佳御110踏板換車(chē)如何抉擇（佳御110踏板摩托車(chē)換機(jī)油）
2023-08-23
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更新時(shí)間：2023-08-23 23:03:07作者：未知
加裝機(jī)械增壓會(huì)毀損發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命嗎
內(nèi)容概述：增壓器的功能，機(jī)械增壓器的缺點(diǎn)，渦輪增壓器改裝難度。“內(nèi)燃機(jī)增壓器”的作用是壓縮空氣體，這意味著空氣體的體積被高速旋轉(zhuǎn)的渦輪減小?？諝怏w由氮、氧、二氧化碳和許多其他元素組成。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，氧氣約占20.95%，其余主要是氮?dú)?。壓縮/
普通廢氣渦輪增壓器的壓力會(huì)在[1.5bar]左右，超高性能車(chē)會(huì)使用≥3.0bar的增壓器，但低效率增壓器一般只有0.5~1.0bar，售后市場(chǎng)改裝件一般為0.5bar，那么這個(gè)壓力水平會(huì)對(duì)氧濃度增加多少？
知識(shí):1bar等于空氣體壓縮的1倍，或者在標(biāo)準(zhǔn)壓力下，空氣體加1升空氣體。(1 bar = 0.1 MPa)-假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0L(升)，則實(shí)際進(jìn)氣量將增加到3.0L，而空氣體的氧分子比為20.95%。一升加壓的空氣體被壓縮以保持相同的體積，唯一不同的是分子數(shù)的增加，所以假設(shè)兩升空氣體中有“20.95”個(gè)氧分子(實(shí)際上是6.54×10 ^ 21)，也就是(20.95+10.475 =壓縮后的30。
圖1:氧氣濃度與燃燒火焰溫度的關(guān)系
圖2:富氧燃燒狀態(tài)
材料與極限機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)大幅提升做功瞬間的火焰溫度，缸體與活塞材料都要面對(duì)更惡劣的運(yùn)行環(huán)境，同時(shí)機(jī)油也會(huì)因超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的溫度而降低潤(rùn)滑能力。
綜上所述，原廠配備各種增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是不用擔(dān)心的，因?yàn)椴牧系男枨髸?huì)滿足溫度的要求。但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)如果改裝增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體必然會(huì)承受超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值的溫度，在高溫環(huán)境下會(huì)增加磨損程度(降低使用壽命)。所以機(jī)械增壓改裝的最低標(biāo)準(zhǔn)也要謹(jǐn)慎，不宜選擇壓力過(guò)高的增壓器。
要點(diǎn):增壓器改裝不難，但提高扭矩效果不高。原因是渦輪由曲軸驅(qū)動(dòng)。即使曲軸的速度可以被齒輪組合放大，速度限制也非常低。此外，增壓器的運(yùn)行阻力會(huì)消耗曲軸的扭矩(功率)，因此改裝車(chē)的動(dòng)力提升程度并不理想。
其次，增壓器通過(guò)皮帶與曲軸剛性連接，導(dǎo)致只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)就能全時(shí)增壓——包括怠速。但是渦輪增壓系統(tǒng)在怠速時(shí)不會(huì)增壓，因?yàn)闀?huì)縮短使用壽命，同時(shí)增加怠速和油耗。因此，最佳改裝方案仍需考慮“廢氣渦輪增壓”，但幾乎沒(méi)有改裝的可能。
渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特殊的排氣歧管，僅此一點(diǎn)就決定無(wú)法改裝了。
渦輪增壓系統(tǒng)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)的排氣壓力驅(qū)動(dòng)渦輪達(dá)到數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)甚至超過(guò)10萬(wàn)轉(zhuǎn)。自然，廢氣會(huì)從排氣歧管引出，但普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有這種結(jié)構(gòu)。破壞性改裝會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)器的穩(wěn)定性。當(dāng)然，沒(méi)有改裝廠敢這么做。
渦輪增壓系統(tǒng)的增壓壓力要高得多，氧濃度的提升極限也要高得多。因此，普通車(chē)身材料無(wú)法承受這種高溫，所以改裝汽車(chē)往往不會(huì)考慮使用這種系統(tǒng)。而且扭矩大幅度增加后，變速箱需要重新匹配。如果超過(guò)變速箱的最大輸入扭矩，兩個(gè)總成將在短時(shí)間內(nèi)報(bào)廢。關(guān)于改裝發(fā)動(dòng)機(jī)談了這么多。如果你想要一輛高性能的車(chē)，最好買(mǎi)它。改裝風(fēng)險(xiǎn)太高。
加裝了電子油門(mén)加速器
電子油門(mén)加速器＝動(dòng)力提升器，氫氧動(dòng)力提升器切不能用搭載中小排量(≤3.0升)NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，由于性能較弱，總會(huì)考慮如何提升動(dòng)力，但選車(chē)后期的失誤幾乎無(wú)法補(bǔ)救。因?yàn)榧夹g(shù)改裝領(lǐng)域所有的“動(dòng)力提升器”都會(huì)損壞車(chē)輛，同時(shí)會(huì)大大增加油耗；其中，最常見(jiàn)的修改方式有三種，其優(yōu)缺點(diǎn)大致如下。
OBD電子油門(mén)加速器
現(xiàn)代汽車(chē)都使用電子油門(mén)踏板(早期汽車(chē)使用拉線油門(mén))。所謂電子油門(mén)，就是踏板沒(méi)有任何機(jī)械控制結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不受踏板深度行程控制。油門(mén)踏板不直接控制噴油量，而是通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量和積分空燃油比標(biāo)準(zhǔn)值來(lái)計(jì)算噴油量和供油；這個(gè)系統(tǒng)可以使燃油噴射更精確。而純機(jī)械結(jié)構(gòu)的拉油門(mén)，總是會(huì)因?yàn)椤暗V石量”而導(dǎo)致數(shù)值偏差。下圖是拉油門(mén)的原理。
