寶馬m6雙門和四門區(qū)別(寶馬m6coupe雙門)
2023-08-26
更新時(shí)間:2023-08-26 16:20:38作者:佚名
三大日系汽車到底哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最好
毫無(wú)疑問,排名前三的日本公司是本田、豐田和日產(chǎn)。排名前三的日本公司銷量穩(wěn)步上升,占據(jù)汽車銷量榜的半壁江山,這讓排名第四的馬自達(dá)望而生畏。日本前三大公司的銷量與發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐用性密切相關(guān)。說(shuō)到省油省心的發(fā)動(dòng)機(jī),大家都會(huì)異口同聲地告訴你,買日本發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)的。其實(shí)日本發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)以經(jīng)濟(jì)適用性著稱,各有千秋。日本前三發(fā)動(dòng)機(jī)排名一、二、三真的沒那么容易。今天,我們將逐一了解本田、豐田和日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
保守派選豐田沒毛病
轉(zhuǎn)到上個(gè)月的銷量排名,豐田以17.94萬(wàn)輛穩(wěn)居榜首,與16.89萬(wàn)輛本田和14.2萬(wàn)輛日產(chǎn)相比優(yōu)勢(shì)依然明顯,說(shuō)明市場(chǎng)認(rèn)可豐田。有人說(shuō)豐田最大的特點(diǎn)就是沒有特色,作為一個(gè)定位于國(guó)內(nèi)的品牌,這無(wú)疑是一種褒獎(jiǎng)。TNGA架構(gòu)下的量產(chǎn)車動(dòng)力性能有了很大提升。與老款車型相比,新款2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了18%。然而,無(wú)論如何,本田似乎并沒有在自吸的道路上回頭。無(wú)論2.0L還是2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上是否出色,在油耗上一定是日本發(fā)動(dòng)機(jī)前三名中的佼佼者。所以建議喜歡自吸,在意油耗,要求駕駛平穩(wěn)舒適,不太在意動(dòng)力的保守派選擇豐田。
本田:不只有I-VTEC
說(shuō)到本田,I-VTEC是這家車企最受歡迎的技術(shù),被戲稱為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。K20A紅發(fā)動(dòng)力、2.0L最大馬力220ps、萬(wàn)轉(zhuǎn)紅頭,成為無(wú)數(shù)年輕車迷心中最早的性能標(biāo)桿。
紅發(fā)的動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為歷史,它的繼任者地球夢(mèng)引擎仍然表現(xiàn)出色。通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充電效率和熱效率,保證了動(dòng)力性能和環(huán)保性能之間的平衡。但對(duì)地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的批評(píng)是容易產(chǎn)生積碳,定期添加燃油清潔劑是額外的費(fèi)用。搭載在思域上的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是同級(jí)中的佼佼者,對(duì)于喜歡渦輪的車主來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
追求動(dòng)力的車主選日產(chǎn)
說(shuō)到日產(chǎn),似乎我們能聊的話題都不如本田和豐田,但實(shí)際上天籟和菲尼迪的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是出類拔萃的,可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一的。有意思的是,日產(chǎn)采用這種技術(shù)可以同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性,但實(shí)際上,雖然動(dòng)力性能不錯(cuò),實(shí)測(cè)油耗卻不容樂觀,至少與上述兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相比,有輕微的劣勢(shì)。
總的來(lái)說(shuō),日產(chǎn)是動(dòng)力最好的前三名日本公司,本田的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和新技術(shù)令人矚目,豐田是最均衡的。對(duì)于車主來(lái)說(shuō),日本前三大公司選擇誰(shuí),要看具體車型和試駕體驗(yàn)來(lái)做出最終選擇。
三缸車爭(zhēng)議大會(huì)不會(huì)停產(chǎn)
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)沒有爭(zhēng)議——存在爭(zhēng)議的是“三缸車的產(chǎn)品定位”(本篇將詳解三缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩度普及的原因,以及三缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn))未來(lái)的主流節(jié)油減排利器先進(jìn)技術(shù)全新機(jī)型不知道什么時(shí)候,這些奇怪的“標(biāo)簽”成了直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱L3)的“新名片”。似乎L3引擎昨天才出現(xiàn),今天才流行起來(lái)。然而,搭載L3發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車早在上個(gè)世紀(jì)就出現(xiàn)了,至今已有幾十年的歷史。但是這種機(jī)器為什么沒有在早期成為眾矢之的呢?
