車輛違章扣分在哪里處理（車輛違章扣分在哪處理違章）
2023-09-24
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更新時間：2023-09-24 12:01:12作者：未知
（原標題：他訪華，“可能就該問題與中方展開艱難對話”）
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站9月21日報道，中國和歐盟將于25日在北京舉行中歐經(jīng)貿(mào)高層對話。
中國商務部21日在官網(wǎng)宣布，經(jīng)中歐雙方商定，第十次中歐經(jīng)貿(mào)高層對話將于9月25日在北京舉行。
中歐經(jīng)貿(mào)高層對話中方牽頭人為中共中央政治局委員、國務院副總理何立峰，歐方牽頭人為歐盟委員會執(zhí)行副主席東布羅夫斯基斯。兩人將共同主持對話。
歐盟委員會執(zhí)行副主席東布羅夫斯基斯將訪華 資料圖
另據(jù)路透社9月22日報道，歐盟貿(mào)易委員在為期四天的訪華期間將敦促北京減少對歐洲企業(yè)的限制，屆時他可能就歐盟擬對電動汽車進口進行調(diào)查這個問題與中方展開艱難的對話。
歐盟委員會執(zhí)行副主席兼歐盟貿(mào)易委員瓦爾季斯·東布羅夫斯基斯將參加中歐經(jīng)貿(mào)高層對話，會晤中國官員和在華經(jīng)營的歐洲企業(yè)代表，并將在訪問上海和北京期間發(fā)表兩次演講。
報道稱，在東布羅夫斯基斯抵達北京前一周，歐盟表示將調(diào)查是否征收懲罰性關稅，從而保護歐洲生產(chǎn)商不受價格較便宜的中國電動汽車的影響。
此外，據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站9月22日報道，歐盟貿(mào)易委員瓦爾季斯·東布羅夫斯基斯將抵達中國，開展化解緊張的工作。
東布羅夫斯基斯為期四天的中國之行的重要議程是緩解不斷升級的電動汽車爭端以及中國對歐盟“去風險”計劃的憂慮。
9月13日，歐盟領導人正式宣布即將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查 資料圖
報道稱，他此次前往中國首都北京，是歐盟官員近期的一系列訪問之一。歐盟委員會副主席薇拉·堯羅娃剛剛訪問了北京，負責能源事務的歐盟委員卡德麗·西姆松計劃下周訪華，而歐盟外交與安全政策高級代表何塞普·博雷利不久之后也將前往中國。
東布羅夫斯基斯將參加中歐經(jīng)貿(mào)高層對話。預計會談期間，作為并不公開敵視中國的拉脫維亞前總理，東布羅夫斯基斯及其指導意見在北京會產(chǎn)生一定影響。
報道稱，墨卡托中國研究所貿(mào)易事務分析師弗朗索瓦·希米茨認為，與中美之間類似，“雙邊接觸是防止(歐盟與中國關系)進一步惡化的最重要手段”。
與此同時，一些歐洲企業(yè)不愿減少獲利豐厚的對華商業(yè)往來。
考慮到這一點，東布羅夫斯基斯將到訪德國制造商克諾爾制動器有限公司在蘇州的工廠，深入了解歐洲企業(yè)在中國面臨的挑戰(zhàn)。
報道稱，布魯塞爾謀求的“可實現(xiàn)目標”包括建立一套預警機制，幫助歐洲預防關鍵原材料供應遇阻。
報道稱，一連串外交活動表明：在緊張局勢加劇之際，歐盟急于維持重要的防護機制。
希米茨說，也許不會達成多少“具體的可實現(xiàn)目標”，但這是一個“明確的信號，表明雙方愿意接觸，甚至是深化大部分經(jīng)濟往來”。
延伸閱讀
歐盟急了，因為中國電動車太便宜？
這一次，歐盟真的急了。
“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場?！?/p>
近日，歐盟委員會主席馮德萊恩（von der Leyen）在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查。
馮德萊恩強調(diào)，“我們必須對面臨的風險保持清醒的頭腦?！?/p>
對此，商務部新聞發(fā)言人9月14日回應稱，中方對此表示高度關切和強烈不滿。中方認為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關系產(chǎn)生負面影響。
商務部網(wǎng)站截圖
“這說明中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了一定的高度。”歐洲寧波總商會會長、意大利中央政府中國事務特別工作小組成員李永平向中國新聞周刊表示，“目前在新能源汽車市場，除了特斯拉基本上就是中國的汽車品牌。我們質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品大量出售到海外，引發(fā)一些海外人士擔憂?！?/p>
