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2024-01-18
更新時(shí)間:2024-01-18 15:39:54作者:未知
據(jù)廣州日?qǐng)?bào)18日消息,廣州市第十六屆人民代表大會(huì)第四次會(huì)議1月18日選舉孫志洋為廣州市人民政府市長(zhǎng)。
據(jù)南方+客戶(hù)端,2023年10月9日,廣州市第十六屆人大常委會(huì)第十九次會(huì)議決定,接受郭永航辭去廣州市人民政府市長(zhǎng)職務(wù)的請(qǐng)求,孫志洋任廣州市人民政府副市長(zhǎng)、代理市長(zhǎng)。此前,孫志洋為廣東省政府副省長(zhǎng)、黨組成員。
公開(kāi)資料顯示,孫志洋出生于1974年5月,吉林扶余人,1993年至1997年在吉林工業(yè)大學(xué)(后并入吉林大學(xué))工程技術(shù)裝備學(xué)院汽車(chē)拖拉機(jī)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。
畢業(yè)后,孫志洋長(zhǎng)期在一汽集團(tuán)工作,擔(dān)任過(guò)一汽集團(tuán)辦公廳(黨委辦公廳)主任兼黨委常委會(huì)秘書(shū),一汽股份有限公司總經(jīng)理助理,一汽集團(tuán)移動(dòng)出行辦公室主任兼移動(dòng)出行公司籌備組組長(zhǎng)等職務(wù)。2018年,他任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理,先后兼任一汽移動(dòng)出行公司(2018年7月更名為一汽出行科技有限公司)董事長(zhǎng)和一汽奔騰轎車(chē)有限公司董事長(zhǎng)等職務(wù)。
圖為孫志洋資料圖,其曾在一汽集團(tuán)工作超20年(圖源:國(guó)新網(wǎng))
孫志洋簡(jiǎn)歷
2021年3月,孫志洋調(diào)職廣東,任省政府黨組成員、副省長(zhǎng)。此次履新廣州之前,他在廣東省政府負(fù)責(zé)民政、自然資源、海洋、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、退役軍人、地質(zhì)方面工作。
1993—1997年吉林工業(yè)大學(xué)工程技術(shù)裝備學(xué)院汽車(chē)拖拉機(jī)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)
1997—2001年長(zhǎng)春汽車(chē)研究所中型車(chē)部底盤(pán)設(shè)計(jì)室技術(shù)員、主管設(shè)計(jì)師
2001—2002年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司規(guī)劃部總體規(guī)劃室產(chǎn)品規(guī)劃員、主任助理
2002—2002年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司規(guī)劃部總體規(guī)劃室主任兼一汽豐田項(xiàng)目籌備組綜合組副組長(zhǎng)
2002—2007年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司規(guī)劃部豐田項(xiàng)目室主任兼總體規(guī)劃室主任(其間:2000.09—2003.07吉林大學(xué)管理學(xué)院工商管理專(zhuān)業(yè)在職研究生學(xué)習(xí),獲工商管理碩士學(xué)位;2004.05—2005.03東北師大日語(yǔ)培訓(xùn)班脫產(chǎn)學(xué)習(xí);2005.04—2006.04日本豐田公司研修)
2007—2009年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司規(guī)劃部豐田項(xiàng)目室主任(高級(jí)經(jīng)理)
2009—2012年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司吉林汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理
2012—2014年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司團(tuán)委書(shū)記
2014—2015年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司發(fā)展部副部長(zhǎng)
2015—2017年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司辦公室(黨委辦公室)副主任(主持工作)兼黨委常委會(huì)秘書(shū)
2017—2017年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司辦公廳(黨委辦公廳)主任兼黨委常委會(huì)秘書(shū)
2017—2018年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司辦公廳(黨委辦公廳)主任兼黨委常委會(huì)秘書(shū)、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理
2018—2018年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司移動(dòng)出行辦公室主任兼移動(dòng)出行公司籌備組組長(zhǎng)、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理
2018—2021年中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委
2021—2023年廣東省人民政府副省長(zhǎng)、黨組成員
2023年廣東省人民政府副省長(zhǎng)、黨組成員,廣州市人民政府副市長(zhǎng)、代理市長(zhǎng)。
每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合南方+客戶(hù)端、廣州日?qǐng)?bào)、公開(kāi)資料
此前報(bào)道
迎新任代市長(zhǎng),廣州來(lái)了個(gè)資深“汽車(chē)人”
廣州迎來(lái)一位熟稔汽車(chē)的技術(shù)型官員。
(2023年)10月9日,廣州市第十六屆人大常委會(huì)第十九次會(huì)議決定,接受郭永航辭去廣州市人民政府市長(zhǎng)職務(wù)的請(qǐng)求,孫志洋任廣州市人民政府副市長(zhǎng)、代理市長(zhǎng)。
從履歷來(lái)看,孫志洋與汽車(chē)行業(yè)關(guān)系密切。職業(yè)伊始,他便成為一名“汽車(chē)人”,從車(chē)部底盤(pán)設(shè)計(jì)師做起,在汽車(chē)領(lǐng)域深耕了24年。2021年,他從中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司來(lái)到廣東,成為副省長(zhǎng),同時(shí)還當(dāng)上了廣東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長(zhǎng)”。
此次赴任廣州市代市長(zhǎng),提振汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),或是其長(zhǎng)袖善舞的領(lǐng)域。但主政一座“前有強(qiáng)敵、后有追兵”的一線城市,孫志洋面臨的挑戰(zhàn)顯然不止于此。