L3發(fā)動(dòng)機(jī)的兩極評(píng)價(jià)-三個(gè)階段
1.第一階段對(duì)L3發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)還不錯(cuò),因?yàn)榇钶dL3的車輛最初的產(chǎn)品定位是合理的。無(wú)論是低價(jià)面包車還是微型乘用車,在普通L4(直列四缸)動(dòng)力汽車成為主流的階段,這些車的價(jià)格讓更多人買得起平價(jià)車成為可能。這是反映L3引擎價(jià)值的合理方式,但并不是唯一的。
重點(diǎn)是,在大多數(shù)人從單缸發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車過(guò)渡到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的過(guò)程中,這種體驗(yàn)無(wú)疑是“升級(jí)”。同時(shí),用車時(shí)的重點(diǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)是汽車的NVH(噪音/振動(dòng)/聲振粗糙度)水平,而是汽車終于實(shí)現(xiàn)了遮風(fēng)擋雨,讓出行更“爽”或“暖”;在這種滿滿幸福的狀態(tài)下,誰(shuí)會(huì)如此挑剔呢?
2.過(guò)渡階段——L4發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)升級(jí)和普及。國(guó)內(nèi)汽車保有量的激增始于2008年,毫無(wú)疑問,從這個(gè)節(jié)點(diǎn)開始,消費(fèi)升級(jí)通過(guò)多年的積累經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)。消費(fèi)升級(jí)決定了產(chǎn)品質(zhì)量的同步升級(jí),因?yàn)樯唐房傄柏浐蛢r(jià)”——一分錢一分貨;在消費(fèi)者為汽車付出更多的前提下,汽車的NVH自然要有一個(gè)高水平。此時(shí),L3引擎已經(jīng)不能滿足用戶的需求。(L3引擎的缺點(diǎn)將在第2章中解釋)
3.成熟階段-信息時(shí)代與汽車文化的形成。什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)好,什么樣的變速箱好,什么樣的懸架優(yōu)秀?要找到這些問題的答案,你只能去修理廠,但學(xué)徒可以理解。但是在信息時(shí)代,幾乎所有的知識(shí)都可以從網(wǎng)絡(luò)上獲取,所以掌握了這些知識(shí)之后,你就有了分辨整車優(yōu)劣的能力,這必然會(huì)覆蓋到L3發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。因此,隨著信息技術(shù)的升級(jí),汽車也在升級(jí)。面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng),L4發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流。這個(gè)時(shí)候拿出L3是不是有辱人格?消費(fèi)者會(huì)買嗎?請(qǐng)看第二章。
L3發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
概念:將某種能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器,是一個(gè)總稱。具體來(lái)說(shuō),有外燃發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、汽輪機(jī)、渦輪風(fēng)扇等。其中,汽車配備“往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”。這種機(jī)器的特點(diǎn)是噴射的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒室中與空氣體混合,在爆燃狀態(tài)下產(chǎn)生熱能,并通過(guò)活塞連桿曲軸的機(jī)械結(jié)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。燃燒的本質(zhì)是一種化學(xué)反應(yīng),是分子不規(guī)則劇烈運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和熱狀態(tài)。下面我們來(lái)看一組圖片,了解一下L3引擎的缺點(diǎn)。
圖1:分子受熱后的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。雖然不是必須的,但是如果某一方面有“突破點(diǎn)”,這個(gè)位置就會(huì)因?yàn)榕鲎?膨脹)而開始移動(dòng)。
圖2:2:L4直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)從左到右假設(shè)為1/2/3/4缸,1缸做功時(shí)4缸內(nèi)動(dòng)作相同,這是關(guān)鍵點(diǎn)。