嵐圖汽車CEO盧放向中國新聞周刊表示，這件事本質(zhì)上是大量中國電動車出海歐洲，讓歐洲車企有了壓力?！耙驗樗麄冊陔妱踊⒅悄芑矫骐x中國汽車有一定的差距，產(chǎn)生了焦慮，就向政府施壓，要求政府做出一些動作。”盧放認為，從競爭和商業(yè)的角度來看，“反補貼調(diào)查”都是政策干預，不是很好的解決問題的辦法?！八麄儜撊ニ伎?，怎么像中國一樣進行再發(fā)展。過去十幾年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)不僅積累了整車（研發(fā)制造）的優(yōu)勢，我們還有人才優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，這是一套體系。如果歐洲想和我們競爭的話，要想辦法構(gòu)建自己的體系?！?/p>
來自中國的“威脅”
事實上，歐盟將大棒揮向中國電動汽車，并不令人意外。
所謂“反補貼調(diào)查”，是指一國政府或國際社會為了保護本國經(jīng)濟健康發(fā)展，維護公平競爭的秩序，或者為了國際貿(mào)易的自由發(fā)展，采用貿(mào)易制裁的主要手段，針對補貼行為而采取必要的限制性措施，包括臨時措施、承諾征收反補貼稅。
據(jù)了解，此項調(diào)查可能需要長達13個月的時間來完成，最終決定除了對中國自主品牌汽車產(chǎn)生影響，還有可能波及在中國制造的非中國品牌車型，如特斯拉、雷諾和寶馬等。目前，歐盟汽車的標準稅率為10%。歐盟委員或?qū)⒃谖磥?3個月內(nèi)決定是否征收高于這一標準的關稅。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國汽車出口已達到294.1萬輛，同比增長61.9%。在前不久舉辦的慕尼黑2023年國際車展（簡稱IAA）上，德國總理奧拉夫·朔爾茨更是對德國車企表示：“你們應該被激勵，而不是被（中國車企）嚇到?！眾W拉夫·朔爾茨還表示，“1980年代，人們說日本汽車正在超越所有其他市場；20年后，又擔心韓國制造的汽車；今天，輪到中國的電動汽車?！?/p>
歐盟委員會認為，中國在歐洲售出的電動汽車的市場份額已經(jīng)上升到8%，并有可能在2025年達到15%。這一快速增長的市占率是由中國電動車相較歐洲車型普遍存在20%左右的價格優(yōu)勢所致。
圖為比亞迪攜6款新車亮相德國慕尼黑車展
瑞士百達資產(chǎn)管理公司高級投資經(jīng)理Evgenia Molotova表示：“汽車行業(yè)對歐洲尤其敏感，因為它是一個提供大量就業(yè)機會的行業(yè)，遭到報復的風險一直存在?！?/p>
中國電動車，太猛了
乘聯(lián)會秘書長崔東樹堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，他表示，中國新能源車補貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補貼，規(guī)范市場秩序。
在崔東樹看來，歐盟應客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。中國則應該積極應對，有理有據(jù)有節(jié)地應對調(diào)查，力爭最好的結(jié)果。
盡管歐洲車企在過去幾年時間里已經(jīng)開始電動化轉(zhuǎn)型，但大多數(shù)還是處于試水階段。而中國車企則伴隨新能源汽車市場規(guī)模的擴大快速成長，這也令歐洲車企感到前所未有的壓力。
數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪以180.5萬輛的銷量位居國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍之位，終結(jié)了南北大眾等合資企業(yè)長達40年霸榜的局面。今年上半年，一汽-大眾83.87萬輛的銷量成績依然明顯落后于比亞迪的115.46萬輛。不僅如此，德系、日系等主流合資品牌在中國的市場份額也在逐漸下降，這讓不少外資車企都感受到了壓力。
價格方面，中國的電動車產(chǎn)品確實在歐洲擁有巨大的價格優(yōu)勢。Jato Dynamics的研究表明，2022年上半年中國電動汽車平均成本不到3.2萬歐元，而歐洲品牌的平均成本高達5.6萬歐元。不過，這僅代表中國品牌電動汽車與歐洲品牌相比價格更低，而不代表價格低于在中國市場的售價。
盧放表示：“歐洲老百姓也希望用更低的價格買到更好的產(chǎn)品，不能通過這件事人為提高產(chǎn)品價格，讓老百姓去買單?！?/p>
德國汽車研究中心(CAR)主任費迪南德·杜登霍費爾教授認為，保護主義總是會以失敗告終?！叭绻麣W盟真的對中國企業(yè)采取行動，將是一個很大的錯誤，中國的新車市場每年超過2000萬輛，為了阻止每年只有75萬輛左右的中國出口的汽車，損失一個千萬輛級別的市場，得不償失?！?/p>