主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵是什么意思（主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵是什么意思和內(nèi)外循環(huán)）
2023-08-28
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更新時(shí)間：2023-08-28 04:06:25作者：佚名
新款豐田皇冠RS版實(shí)拍曝光是否會(huì)失望
皇冠豐田的這款旗艦車型終于翻新上市了，觸動(dòng)了很多人的心。豐田車迷看到新車估計(jì)會(huì)很興奮！
外觀方面，上下組合式進(jìn)氣格柵也是上兩代皇冠車型的家族式設(shè)計(jì)，倒梯形語言的前格柵采用鍍鉻點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)。結(jié)合運(yùn)動(dòng)員(運(yùn)動(dòng)版)和皇家(豪華版)版本的皇冠汽車，前臉設(shè)計(jì)看起來動(dòng)感十足，日間行車燈極具辨識(shí)度。與老款車型不同，新一代皇冠增加了一個(gè)面積較大的輔助窗。略顯修長的C柱和大面積的測量窗讓車輛整體視覺重心明顯后移，前橋明顯比老平臺(tái)第13、14代車型更靠前，具有FR布局中大型車的典型特征，開啟了“小眾”風(fēng)格。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4910/1800/1455mm，軸距為2920mm，明顯小于德國競爭對手。
內(nèi)飾過于簡約，沒有炫彩的多媒體屏幕，精致的人機(jī)交互旋鈕，普通的法蘭絨座椅。動(dòng)力方面，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為RS車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，入門級車型還采用了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)的匹配選項(xiàng)。據(jù)悉，兩款動(dòng)力總成的最大功率分別為245馬力和226馬力，分別為前后驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)。變速箱采用8AT變速箱/E-CVT變速箱可供選擇。
總的來說，新車的外觀確實(shí)不錯(cuò)，但是否符合車迷的預(yù)期，則是見仁見智。另外，豐田的戰(zhàn)略布局，個(gè)人有點(diǎn)看不懂。皇冠和亞洲龍兩兄弟總覺得有冗余。
新款豐田轎車?yán)琢柙趺礃?/p>
廣汽豐田雷凌最搶眼的標(biāo)簽之一就是雙引擎混動(dòng)，那么豐田新車?yán)琢枘?？邊肖整理了新款豐田雷凌的評價(jià)，然后我們一起去看看。
新款豐田雷凌怎么樣？
我們試駕的車型是2022款雷凌雙擎1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版，售價(jià)14.88萬元。作為年度車型，新車的外觀內(nèi)飾沒有太大變化，依然采用了較為圓潤的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然在細(xì)節(jié)上加入了一些鍍鉻裝飾，提升了精致感，但整體來說，在同級別同價(jià)位的車型中還是略顯平淡，缺少了一些個(gè)性和風(fēng)格。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊保持了目前車型的布局，根據(jù)不同配置提供了8英寸、9英寸、12.1英寸三種不同尺寸的中控大屏幕，自帶語音控制功能。與我們現(xiàn)在接觸到的同價(jià)位自有品牌產(chǎn)品相比，雷凌在智能交互方面的體驗(yàn)并不突出，使用的材料也相當(dāng)令人滿意，可見一切都在實(shí)用性和成本上妥協(xié)了。
當(dāng)然，對于Ralink Twin Engine來說，外觀和內(nèi)飾并不是重點(diǎn)，但動(dòng)力系統(tǒng)才是其在市場競爭中的核心武器。我們的試駕車型配備了由1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為72千瓦，最大扭矩為142牛米。電機(jī)總功率53 kW，總扭矩163 Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT無級變速器。
測試歷時(shí)兩天，從銀川到酒泉，全程1000.4公里。在行駛過程中，我們使用了經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)節(jié)到26攝氏度，風(fēng)量為三檔。除了司機(jī)，車?yán)镞€有一名乘客和一些行李。
低速輕快但后勁不足，油耗測試結(jié)果為每百公里4.1升。
