后擋風(fēng)玻璃除霧圖標(biāo)（后擋風(fēng)玻璃除霧圖標(biāo)是什么）
2024-09-11
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更新時(shí)間：2024-09-11 05:24:39作者：佚名
領(lǐng)馭水溫傳感器的線怎么接
汽車爆震傳感器的工作原理、檢測方法及處理
黃永剛
1爆震傳感器的工作原理
根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，汽車爆震傳感器可分為壓電式非共振爆震傳感器、壓電式共振爆震傳感器和壓電式火花塞座金屬墊爆震傳感器，也可分為壓電式爆震傳感器和電感式爆震傳感器。
爆震傳感器的工作原理是，當(dāng)發(fā)動機(jī)振動或敲擊氣缸時(shí)，壓電陶瓷產(chǎn)生一個(gè)電壓峰值。爆震或振動越大，峰值越大。發(fā)動機(jī)控制單元ECU處理來自爆震傳感器的信號，如果判斷發(fā)生爆震，點(diǎn)火時(shí)間會延遲，電阻值會繼續(xù)爆震。當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元的ECU沒有接收到爆震傳感器的信號時(shí)，它會提前點(diǎn)火時(shí)間，以確保發(fā)動機(jī)的最佳輸出功率。因此，使用爆震傳感器的目的是在不爆震的情況下提高發(fā)動機(jī)動力性能。
2爆震的原因
爆震一般是由于燃燒室內(nèi)的油氣被點(diǎn)燃后，火焰還未完全蔓延，遠(yuǎn)處未燃燒的油氣因高溫或高壓自燃，其火焰與正常燃燒的火焰發(fā)生碰撞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常爆震。爆震的主要原因有:1)點(diǎn)火提前角過大。通常，在活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)之前，點(diǎn)火提前。如果點(diǎn)火過早，大部分汽油會在活塞的壓縮沖程中燃燒，少量汽油會受到壓力，自然爆震。2)活塞上的積碳。在長期使用過程中，活塞頂部產(chǎn)生一層厚厚的積碳，導(dǎo)致燃燒室空減小，壓縮比增大，產(chǎn)生爆震。3)發(fā)動機(jī)溫度過高。發(fā)動機(jī)長時(shí)間啟動，水溫過高，水冷循環(huán)不好，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)高溫爆震。4)燃油辛烷值太低。高壓縮比的發(fā)動機(jī)使用高辛烷值的汽油，反之亦然。5)空燃料比異常。當(dāng)空燃燒比大于14.7時(shí)，燃油空氣體會變稀，導(dǎo)致燃燒溫度升高，發(fā)動機(jī)溫度相應(yīng)升高，產(chǎn)生爆震。
3爆震傳感器的檢測方法
以帕薩特新領(lǐng)軍者為例，如圖1所示。
1)檢查爆震傳感器線路。①剝?nèi)ゾ€束外絕緣，找到兩根屏蔽線(黑色)，用200歐姆的萬用表測量T3c/3-地和T3a/3-地之間的線束電阻。正常電阻約為0.1歐姆，否則說明線束有故障。②斷開爆震傳感器與ECU之間的連接器，分別測量T3c/1-T121/107、T3c/2-T121/99、T3a/1-T121/106、T3a/2-T121/99之間的線束電阻。正常值應(yīng)該在0.1歐姆左右，否則說明線束有故障。
2)檢查爆震傳感器的工作性能。①將示波器的專用工具連接到爆震傳感器G61，啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用示波器記錄爆震傳感器的信號波形。如果沒有爆震信號，則爆震傳感器損壞。②用同樣的方法測量爆震傳感器G66。
圖1帕薩特新領(lǐng)軍者爆震傳感器檢測。
4爆震的治療