圖為孫志洋資料圖,他在汽車(chē)領(lǐng)域深耕了24年(圖源:中國(guó)汽車(chē)報(bào))
年輕標(biāo)簽
孫志洋的履歷打滿(mǎn)了“年輕”的標(biāo)簽——還在高中階段、剛滿(mǎn)18歲不久就成為了預(yù)備黨員(1992年),后來(lái)成為一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子中的首位“70后”(2018年),也是廣東省最年輕的副省長(zhǎng)(2021年)。
公開(kāi)資料顯示,孫志洋出生于1974年5月,吉林扶余人。1997年自吉林工業(yè)大學(xué)(后并入吉林大學(xué))工程技術(shù)裝備學(xué)院汽車(chē)拖拉機(jī)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后,進(jìn)入長(zhǎng)春汽車(chē)研究所工作,曾任中型車(chē)部底盤(pán)設(shè)計(jì)室技術(shù)員、主管設(shè)計(jì)師。
2001年,孫志洋到中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司工作,在集團(tuán)公司規(guī)劃部,從一名產(chǎn)品規(guī)劃員逐步做到規(guī)劃室主任,期間還到日本豐田公司研修一年,回國(guó)后成為豐田項(xiàng)目室主任(高級(jí)經(jīng)理)。
此后,孫志洋歷任一汽吉林汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理、集團(tuán)公司團(tuán)委書(shū)記、發(fā)展部副部長(zhǎng)、移動(dòng)出行辦公室主任兼移動(dòng)出行公司籌備組組長(zhǎng)、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理等職。
2018年5月,孫志洋被任命為一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理,是一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子中的首位“70后”。
2021年3月調(diào)職廣東前,孫志洋做了24年的“一汽人”。任廣東省副省長(zhǎng)時(shí),又成為最年輕的一位。
此次履新廣州之前,他在廣東省政府負(fù)責(zé)民政、自然資源、海洋、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、退役軍人、地質(zhì)方面工作。分管廣東省民政廳、自然資源廳、住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳、退役軍人事務(wù)廳、地質(zhì)局、代建局。
移動(dòng)出行
在升任一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員前,孫志洋負(fù)責(zé)的主要工作與移動(dòng)出行相關(guān)。進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)班子后,孫志洋又先后兼任一汽移動(dòng)出行公司(2018年7月更名為一汽出行科技有限公司)董事長(zhǎng)和一汽奔騰轎車(chē)有限公司董事長(zhǎng)等職。
2018年,中國(guó)車(chē)市寒流涌動(dòng),不少車(chē)企都在進(jìn)軍移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng),希望以此謀得新的增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)汽車(chē)業(yè)界認(rèn)為,將孫志洋升至集團(tuán)高管,是“一汽”下定決心要在智能網(wǎng)聯(lián)和移動(dòng)出行領(lǐng)域有所突破?!耙黄迸c之配套的動(dòng)作還有,成立上海研究院,承擔(dān)新能源整車(chē)開(kāi)發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究和應(yīng)用工作,以及與眾多汽車(chē)出行平臺(tái)進(jìn)行合作。
2019年,“T3出行”橫空出世,背靠長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)三大汽車(chē)制造商,這個(gè)共享出行平臺(tái)準(zhǔn)備攪動(dòng)網(wǎng)約車(chē)江湖。醞釀T3出行的主體叫南京領(lǐng)行科技股份有限公司,孫志洋正是公司成立之初的法定代表人,擔(dān)任了兩年有余,由商入仕時(shí)才進(jìn)行了變更。
2020年8月,一場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)論壇在上海召開(kāi)?!霸谝苿?dòng)生態(tài)時(shí)代,消費(fèi)者需要的不再只是一輛車(chē)?!睂O志洋在論壇上發(fā)表主題演講,重申了對(duì)“移動(dòng)出行”這股行業(yè)風(fēng)向的重視:“在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,無(wú)論是國(guó)際品牌還是自主品牌,都在嘗試開(kāi)辟一條全新的品牌高端化路徑,回歸一條起跑線。隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益創(chuàng)新和成熟,中國(guó)自主品牌需要快速?gòu)钠?chē)制造商向移動(dòng)生態(tài)的創(chuàng)造者轉(zhuǎn)型和升級(jí)?!被谝苿?dòng)生態(tài)時(shí)代到來(lái)的判斷,孫志洋提到,產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷(xiāo)都需要圍繞移動(dòng)出行進(jìn)行匹配升級(jí)。
隨著能源變革與制造業(yè)的升級(jí),汽車(chē)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)趨勢(shì)分外明顯。關(guān)于汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新,孫志洋也闡述過(guò)他的理解。
2019年在出席“崛起之路——汽車(chē)行業(yè)慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年座談會(huì)”時(shí),孫志洋以紅旗轎車(chē)為例談到:“紅旗”不能走合資道路,而要堅(jiān)持自力更生?!白灾髌放瓢l(fā)展的根本在于研發(fā),所以‘紅旗’建立了造型中心、智能中心,讓產(chǎn)品年輕化,走市場(chǎng)化、多元化道路,傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)兩手抓。同時(shí),強(qiáng)化對(duì)‘卡脖子’技術(shù)的攻關(guān),爭(zhēng)取2022年后和國(guó)外品牌同臺(tái)競(jìng)技。”
萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)