圖3:3:L3直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),三組氣缸總是交替順序點(diǎn)火做功,順序是1-2-3或1-3-2,沒有兩組三組氣缸可以同時(shí)做同樣的動(dòng)作。
綜上所述,內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程是點(diǎn)火和爆燃。爆燃推動(dòng)活塞,活塞推動(dòng)連桿,連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),通過(guò)曲軸端的飛輪輸出扭矩(動(dòng)力)。簡(jiǎn)而言之,發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)是一體化的,與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體剛性固定后,就變成一體化了——力就會(huì)被傳遞。氣缸的內(nèi)功推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。這時(shí),這個(gè)力就像一個(gè)垂直向下的壓力。機(jī)體的機(jī)械結(jié)構(gòu)和整體動(dòng)作相當(dāng)于按其垂直角度“壓下”工作缸。那么,如果三組氣缸交替點(diǎn)火做功,是不是意味著三個(gè)作用力交替出現(xiàn)使發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)?答案顯然是肯定的。
這就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)1-4/2-3同步動(dòng)作抵消工作缸產(chǎn)生的作用力,實(shí)現(xiàn)機(jī)體的相對(duì)平衡。平衡軸技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),缺少這種“同步偏置”,僅僅依靠平衡軸或其他技術(shù)無(wú)法穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體,會(huì)帶來(lái)共振,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被腳膠固定在金屬結(jié)構(gòu)的車架上,每一個(gè)作用力都等于“撞上車架”而產(chǎn)生振動(dòng)。
雖然機(jī)腳膠對(duì)振動(dòng)有一定的過(guò)濾能力,但與L3發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)強(qiáng)度相比,還是“無(wú)能力”。假設(shè)機(jī)身振動(dòng)量化指數(shù)為2,機(jī)腳膠的濾振能力最好為1.5,車輛不會(huì)共振?而且腳膠的阻尼膠塊會(huì)隨著車輛使用時(shí)間的積累而老化,最終失去阻尼能力,車輛的NVH體驗(yàn)只會(huì)更差。但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平這么低(相比L4發(fā)動(dòng)機(jī)),為什么又一次在小范圍內(nèi)普及?
原因是L3發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本低。減少一組氣缸可以降低高壓線圈、火花塞、燃料噴嘴、活塞、連桿、閥門和許多其他材料的成本。不要低估這組氣缸的差距,制造成本可以比減少配置更有效。而且配置的減少是業(yè)余消費(fèi)者看得見或者非常在意的事情;但是發(fā)動(dòng)機(jī)“缺一組氣缸”真的不太可能被發(fā)現(xiàn),不如從內(nèi)部“改造”,而不是從表面“動(dòng)刀”。這是車企的理想發(fā)動(dòng)機(jī),尤其是那些在雙積分壓力下沒有新能源汽車生產(chǎn)銷售能力的車企。這些公司需要大量資金來(lái)購(gòu)買積分;為了從車輛本身扣除成本補(bǔ)償積分,直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為理想的選擇。
總結(jié):三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“二次普及”,其實(shí)就是產(chǎn)品質(zhì)量的倒退。擅長(zhǎng)這類發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌大多技術(shù)研發(fā)不高,或者品牌影響力很高。所以這些車對(duì)于不知道為什么的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有吸引力的,但是對(duì)汽車機(jī)械有一定了解的消費(fèi)者根本不會(huì)考慮。但畢竟還是有很多消費(fèi)者不懂車,所以“三缸車”還是可以有一些銷量的。這個(gè)“白金幣”會(huì)被車企丟棄嗎?這種發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)會(huì)消失,但只能和內(nèi)燃機(jī)一起被電動(dòng)機(jī)取代——不能提前。
內(nèi)容:原創(chuàng)啟動(dòng)器