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三菱AR無需關(guān)注

1.5T四驅(qū)六座跨界車型，滿油續(xù)上800km，指導(dǎo)價≤10萬元！這是什么車？

這種組合看似是一種幻想，其實并不相干。但是三菱汽車曾經(jīng)造過符合上述標(biāo)準(zhǔn)的概念車，也就是被忽悠了7年的[三菱-AR]。然而，這款車自東京車展以來就沒有音訊。從三菱汽車和廣汽三菱目前的經(jīng)營狀況來看，三菱幾乎不可能造出這款車或者其他新車。

AR概念分析三菱AR是一款所謂跨界風(fēng)格的SUV。展車的視覺效果更像MPV，風(fēng)格類似寶駿730或歐尚A800。不過用“Delika PLUS”來評價可能更合適。畢竟三菱曾經(jīng)造過一輛四輪驅(qū)動的面包車。

這款車的視覺效果看起來還是蠻不錯的，應(yīng)該是很多年前就很搶眼的科技風(fēng)格。只有跨界設(shè)計往往很難被認可，就連東洋品牌三菱也不例外。不過這款車的內(nèi)飾設(shè)計和座椅布局確實很有意思，標(biāo)準(zhǔn)有些“kcar++”。

三菱AR方向盤和中控設(shè)計都很簡單，客觀評價其視覺效果還是挺不錯的。重要的是，簡單的小尺寸中空調(diào)節(jié)有效提升了內(nèi)飾空的空間，頭枕一體式座椅也比較纖細，因此有可能在一個小車身內(nèi)打造出一個巨大的駕駛空空間，內(nèi)飾配色看起來非常舒適。

但這類車身的結(jié)構(gòu)強度往往不理想，而且MPV車輛a柱的傾角相當(dāng)特殊，任何級別的車輛都很難與強度足夠的車輛發(fā)生碰撞。日系車是鋼鐵造假的標(biāo)桿，從神戶制鋼到三菱材料，舉世聞名(臭名昭著)。也就是說三菱品牌的越野車很可怕。這輛MPV看起來不錯，但不值得期待。

重要提示:AR提供兩個版本的電源系統(tǒng)，如下。

燃油動力1.5T混合動力1.1L

燃油版是最常見的機械四驅(qū)，越野能力沒那么強；如果這款車量產(chǎn)的話，充其量也就是一輛沒有前后差速鎖或者電子限滑的兼職4wd，因為定價在10/15萬區(qū)間的工業(yè)廢料金萱沒有ESP，如果ar定價低一點肯定不會。

如果你使用“S-AWC”四輪驅(qū)動系統(tǒng)，你基本上沒有越野能力。歐藍德使用這個系統(tǒng)。前橋加裝一套限滑差速器后，這款車的脫困能力還不如同級探險家昂科威或者導(dǎo)游。除了三菱品牌的分動箱內(nèi)有粘性聯(lián)軸器和爪式差速鎖的超選四驅(qū)(普通全時四驅(qū))，其他量產(chǎn)SUV都談不上越野，三菱的硬核車型也全部停產(chǎn)，所以三菱品牌沒有賣點。

問題:1.1L混動版可能滿油能跑800公里，但1.5T版100%不可能。因為內(nèi)燃機的節(jié)油是建立在高扭矩和大功率的基礎(chǔ)上的，說白了就是性能要足夠強。但是日本主流汽車品牌沒有符合這個標(biāo)準(zhǔn)的選項，落后的三菱汽車是“≤0”。

因此，只有采用油電混合技術(shù)才能實現(xiàn)節(jié)油。不過參考豐田和本田的ECVT技術(shù)，弱內(nèi)燃機和低功率電機；如果你想省油，你只能以保守的風(fēng)格開車。說白了，省油靠的是人，不是車。這是三菱AR的水平。如果是量產(chǎn)，可能會很亂。

量產(chǎn)概率·分析

廣汽三菱應(yīng)該沒有能力再推新車了，它生產(chǎn)AR的能力也很差。目前只有三輛量產(chǎn)車。

奕歌勁炫歐藍德

三款車中，只有鸚哥還符合正常標(biāo)準(zhǔn)，125 kW/250N·m的1.5T發(fā)動機似乎還可以，只有3500 rpm才能達到峰值扭矩，這個增壓器基本就是個擺設(shè)；關(guān)鍵是低速扭矩爆發(fā)力太差，排量基數(shù)很小，所以伊格正常行駛動力還是差，油耗高。

變速箱匹配低端捷科特CVT。日產(chǎn)的無級變速器質(zhì)量很差，所有同類車型的傳動效率都很低。它還有一個缺點，就是必須在低溫下把車加熱到位，耐用性差。客觀來說，這款車的真實價值應(yīng)該在7/10萬的區(qū)間。沒有ESP的手動版只是6萬的標(biāo)準(zhǔn)，實際指導(dǎo)價12.98-18.58萬。一般有點機械知識的消費者不會選擇。

剩下的金萱歐藍德的內(nèi)燃機技術(shù)非常落后，變速箱還是依靠捷科特的CVT；這些車的真實水平可以參考雷諾科雷加或者科萊奧。因為歐洲汽車用戶對車輛的綜合素質(zhì)要求更高，雷諾汽車只是被日產(chǎn)黑客和日產(chǎn)取代，所以最終被淘汰。