2021年就任廣東省副省長(zhǎng)之后,孫志洋擔(dān)任了廣東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長(zhǎng)”。從操刀一家企業(yè),變?yōu)閼?yīng)對(duì)一個(gè)地方的產(chǎn)業(yè)集群。
2022年,廣東汽車(chē)產(chǎn)量超410萬(wàn)輛,已連續(xù)第六年居全國(guó)第一。其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量129.73萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)142.3%,占全國(guó)新能源汽車(chē)份額約18%。
進(jìn)入新能源車(chē)時(shí)代,區(qū)域格局不斷洗牌,從汽車(chē)產(chǎn)量而言,廣東地位較為穩(wěn)固。作為全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)頭羊”,去年廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群剛剛邁入“萬(wàn)億級(jí)”。
公開(kāi)資料顯示,到廣東工作后,孫志洋曾多次出席廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)、廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)等相關(guān)活動(dòng),并赴江門(mén)、佛山等廣東城市,對(duì)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)及汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行考察。
圖為去年11月在廣州召開(kāi)的廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)(圖源:南方plus)
廣東將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看得無(wú)比重要?!鞍l(fā)展壯大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是廣東省‘十四五’推進(jìn)20個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)、提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措?!睂O志洋在江門(mén)考察時(shí)談道。
從省級(jí)層面來(lái)看,廣東無(wú)疑是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者。然而,具體到“第一汽車(chē)城”廣州的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,卻有了新的難題。
當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“整零比”僅1:0.35,而汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家則為1:1.7。這個(gè)數(shù)據(jù)反映了廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題——關(guān)鍵零部件需要長(zhǎng)三角供應(yīng);整車(chē)生產(chǎn)的一些加工組裝環(huán)節(jié),難以在當(dāng)?shù)赝暾麑?shí)現(xiàn)。
與此同時(shí),眼下新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)正旺,廣州“獨(dú)當(dāng)一面”的還是傳統(tǒng)燃油車(chē)。2022年,其新能源汽車(chē)產(chǎn)量占比只有10%,工業(yè)總產(chǎn)值只有6.9%。在廣州提出要邁向萬(wàn)億級(jí)“智車(chē)之城”之時(shí),這種格局無(wú)疑成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一種拖累。
更為棘手的是,面對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)下行趨勢(shì),去年底開(kāi)始,廣汽三菱、豐田裁并,廣汽菲克宣布破產(chǎn),均顯示出廣州在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域面臨的壓力。
廣州需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。準(zhǔn)確的說(shuō),一個(gè)還沒(méi)有誕生萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)的一線城市,亟需形成一個(gè)強(qiáng)力引擎。
于是2023年伊始,廣州就提出邁向萬(wàn)億級(jí)“智車(chē)之城”,并把“破萬(wàn)億”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2025年。
從地方對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)逐來(lái)看,廣州的“萬(wàn)億”目標(biāo)并非唾手可得。蘇州說(shuō)“用5年左右的時(shí)間打造萬(wàn)億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”,長(zhǎng)春也提出2025年長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)城實(shí)現(xiàn)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值11000億以上。還有乘上新能源汽車(chē)之風(fēng)的西安、深圳、合肥,也卷起了新的行業(yè)風(fēng)浪。
于新主政者而言,一方面的挑戰(zhàn)來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身,需要沖擊萬(wàn)億;另一方面的威脅則來(lái)自“GDP第四城”的爭(zhēng)奪,面對(duì)重慶的“挑戰(zhàn)”,廣州需要守住“制造業(yè)立市”的誓言。
能否奪回汽車(chē)行業(yè)的“先發(fā)”位置,將關(guān)乎廣州制造業(yè)“標(biāo)桿”能否形成,還關(guān)乎整個(gè)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。
當(dāng)然,希望還是要有的。在孫志洋任代市長(zhǎng)的消息出爐后,廣東媒體對(duì)這位曾在車(chē)企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的“汽車(chē)人”寄予厚望,說(shuō)他“將為廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’,向著萬(wàn)億級(jí)‘智車(chē)之城’穩(wěn)步前行”。
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