在城市工況下，得益于電動(dòng)機(jī)的加入，雙擎版車型在紅燈起步、并線超車時(shí)的提速動(dòng)作相對簡單，不會(huì)給人拖沓的感覺。當(dāng)車速超過80 km/h時(shí)，需要一點(diǎn)耐心才能提速。深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)延遲一段時(shí)間，才會(huì)給你加速的感覺。
E-CVT無級變速器不會(huì)讓人感受到AT和雙離合變速器的換擋頓挫，在城市和環(huán)路的日常駕駛中幾乎感受不到。
Ralink雙擎車型提供ECO、普通型、PWR三種駕駛模式，不同模式下車輛的駕駛體驗(yàn)存在一定差異。生態(tài)模式“密封”電源，以節(jié)省能源。個(gè)人建議在低速堵車的情況下使用這種模式。這輛車開起來感覺很溫和。普通模式是很多消費(fèi)者日常使用最常用的模式。相比ECO，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更明顯，油耗也不會(huì)高很多，是一個(gè)折中的選擇。
在PWR模式下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極，油門靈敏度會(huì)提高，動(dòng)力輸出會(huì)更強(qiáng)調(diào)，但到了中高速區(qū)間變化不大，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲總會(huì)提醒你這款車不是運(yùn)動(dòng)家用車。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)節(jié)風(fēng)格也與其家用定位相呼應(yīng)。使用方便無壓力，即使女性用戶也能輕松控制輕轉(zhuǎn)向手感。方向盤沒有保留太多的多路感，中間的空位置也不算太大，整個(gè)轉(zhuǎn)向過程中的力度也比較均勻，能給人一種特別友好的感覺。
底盤懸架方面，新車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后E型多連桿獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)整側(cè)重于乘坐舒適性，相比上一代扭力梁式非獨(dú)立后懸架有明顯提升。在實(shí)際試駕過程中，路面大大小小部分的顛簸也過濾得比較徹底，但在經(jīng)過一些起伏較大的道路時(shí)，車內(nèi)仍會(huì)有明顯的跳躍感，影響后排乘客的舒適性，未來還會(huì)有進(jìn)一步的提升空。
為了獲得更準(zhǔn)確的測試結(jié)果，我們在試駕時(shí)盡量將油門開度保持在合理水平，很少要求高功率輸出。過紅綠燈時(shí)，我們也會(huì)提前預(yù)測，盡快收油回收動(dòng)能，為電池補(bǔ)充電能。另外，在擁堵的道路上，ECO模式在保證動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上可以節(jié)省最多的燃油，但我們也建議此時(shí)選擇EV純電模式。
兩天測試共行駛1000.4公里，其中以高速場景為主，耗時(shí)17小時(shí)58分鐘，平均時(shí)速60公里。從平均車速可以看出，這個(gè)測試場景的路況要比我們在市區(qū)行駛的路況好很多，所以它的綜合油耗比較低，最終測試車輛得分為4.1升/百公里。
當(dāng)然，這樣的成績還不夠借鑒。根據(jù)車-懂App的實(shí)測結(jié)果，在北京城市道路上行駛時(shí)，室外平均溫度為27度，車空調(diào)節(jié)自動(dòng)調(diào)節(jié)至24度，自動(dòng)選擇駕駛模式，Ralink Twin Engine最終結(jié)果為5.52升/百公里，明顯高于我們測試的4.1升/百公里。
雷凌雙引擎有著明顯的特點(diǎn)，其優(yōu)缺點(diǎn)也比較突出。作為一款家用緊湊型車，新車兼顧了一切實(shí)用性，其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也為其加分不少。但橫向來看，市場上同樣節(jié)油性能的產(chǎn)品并不缺乏。本田凌派銳混動(dòng)、日產(chǎn)Sylphy e-POWER等車型在節(jié)油方面也表現(xiàn)不俗。
此外，雷凌在營造氛圍方面缺乏亮點(diǎn)和個(gè)性。簡單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和簡單的人機(jī)交互系統(tǒng)在當(dāng)今的市場競爭中并不占優(yōu)勢?？偟膩碚f，有了混動(dòng)系統(tǒng)和豐田的金字招牌，Ralink Twin Engine可以吸引很多人的目光，但隨著競爭的加劇，消費(fèi)者心目中的桿秤恐怕不會(huì)向它傾斜太多。
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