由于拉油門(mén)無(wú)法精確控制噴油量，混合油氣的燃燒充分性也會(huì)受到影響，導(dǎo)致燃燒不充分，排放增加。所以后來(lái)的車(chē)都升級(jí)為電控模式的電子油門(mén)踏板，踏板的本質(zhì)只是一個(gè)電阻調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)(變阻器)；輸出電流的變化是通過(guò)調(diào)節(jié)電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)的，控制系統(tǒng)通過(guò)分析電流強(qiáng)度來(lái)判斷節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，電機(jī)控制的風(fēng)門(mén)開(kāi)度和關(guān)度可以非常精確；但是復(fù)雜的控制系統(tǒng)也會(huì)造成加速滯后(慢半拍)，那么如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？
正確的解釋是在原車(chē)控制模式下使用“SPORT模式”，會(huì)改變電控踏板的電流強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)高效加速。但畢竟中小排量NA發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩基礎(chǔ)太小，即使在SPORT模式下，低扭矩爆發(fā)力依然很弱。想要感受到良好的加速體驗(yàn)，就要將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)——極速旋轉(zhuǎn)。改變的方法是再次修改油門(mén)踏板的控制參數(shù)。但是如果原車(chē)不能再改裝，只能通過(guò)外接OBD結(jié)構(gòu)的電腦進(jìn)行改裝，這就是所謂的“電子油門(mén)”。
這款油門(mén)將完全修改和覆蓋原車(chē)ECU的參數(shù)，并對(duì)油門(mén)電流信號(hào)進(jìn)行高倍放大，以“哄騙”ECU快速增加噴油量，實(shí)現(xiàn)高效旋轉(zhuǎn)。這種加速器必然會(huì)使車(chē)輛的油耗增加多級(jí)，同時(shí)高頻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)必然會(huì)增加磨損，總成的使用壽命、機(jī)油的使用壽命以及機(jī)油燃燒甚至增加的節(jié)點(diǎn)都會(huì)縮短提前。所以電子加速器可以提高功率，但用戶要付出的代價(jià)其實(shí)很高，所以用不用由他們自己決定。
氫氧動(dòng)力提升器-非常危險(xiǎn)
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)富氧燃燒。所謂富氧，是指含氧量超過(guò)常壓20.95%的高濃度空氣體。氧氣是燃油的助燃?xì)怏w，也能促進(jìn)能量分子增加運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度。簡(jiǎn)而言之，氧氣濃度越高，燃燒相同量的燃料所轉(zhuǎn)換的扭矩就越大。馬力的公式為[(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 = PS(馬力單位)]。在相同速度下，馬力越大，車(chē)輛動(dòng)力越強(qiáng)，所以扭矩越大，馬力越大。
渦輪增壓技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)精確的增壓強(qiáng)度(氧濃度增加比)，在相同排量下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保證燃燒產(chǎn)生的火焰溫度不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料，也不會(huì)影響防凍冷卻液的正常運(yùn)行。但是氫氧動(dòng)力提升器并不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成100%的傷害，因?yàn)镹A自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體材料和冷卻系統(tǒng)原本都是按照低扭矩、低標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇的，超高氧濃度的富氧燃燒產(chǎn)生的高溫火焰必然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷。
要點(diǎn):所謂氫氧動(dòng)力提升器，本質(zhì)上是電解水產(chǎn)生的氫氧發(fā)生器，在運(yùn)行過(guò)程中永遠(yuǎn)無(wú)法匹配內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力需求，實(shí)現(xiàn)同步效率提升。低速(氫氣可以燃燒但溫度極高)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)或增氧增氫導(dǎo)致突然斷電，中高速時(shí)影響最?。凰詣?dòng)力提升器不能使用，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因機(jī)體活塞熔化變形而報(bào)廢，或者在運(yùn)行中因泄漏導(dǎo)致車(chē)輛爆炸的后果只能自己承擔(dān)。
總結(jié):用戶啟動(dòng)低效率電子渦輪后，氫氧動(dòng)力提升器開(kāi)始了新一輪的忽悠。OBD電子油門(mén)雖有一定效果，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害不可否認(rèn)，而面對(duì)油耗的成倍增長(zhǎng)，改裝往往令人遺憾。因此，如果你想要一輛高性能車(chē)，你應(yīng)該在選車(chē)過(guò)程中確定正確的選項(xiàng)。小型車(chē)可以選擇1.5T左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊型和大型車(chē)應(yīng)該選擇≥2.0T或4.0L-V6的標(biāo)準(zhǔn)。