。但業(yè)績(jī)不好的經(jīng)銷商也是難以為繼的，門店少了更不利于銷售，這是可以理解的。與廣本車型“同臺(tái)競(jìng)技”或許是提高曝光率的手段，但降低品牌價(jià)值后的這筆賬實(shí)在是得不償失。
慘淡的銷量讓廣汽和本田特別尷尬。就算本田不相信，也要面對(duì)謳歌會(huì)退市的事實(shí)，但是這種無畏的掙扎真的會(huì)帶來生存的機(jī)會(huì)嗎？
對(duì)于廣汽來說，沒有什么可以做的。對(duì)于本田來說，這個(gè)結(jié)局也是意料之外的。
守護(hù)文
謳歌怎么樣
上周末打開朋友買的謳歌RDX。第一，我有點(diǎn)驚訝:謳歌還在，但是我忘了。然后有一點(diǎn)小驚喜。沒想到這車從內(nèi)到外都這么優(yōu)秀。是不可多得的好車。最后，似乎單靠產(chǎn)品力很難支撐一個(gè)品牌，尤其是奢侈品牌。
謳歌RDX真的很難找到短板，有些地方會(huì)給人驚喜，其中駕駛樂趣最讓我驚喜。按理說，這樣一款家用中型SUV是需要操控的。在我接觸這輛車之前，我也有同樣的想法，但贊美它的工程師們似乎沒有讓它成為一輛平庸的購(gòu)物車。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)265馬力，7.2秒即可加速至100km/h。沒有理由擔(dān)心電力。10AT變速箱工作也非常智能高效，降檔果斷，不會(huì)馬虎。而且地板油下去的時(shí)候，變速箱能敏捷的找到最合適的檔位。10擋雖然多，但是頻繁換擋的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)卡腿。
RDX動(dòng)力總成的響應(yīng)會(huì)跟上駕駛者的節(jié)奏，這是一切駕駛樂趣的基礎(chǔ)。我最不喜歡的是沉悶的動(dòng)力單元，想做什么事都要想很久才回應(yīng)你。就像和一個(gè)有網(wǎng)絡(luò)延遲的人聊天。一個(gè)笑話講完，過了半分鐘才有“哈哈哈”的笑聲，顯然破壞了聊天的氣氛。
RDX的底盤也很討喜。它找到了一個(gè)很大的平衡點(diǎn)，在保證舒適性的前提下，在懸掛中盡可能的緊繃。所以開快車后，車總會(huì)給司機(jī)信心，甚至有點(diǎn)催促人盡量開快點(diǎn)。
我一直說懸掛的調(diào)校是一門妥協(xié)的藝術(shù)，沒有辦法同時(shí)做到100分的運(yùn)動(dòng)性和100分的舒適性。所以如何在兩者之間選擇，肯定是一門學(xué)問。一般車都會(huì)在100分以內(nèi)平衡，比如舒適60分，運(yùn)動(dòng)40分，差一點(diǎn)的可能只有舒適50分，運(yùn)動(dòng)30分。
而RDX的底盤調(diào)校能給我60分的舒適和60分的運(yùn)動(dòng)，換句話說，他們的工程師給了它更高的極限。日常行駛的懸掛可以非常細(xì)膩的處理震動(dòng)，不管是大的顛簸還是小的顛簸。RDX快速拋入彎道的時(shí)候，懸掛可以很穩(wěn)的抱住車身，感覺不像大車。
最讓我感動(dòng)的是轉(zhuǎn)向手感，真的很細(xì)膩，阻尼的增益隨轉(zhuǎn)向角度的線性度極高。雖然電子轉(zhuǎn)向時(shí)代很難做到“摸前輪開車”，但像RDX這樣的轉(zhuǎn)向手卻很少。握著RDX的方向盤可以清晰的感知到車身的姿態(tài)和前輪的角度，這種反饋非常直接，沒有任何延遲。換句話說，RDX會(huì)給人一種很好的人車交流感，駕駛員會(huì)清晰地感知到車身姿態(tài)，這就是我所說的駕駛樂趣。
當(dāng)然，RDX不是性能車，它的極限不能和性能車相比。但是，我覺得駕駛樂趣和極限不是一回事。有不少車軌不是那么快但是很有趣，比如86；也有開得快但缺乏樂趣的例子，比如一些奧迪性能車。作為一款SUV，RDX的駕駛樂趣讓我喜出望外。
在日常生活中，RDX的各方面也是極其安全的。前面說了，濾震做的很漂亮，隔音、空房間和人體工程學(xué)都沒有缺點(diǎn)。相比同級(jí)別的X3、GLC、Q5L，RDX無疑更勝一籌。不過，有意思的是，雖然產(chǎn)品很優(yōu)秀，卻沒人管。我大概看過2021年4月的銷量。X3，GLC和Q5L都很穩(wěn)定，而RDX只有可憐的500臺(tái)。
我認(rèn)為這個(gè)銷售業(yè)績(jī)沒什么好奇怪的。謳歌這個(gè)品牌的存在感真的很低。如果不是朋友跟我聊他的新車，我早就忘了這個(gè)牌子了。甚至每個(gè)月選題找模特的時(shí)候，我都不會(huì)想到去謳歌。謳歌只是成為了一個(gè)話題，好像是因?yàn)殚L(zhǎng)安。
謳歌從進(jìn)口到現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)，一直是一個(gè)極其邊緣的品牌。當(dāng)初進(jìn)口的時(shí)候，大概是因?yàn)閮r(jià)格太高。我記得我開的第一輛謳歌是TL，各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是60萬的價(jià)格買一輛b級(jí)車讓我有點(diǎn)接受不了。之前像雷克薩斯GS，各方面性能都很體面，但是頂配的GS450價(jià)格差不多80萬，我想一定說服了大部分人。
后來謳歌國(guó)產(chǎn)了，價(jià)格下來了。但是各方面的宣傳力度都比較弱，看起來是喜歡不喜歡買，所以沒人想買也是極其合理的。仔細(xì)想想有哪些車型可以通過謳歌人而被人記住。似乎只有NSX，但最新的NSX遠(yuǎn)不如它的前輩們有名。當(dāng)粉絲們討論NSX時(shí)，他們大多談?wù)摰氖亲畛醯能囆?，而現(xiàn)在的NSX只是被嘲笑的對(duì)象。
現(xiàn)實(shí)中，雖然我沒有駕駛過NSX，但外媒的評(píng)價(jià)相當(dāng)平淡，與邁凱輪和法拉利相比缺乏刺激。后來，我聽說NSX在中國(guó)有很大的折扣，但仍然很難有買家。
一個(gè)不那么成功的品牌圖騰，再加上一個(gè)不太用心的宣傳工作，只會(huì)被人們遺忘。但是，對(duì)于消費(fèi)者來說，不用擔(dān)心品牌，只要車好就行。但仔細(xì)想想，這樣的小眾車真的值得買嗎？未來的服務(wù)，二手車的殘值，看起來都是問題。
之前想買一輛菲亞特Bravo。它和阿爾法羅密歐Giulietta是兄弟產(chǎn)品，就像A3和高爾夫的關(guān)系一樣。菲亞特Bravo是一款非常智能的車，操控很好，但是太小買不到配件，所以后來就廢棄了。所以如果有人問我中型SUV怎么選，我應(yīng)該也不會(huì)推薦RDX。當(dāng)然，我朋友是本田粉絲，不會(huì)想那么多。
想想挺可惜的。明明是好車，卻要兼顧很多東西，所以和我們擦肩而過。