雷諾、日產(chǎn)、三菱是聯(lián)盟企業(yè)，日產(chǎn)、三菱的水平都是三流標(biāo)準(zhǔn)，最終被淘汰只是時間問題。三菱的品牌影響力不如日產(chǎn)，接連出現(xiàn)油耗數(shù)據(jù)造假事件(長達25年為曝光節(jié)點)。油耗造假是尾氣造假，和日產(chǎn)尾氣造假類似，但有些不同。其次是剎車失靈的問題(覆蓋了老舊的國產(chǎn)進口帕杰羅)，再加上零部件離合器的隱患，導(dǎo)致三菱幾次瀕臨破產(chǎn)。

最終三菱被日產(chǎn)收購了部分股權(quán)，但廣汽三菱依然沒有好轉(zhuǎn)；這家缺乏真技術(shù)的車企，曾經(jīng)釋放出退出歐洲和國內(nèi)汽車市場的信號，未來將會轉(zhuǎn)變東南亞效應(yīng)，就像鈴木對印度的舉動一樣。

日系車只適合沖擊低端市場。即使是豐田本田、雷克薩斯、謳歌等品牌，在歐美汽車市場也是走量的廉價車或普通車。因此，這些品牌出現(xiàn)任何問題都不足為奇，但想要打造高品質(zhì)的代步車就值得懷疑了。忘了三菱AR。

三菱進口帕羅杰搭載3.0發(fā)動機值得購買嗎

三菱帕杰羅-不值且不再能上牌了內(nèi)容概述：3.0L-V6發(fā)動機的真實水平，半承載式車身的優(yōu)缺點，三菱的沒落擋不住。

山貓帕杰羅是什么車？喜歡的人主要是因為這款車在拉力賽中表現(xiàn)非常出色，曾經(jīng)是港臺電影中最受歡迎的品牌。但早期港臺熱車基本下滑，因為用戶需求升級更多體現(xiàn)在要求更高、體量更大的用戶市場。

那么帕杰羅在場外的水平如何呢？——也許十年二十年前還不錯。2020年賣這款新車會不健康。我們從三個方面來談?wù)勁两芰_。

發(fā)動機

3.0L-V6六缸自吸機頭早已是神話，似乎大家都認為六缸發(fā)動機一定比四缸發(fā)動機好，因為多了兩個缸。然而，這是一個非常業(yè)余的想法。六缸發(fā)動機只有很小的點火間隔角。如果沒有足夠的扭矩，動力效率和動力水平也會很差！

帕杰羅的6缸3.0最大功率低至128kw(5250 rpm達到峰值)，最大扭矩255n·m直到4000 rpm才能達到最高標(biāo)準(zhǔn)——這個水平甚至不如主流的1.5T直噴增壓器，低速時爆發(fā)力尤其差。

需要知道的是，最強的1.5T動力儲備為132 kW/300N·m，最大扭矩可維持在1250~3500rpm范圍內(nèi)。馬力等于(扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549×1.36)，在相同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，穿透率上搭載扭矩更大的1.5T發(fā)動機，其動力體驗和脫困能力會比這款3.0L發(fā)動機更強。所以發(fā)動機技術(shù)的普及率真的是上個世紀的水平，匹配的5AT變速箱也太低了，同級別的競品已經(jīng)有10AT可選。

車身結(jié)構(gòu)特殊性帕杰羅在拉力賽事上的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)為「半承載式車身」。

它的概念不同于非承載式車身的獨立底盤和車架的組合。半承載式是將獨立底盤的鋼材和標(biāo)準(zhǔn)降低，將底盤和車架焊接成一個整體——利用車架的剛度來彌補低標(biāo)準(zhǔn)底盤的強度不足，利用“半概念底盤”來彌補車架的強度不足。雖然這樣的結(jié)構(gòu)會讓整體強度依然不盡如人意，但是車身的輕量化可以達到非常好的水平；車夫需要一個足夠輕的身體。至于賽后車架的變形，沒有問題。這些車輛很難有“再利用”的機會。

重點:似乎量產(chǎn)商用車經(jīng)過越野考慮就可以換，所以這種結(jié)構(gòu)的可靠性比越野車差很多。其次，非承載式車身的車架柔性固定在底盤上，減震能力的提升將有效提升車輛的行駛品質(zhì)；但是半承載式車身剛性結(jié)合，越野時路面的細微振動會過度傳遞到車身上，所以帕杰羅的駕駛品質(zhì)確實不高。

綜上所述，三菱帕杰羅只是在“掐腰”階段還算不錯，因為當(dāng)時的ORV普遍比較弱。但是，日系車的技術(shù)進步并不能阻擋其他車的技術(shù)進步。所以帕杰羅、普拉多、圖雷等車都是停產(chǎn)退出的出口。除了油耗高、排放標(biāo)準(zhǔn)不達標(biāo)，大排量發(fā)動機可以說是一無是處。

因此，三菱汽車已經(jīng)說明有退出歐洲和中國汽車市場的計劃。說白了，已經(jīng)被淘汰了，下一步重點是東南亞落后市場。這就好比鈴木汽車退出后選擇印度，技術(shù)無法與用戶需求升級同步升級，這些品牌只能尋求低端市場生存；這是被吹上天的日本車。三菱尷尬嗎？