雖然爆震傳感器可以測量發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的爆震，將爆震信號傳輸?shù)紼CU，并由ECU修改點(diǎn)火提前角來降低爆震。但這個(gè)調(diào)節(jié)范圍是有限的，只能在發(fā)動機(jī)合理的工作范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。延遲點(diǎn)火提前角不僅導(dǎo)致動力差、油耗高，還會導(dǎo)致燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度升高，損壞三元催化器、氣缸墊等汽車零部件。如果你想完全消除爆震，你應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):
1)使用發(fā)動機(jī)規(guī)定壓縮比的汽油。規(guī)定使用97號汽油，絕不加93號汽油。2)不要在高擋低速行駛，因?yàn)楦邠醯退傩旭倳r(shí)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，提前角增大，而轉(zhuǎn)速較低，容易發(fā)生爆震。3)及時(shí)清理活塞上的積碳，避免低速運(yùn)轉(zhuǎn)和長時(shí)間怠速，適當(dāng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。4)時(shí)刻注意發(fā)動機(jī)水溫，避免水溫過高，定期檢查冷卻液液位。同時(shí)注意油量，定期換油。5)保持發(fā)動機(jī)處于輕微爆震狀態(tài)，有利于提高發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
5結(jié)束語
汽車爆震是汽車發(fā)動機(jī)燃料異常的現(xiàn)象，劇烈的爆震對發(fā)動機(jī)的危害很大。一般發(fā)動機(jī)是可以自我調(diào)節(jié)的，但是過度調(diào)節(jié)會造成油耗高，動力性能差，輕微爆震，這對汽車發(fā)動機(jī)是有利的，也說明發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好。因此，汽車需要定期保養(yǎng)發(fā)動機(jī)。
領(lǐng)翔怎么樣
在世界老爺車發(fā)展史上，很少有出道就是巔峰的案例。往往是某一代車型像救世主一樣的突然成功，讓整個(gè)汽車系統(tǒng)避免了死亡，或者成為今天的傳奇。如今這11款車是國內(nèi)市場的英雄車型，堪稱“車系的救世主”。讓我們來看看這些“英雄”是如何力挽狂瀾的！
2006年，東風(fēng)本田國產(chǎn)第8代思域。這款車憑借著科幻的儀表設(shè)計(jì)和相對實(shí)用的空空間，在當(dāng)時(shí)選擇不多的中國A級車市場取得了不錯(cuò)的銷量，基本與當(dāng)時(shí)的大眾速騰和豐田卡羅拉持平，并且一直保持這種局面，直到9代思域上市，也就是2011年9月。
2011年，東本推出了第9代思域。雖然9代思域名義上是8代車型的換代版本，但客觀來說只能算是8代車型的中期改款。因?yàn)橥庥^的設(shè)計(jì)思路沒有改變，9代思域的發(fā)動機(jī)和變速箱也采用了8代車型的1.8L自然吸氣5MT/5AT，甚至車內(nèi)的雙層儀表盤設(shè)計(jì)也和8代車型如出一轍......更讓人意想不到的是，9代思域的軸距甚至比8代思域縮短了30mm，直接導(dǎo)致了乘坐的縮水空...德國競爭對手TSI DSG的黃金動力組合的加速性能遠(yuǎn)比思域的自然吸氣更令人興奮。最終9代思域上市以來一直處于半死不活的狀態(tài)，月均銷量只有5000輛。
2016年，隨著第十屆思域的到來，事情終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)！十代思域作為真正的換代產(chǎn)品，在外觀上變得更加霸氣，后滑的設(shè)計(jì)也俘獲了不少年輕人的心。更何況10代思域用的是全新的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)。177馬力220n·m的動力輸出，輕松實(shí)現(xiàn)7秒左右的0-100km/h加速。這樣的表現(xiàn)不僅秒殺了同期所有競爭對手，甚至比同期的7代高爾夫GTI只慢了0.4秒。
另外這款1.5T發(fā)動機(jī)油耗極低，加上13.99萬的起售價(jià)，同級領(lǐng)先的配置，性能在空之間。十代思域直接成了“六角勇士”，沒有明顯短板。10代思域上市后，出現(xiàn)了意想不到的提價(jià)現(xiàn)象，銷量增長了3、4倍，達(dá)到了每月1.5-2萬輛的水平?？梢哉f，10代思域的出現(xiàn)，不僅徹底挽救了瀕臨崩潰的思域的聲譽(yù)，更是將思域從一輛普通的跑車送上了“超跑”的神壇！
飛度作為本田旗下的一款小型車，在全球都有著不錯(cuò)的口碑。但對于中國消費(fèi)者來說，真正了解飛度其實(shí)是在2014年第三代飛度上市之后。雖然第一代飛度早在2004年就進(jìn)入了國內(nèi)市場，2008年第二代車型同步生產(chǎn)，但是前兩代車型10萬出頭的起步價(jià)直接打消了那些青睞精致小型車的消費(fèi)者，即使飛度擁有同級最大的儲物空間空。所以在第三代車型推出之前，飛度的月銷量只能達(dá)到5000臺左右。
直到2014年5月，廣汽本田宣布新一代國產(chǎn)飛度(GK5)將采用131馬力的1.5L地球夢發(fā)動機(jī)，車迷們沸騰了，飛度的人氣沖上了天。原因是當(dāng)時(shí)國內(nèi)小型車市場真的很無聊。唯一一款動力還過得去，131馬力1.4T發(fā)動機(jī)的大眾Polo GTI居然賣了15.89萬。因此，原廠GK5 131馬力的動力，8.7秒0-100km/h的加速能力，以及僅8.18萬元的起步價(jià)，使其成為A0級市場無可爭議的性價(jià)比之王。對于他們很多人來說，預(yù)算只有10萬左右。對于剛剛大學(xué)畢業(yè)的年輕人來說，簡直是久旱逢甘霖！
超低的門檻和出色的動力不僅讓飛度成為眾多賽道玩家的首選，也讓這款車迅速成為改裝車市場的寵兒。畢竟，便宜和有趣是JDM的精髓！此外，繼承2代車型的大空空間，以及在地球夢技術(shù)加持下的低油耗，也讓GK5同時(shí)具備了動力和節(jié)油兩個(gè)看似不可能的優(yōu)勢。得益于動靜兼?zhèn)涞奶攸c(diǎn)，GK5的月平均銷量終于從2代車型的不到5000臺翻倍到了1萬臺的水平。同時(shí)也為本田贏得了一大批90后粉絲。
2008年6月，上海大眾推出了一款全新車型。這款車基于寶來的PQ34平臺打造，專為中國市場生產(chǎn)銷售。是朗逸Lavida朗逸，未來無數(shù)次幫助大眾站上神壇。但在大眾家族的娃娃臉已經(jīng)出現(xiàn)的時(shí)代，第一代朗逸并沒有采用當(dāng)時(shí)流行的家族設(shè)計(jì)，而是采用了更符合中國人審美的中國團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的圓潤造型。雖然這種設(shè)計(jì)確實(shí)很合一部分中國人的胃口，但對于其他需要面子的人來說，“長得不像大眾”絕對是個(gè)嚴(yán)重的問題。所以第一代朗逸的銷量也停留在1.5萬輛/月的水平。
或許是上汽大眾重新調(diào)查了消費(fèi)者的外觀喜好，又或許是大眾集團(tuán)對家族前臉施壓。朗逸在2012年年中進(jìn)行了一次大規(guī)模的“整容手術(shù)”。前臉改成了當(dāng)時(shí)大眾經(jīng)典的中網(wǎng)風(fēng)格，觀感變得硬朗了許多。此外，與速騰極為相似的車身側(cè)面線條，進(jìn)一步彰顯了大眾的家族特征。再加上和帕薩特一樣的尾燈造型，重新設(shè)計(jì)的朗逸無論怎么看都顯得非常“原始”。
必須承認(rèn)，外貌確實(shí)能對銷量產(chǎn)生很大的影響。新朗逸上市的時(shí)候，憑借著比速騰便宜3萬元的價(jià)格，和帕薩特差不多的外觀，以及相對豐富的內(nèi)飾空，朗逸的銷量瞬間瘋狂，從原來月均1.5萬輛到恐怖的4萬輛的水平..............................................................................即使在今天，取代MQB平臺的朗逸依然在書寫著自己的銷量神話。......
早在2004年，E46 Generation 3系就由CKD在華晨寶馬正式國產(chǎn)。但對于當(dāng)時(shí)連車都沒碰過的中國消費(fèi)者來說，他們對車的操控性和駕駛樂趣毫無概念。他們只在乎花同樣的價(jià)錢，誰的尺寸更大，誰的人更寬敞，誰的6碟CD，天窗，皮椅，倒車?yán)走_(dá)等當(dāng)年非常先進(jìn)的配置。所以無論是CKD前期生產(chǎn)的E46，還是下一階段國產(chǎn)化率更高的E90，都沒有例外。因?yàn)楹笈趴照?，底盤和轉(zhuǎn)向又硬又重，在國內(nèi)銷量慘淡，最高只有3300臺/月，只有同期加長A4L的一半！
時(shí)間來到2012年，在國內(nèi)豪華品牌瘋狂加長的時(shí)候，華晨寶馬自然意識到了3系后排空的不足，于是在當(dāng)時(shí)推出新一代寶馬3系(F30)的時(shí)候，一步到位加長了110mm的軸距！后座空空間也從標(biāo)準(zhǔn)軸的1拳余量直接增加到了2拳！此外，F(xiàn)30的3系不再拘泥于老款的直六自然吸氣發(fā)動機(jī)，而是與時(shí)俱進(jìn)，采用了更現(xiàn)代的2.0T發(fā)動機(jī)。
當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為選擇加長寶馬3系的軸距是一個(gè)違背先輩的決定，但是軸距的加長確實(shí)擊中了潛在消費(fèi)者的心，新一代3系的銷量也大幅上升，從E90時(shí)代最初的3300臺/月的峰值，上升到6000-8000臺/月的水平！而且加上國產(chǎn)化提升帶來的成本降低，這款車憑借優(yōu)惠甚至達(dá)到了月銷量過萬！同時(shí)也為今天的G20寶馬3系建立了強(qiáng)大的“群眾基礎(chǔ)”。
寶馬X1和上述3系遇到的問題基本相同。2011年，為了進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線，華晨寶馬將剛剛在海外上市兩年、基于同期寶馬E91 3系旅行版底盤打造的寶馬X1引入國內(nèi)生產(chǎn)。但基于E91底盤的出身，意味著其后排空與當(dāng)時(shí)國產(chǎn)的E90 3系不會有太大區(qū)別。當(dāng)時(shí)華晨寶馬的國產(chǎn)化率還比較低，很多零配件都要進(jìn)口，這也使得當(dāng)初X1的價(jià)格區(qū)間達(dá)到了28.2-49.8萬。
高昂的價(jià)格加上局促的空空間，第一代X1的銷量很低，基本維持在每月3-4千臺的水平。這也讓寶馬明白了一件事。在入門級SUV上推廣高成本的后驅(qū)平臺和操控性毫無意義！消費(fèi)者要的是便宜又大！于是在2015年，UKL前驅(qū)平臺打造的全新一代X1出現(xiàn)在世人面前，華晨寶馬國產(chǎn)時(shí)將軸距加長了110mm。結(jié)果寶馬X1的后排空甚至超過了當(dāng)時(shí)自己的老大哥X5，成為寶馬SUV后排空最大的車！
不僅如此，加長的新一代X1在乘坐方面還炸了當(dāng)時(shí)的奧迪Q3和奔馳GLA空，對于這么漂亮的中國消費(fèi)者來說簡直不要太爽！再加上2015年前后國內(nèi)SUV市場的井噴式發(fā)展，以及全社會的“消費(fèi)升級”趨勢，寶馬X1這款大變態(tài)、價(jià)格在空之間的豪華SUV成為市場新寵，月銷量從原來的34000臺上升到8000-10000臺的水平。
同級別的日產(chǎn)琦君相比本田CR-V和豐田RAV4，并沒有因?yàn)槭卓钴囆驼Q生時(shí)間晚了五年而選擇沿襲前兩款車型的城市SUV風(fēng)格，而是走了一條直線的硬派風(fēng)格，試圖用差異化來換取市場銷量。2008年，東風(fēng)日產(chǎn)將同樣設(shè)計(jì)理念的第二代琦君引入中國，試圖與CR-V和RAV4競爭。然而，無論是全球市場還是國內(nèi)市場，琦君過于硬派的造型并沒有得到消費(fèi)者的買賬。尤其是在國內(nèi)市場，第二代琦君的月銷量只有2000輛左右，而同期CR-V和RAV4的月銷量可以達(dá)到1萬輛左右。
為了翻身，琦君在2014年準(zhǔn)備換代時(shí)選擇了全新的外形設(shè)計(jì)思路。比較流暢的造型直接讓它擺脫了以往硬派SUV的造型風(fēng)格，更符合其城市SUV的車輛定位。增加的76mm軸距也讓新一代琦君相比老款在后腿多了一拳空，外觀看起來更加大氣。
此時(shí)再加上明顯更居家的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及日產(chǎn)標(biāo)榜的“大沙發(fā)”座椅，琦君完全與當(dāng)時(shí)的工具車日產(chǎn)帕拉丁劃清了界限。在這一系列變化下，新一代日產(chǎn)琦君瞬間翻盤，銷量從原來的2000輛直接躍升至15000輛/月。如此高的銷量，日產(chǎn)琦君的知名度與日俱增，終于成為可以與豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀并列的家用緊湊型SUV標(biāo)桿。
如今，雖然軒逸經(jīng)常占據(jù)汽車銷量排行榜的頭把交椅，但在2006年剛進(jìn)入中國市場的時(shí)候，它實(shí)際上并沒有在當(dāng)時(shí)的市場上掀起多大的波瀾。最關(guān)鍵的原因是其夸張的17-21萬的指導(dǎo)價(jià)，這也使得其銷量每月僅在4000臺左右徘徊。
2009年，軒逸中期正式上市。雖然軸距不變，但日產(chǎn)加長了車身，降低了價(jià)格。然后，這款日系家用車就展現(xiàn)出了“收割”消費(fèi)者的能力，月銷量從原來的4000輛提升到了1萬輛。
2012年，新一代軒逸正式上市。雖然影響車內(nèi)空的軸距依然是2700mm，但是得益于車身的加寬和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，新一代軒逸的車內(nèi)空依然比上一代更加寬敞。但更換帶來的成本增加必然會影響車輛的銷售價(jià)格，因此日產(chǎn)明智地選擇了新老車型聯(lián)合銷售的策略。這也意味著，產(chǎn)品力好的老款，售價(jià)會更低。事實(shí)也是如此。2012年新一代軒逸上市時(shí)，老款軒逸的價(jià)格降到了10-12萬區(qū)間。
無獨(dú)有偶，日產(chǎn)拿出老款軒逸降低售價(jià)，正好趕上網(wǎng)約車的興起。網(wǎng)約車的興起，讓曾經(jīng)的黑車司機(jī)有了相對正當(dāng)?shù)穆殬I(yè)。以前的黑車司機(jī)都是一群神奇的人。他們聚在一起，經(jīng)常討論車輛的保養(yǎng)價(jià)格和油耗。如果一輛車的口碑相對較好，他們就會跟風(fēng)購買，將“運(yùn)營”成本降到最低。2012年，黑車司機(jī)圈子里口碑比較好的車是日產(chǎn)軒逸。
同時(shí)，當(dāng)時(shí)為了追趕大眾，很多品牌的新車開始走上渦輪增壓發(fā)動機(jī)的雙離合路線。但對于許多中國消費(fèi)者來說，他們不愿意為新技術(shù)承擔(dān)更多的維護(hù)成本。這個(gè)時(shí)候，技術(shù)成熟穩(wěn)定的軒逸又多了一個(gè)優(yōu)勢。就這樣，在日產(chǎn)新老一起賣的策略下，網(wǎng)約車的興起，朋友的“援助”，軒逸穩(wěn)扎穩(wěn)打的銷量在2012年開始井噴，月均銷量達(dá)到2.5萬輛左右。而且隨著口碑的不斷積累，軒逸的銷量也慢慢上升到了4-5萬輛/月，甚至在2020年擊敗了大眾朗逸，獲得了中國汽車銷量的排名！
了解馬自達(dá)在中國歷史的同學(xué)應(yīng)該都知道，早些年，馬自達(dá)與海南汽車合資，推出海南南馬自達(dá)323等車型。但因?yàn)楹Ｄ掀嚨膶?shí)力太弱，2006年同樣隸屬于福特集團(tuán)的馬自達(dá)決定與海南汽車解約，選擇當(dāng)時(shí)擁有?？怂巩a(chǎn)品線的長安汽車，組建全新的長安福特馬自達(dá)。因?yàn)榈诙？怂购偷谝淮R自達(dá)3使用同一個(gè)平臺，所以長安馬自達(dá)生產(chǎn)的第一款車就是第一代馬自達(dá)3。可惜當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)的中型車馬自達(dá)6太耀眼了，長安聯(lián)合生產(chǎn)的馬自達(dá)3在國內(nèi)也沒有引起太大的風(fēng)波，甚至沒有多少人知道這款車型的存在。
為了增加馬自達(dá)3的知名度，長安馬自達(dá)也做了很多努力，比如推出了1.6L版本的入門級動力，增加了天窗等配置。但銷量僅小幅增長至4000臺/月的水平。而第二代車型——明星樂騁，因?yàn)榍澳樚吧衿妗?，沒能帶領(lǐng)馬自達(dá)3翻身。
從2014年開始，事情發(fā)生了變化。新一代馬自達(dá)3，出色的靈魂設(shè)計(jì)，讓這款鮮為人知的車瞬間吸引了眾多屬于外貌協(xié)會的消費(fèi)者。同時(shí)，創(chuàng)馳藍(lán)天系列的6AT變速箱和發(fā)動機(jī)也讓全新馬自達(dá)3充滿了駕駛樂趣。可惜國產(chǎn)昂克賽拉的名字一開始讓很多中國消費(fèi)者一頭霧水，所以昂克賽拉剛上市的時(shí)候，銷量還停留在之前車型的水平。但隨著名字誤解的解決，昂克賽拉逐漸被人們所知，銷量達(dá)到1萬臺/月以上，這是以前想都不敢想的。同時(shí)，它也讓世界意識到馬自達(dá)品牌與生俱來的運(yùn)動性。
2006年，一汽-大眾在德國推出大眾最新緊湊型車捷達(dá)MK5，并命名為速騰。第一代速騰一經(jīng)發(fā)布，就憑借出色的駕駛品質(zhì)、超便宜的做工用料以及當(dāng)時(shí)德系口碑的加持，在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了月均1萬臺的銷量。同時(shí)也成為了當(dāng)時(shí)“德威高級車”的代表車型。但顯然，以中國的人口基數(shù)和國人對德系車的信任度，月銷1萬輛絕對不是速騰的巔峰。所以第一代速騰雖然在那個(gè)年代口碑極佳，但始終沒有成為真正的“神車”。
2012年，一汽-大眾在海外同步生產(chǎn)全新一代速騰，即捷達(dá)MK6。新速騰擁有最新的大眾家族式前臉，看起來和邁騰、帕薩特兩位大佬有些相似。而且為了彌補(bǔ)老款速騰后排空的狹窄差距，新速騰還加長了73mm的軸距，讓其后排也有了2拳的余量。大氣沉穩(wěn)的外形，寬敞的后排空空間，再加上當(dāng)時(shí)大眾廣泛宣傳的造車技術(shù)和TSI DSG黃金動力組合，在第二代速騰上市后迅速點(diǎn)燃了市場的熱情。
加上各種因素，第二代速騰不僅成為了當(dāng)時(shí)最“有味道”的A級車，月銷量也從原來的1萬輛增長到了2-3萬輛。而且由于知名度的提高，開速騰也成了一件非常值得尊敬的事情。也就是說，從第二代速騰開始，這款車真的成為了大家心目中的神車，成為了“大眾”的代名詞。
2004年，北京現(xiàn)代將第五代索納塔引入中國。5代索納塔憑借罕見的流線型設(shè)計(jì)，以及比同級別車型便宜5萬左右的15萬元超低價(jià)格，取得了非常好的成績和人氣。然而這份傲人的成績單并沒有持續(xù)到換代車型NF宇翔和NFC領(lǐng)翔，也就是平庸的第六代和第七代索納塔。所以2010年左右，索納塔車型已經(jīng)淪落到被人們徹底遺忘的地步。......
2011年，在全球汽車設(shè)計(jì)創(chuàng)新的浪潮下，北京現(xiàn)代將全新的第8代索納塔帶到了中國。其出眾的價(jià)值使其在2011年的車市中獨(dú)樹一幟，符合當(dāng)時(shí)年輕人的審美。同時(shí)，為了增加車型的產(chǎn)品力，北京現(xiàn)代還為索納塔8配備了當(dāng)時(shí)非常新潮的配置，如換擋撥片、倒車影像、全景天窗等。加上16萬元的起步價(jià)，索塔納8上市以來實(shí)現(xiàn)了月均1萬輛的銷量，甚至在某些月份將當(dāng)時(shí)的b級車銷量冠軍邁騰拉到了第二的位置。......
出色的銷量和漂亮的外觀，讓“索納塔”這個(gè)在國人心目中躺了很久的詞終于被喚醒了。而索納塔8出色的銷量也讓北京現(xiàn)代意識到，車型改了名字是絕對不行的！
高爾夫作為世界上最經(jīng)典的兩廂車，與國內(nèi)車迷結(jié)緣的時(shí)間并不長。2004年，一汽-大眾將第四代高爾夫引入國內(nèi)，但此時(shí)距離高4在海外市場發(fā)布已經(jīng)過去了7年，甚至其繼任者第五代高爾夫也在一年前發(fā)布。國內(nèi)市場起步較晚，再加上國人對高爾夫這種沒有屁股的兩廂車不感興趣，所以老四在國內(nèi)并沒有取得很好的成績。
直到2010年大眾投產(chǎn)了擁有速騰等車型口碑的第6代高爾夫，這款經(jīng)典的兩廂車才被廣泛認(rèn)可。但是，要說國內(nèi)最成功的高爾夫，其實(shí)還得是2013年12月上市的7代車型。憑借更加家族化的造型設(shè)計(jì)和第六代高爾夫的優(yōu)秀口碑，第七代高爾夫自上市以來就得到廣泛應(yīng)用。與世界同步的MQB平臺、電子手剎、Autohold功能，也讓高爾夫7相比同級別其他車型擁有了相當(dāng)大的配置優(yōu)勢，讓中國消費(fèi)者知道了什么才是最正宗的“德威”兩廂。
所以高7上市后，消費(fèi)者對這款車的追捧一度達(dá)到了非常離譜的程度。汽車漲價(jià)的情況屢見不鮮，有人甚至加了3萬之多！這也意味著如果是頂配車型，加價(jià)23萬！如此高的熱度自然給高爾夫7帶來了驚人的銷量。自2014年正式上市以來，高爾夫7的銷量已經(jīng)達(dá)到了2萬臺/月的水平，是鼎盛時(shí)期高爾夫6的兩倍。
諷刺的是，因?yàn)檐噧r(jià)貴，而且高爾夫是正宗的德國大眾。所以朗逸車主和高爾夫7車主談“德威”的時(shí)候，朗逸車主總會被高爾夫7車主排斥。久而久之，他們開始用“德國進(jìn)口朗逸”來嘲諷大談“德國味”的朗逸車主。沒錯(cuò)，“德原郎”這個(gè)外號是高爾夫老板給的！
從以上11款救市車車型中不難發(fā)現(xiàn)，它們都是在2011年至2016年這五年中爆發(fā)的，而這五年恰好是中國經(jīng)濟(jì)起飛的時(shí)間。不斷上漲的房價(jià)讓許多人有了多余的閑錢。再加上當(dāng)時(shí)的好產(chǎn)品，上述11款終于在5年內(nèi)成功了！