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2024-04-02
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更新時(shí)間：2024-04-02 12:02:49作者：佚名
上周，小米汽車發(fā)布，把新能源汽車行業(yè)的關(guān)注度帶到了新巔峰。
不過(guò)該行業(yè)的風(fēng)口，無(wú)疑漸漸冷靜了。
曾經(jīng)多達(dá)數(shù)百家的新能源車企，如今只剩寥寥數(shù)家。最近在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)高層論壇上，何小鵬還說(shuō)：小米很可能是中國(guó)最后一家造車新勢(shì)力了。
何小鵬在論壇上發(fā)表演講
比起新能源汽車，今年更讓人感興趣的新風(fēng)口是：低空經(jīng)濟(jì)。
2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。
和低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的動(dòng)作，順理成章地得到了官媒多次的報(bào)道支持。
比如2月底，“空中出租車”在深圳首飛成功。
深圳至珠海，開(kāi)車需要兩個(gè)多小時(shí)，這輛“空中出租車”只需要20分鐘。
“飛行出租車”在空中飛行
3月初，小鵬匯天的飛行汽車旅航者X2，在廣州完成城市CBD區(qū)域的首次低空飛行。
小鵬匯天營(yíng)銷總經(jīng)理接受采訪
3月20日，淘寶上架了一臺(tái)標(biāo)價(jià)為239萬(wàn)元的“空中的士”。1人全款下定，12人支付了3.99萬(wàn)元的意向金。
“無(wú)人駕駛載人航空器”標(biāo)價(jià)239萬(wàn)
據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)明年將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，而到2035年，這一數(shù)字有望增長(zhǎng)至3.5萬(wàn)億元。
如此前景說(shuō)明了一件事：低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，絕不僅是富人玩具或裝X神器。
萬(wàn)億市場(chǎng)里的“奇葩天才”，齊聚廣東
首先先明確何為低空經(jīng)濟(jì)。
按照專業(yè)解釋，低空經(jīng)濟(jì)是指一般在垂直高度1000米以下、根據(jù)實(shí)際需要延伸至不超過(guò)3000米的低空空域范圍內(nèi)飛行的經(jīng)濟(jì)行為。
符合這一定義的產(chǎn)品，有無(wú)人機(jī)、直升機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器，也被稱為“飛行汽車”）、熱氣球等。
狹義上，主要是無(wú)人機(jī)和類似大號(hào)無(wú)人機(jī)的飛行汽車。
“飛行汽車”在空中飛行
能早早在這個(gè)異想天開(kāi)的領(lǐng)域布局的人，注定不會(huì)是一般人。
2006年年初，大疆創(chuàng)始人汪滔帶著家里資助的20萬(wàn)和2個(gè)同學(xué)前往深圳，在舅舅雜志社20平米的庫(kù)房成立了大疆。
最開(kāi)始，專業(yè)的民航人士都不理解大疆。
因?yàn)樵诟叨葟?qiáng)調(diào)安全和規(guī)則的航空業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品只能由專業(yè)人士才能操作，那時(shí)的無(wú)人機(jī)基本只運(yùn)用在偵查的軍事領(lǐng)域。
無(wú)人機(jī)在空中飛行
但汪滔很叛逆地認(rèn)為，無(wú)人機(jī)將來(lái)會(huì)大眾化，變得小白都能操作。
在多年虧本做航拍無(wú)人機(jī)的過(guò)程中，大疆解決了一系列技術(shù)難題，隨后得償所愿，至今仍是全球無(wú)人機(jī)老大，年?duì)I收超過(guò)300億元。
汪滔拿著大疆無(wú)人機(jī)
像汪滔這樣“自我”的人，在業(yè)內(nèi)并不罕見(jiàn)。
開(kāi)頭提到的在淘寶里賣“空中的士”的商家叫億航智能，其創(chuàng)始人胡華智同樣是位技術(shù)大咖，15歲上清華，18歲參加工作，負(fù)責(zé)過(guò)2008年北京奧運(yùn)會(huì)指揮調(diào)度系統(tǒng)等大型項(xiàng)目的搭建。
胡華智系億航智能創(chuàng)始人
“飛行”原本只是他的業(yè)余愛(ài)好。
因?yàn)樘矚g航模，胡華智還在北京成立了一家航空航天模型博物館，囤了上千架飛機(jī)，能飛不能飛的差不多有兩千架。
2014年，胡華智決定把愛(ài)好變成主業(yè)，成立了億航智能。
僅僅兩年后，億航智能就發(fā)布了全球首款無(wú)人駕駛載人航空器。去年10月，又獲得了中國(guó)民航局頒發(fā)的、也是世界首張無(wú)人駕駛電動(dòng)垂直起降航空器型號(hào)合格認(rèn)證。
產(chǎn)品交付儀式
這也是為什么，它能直接在淘寶售賣“空中的士”。
除了大疆、億航智能，小鵬匯天的飛行汽車、廣匯GOVE的飛行汽車等，都已經(jīng)多次上天。
小鵬匯天飛行器
這些新興企業(yè)能殺出重圍，不僅需要天才，也需要土壤。
能早早支持這群“奇葩天才”的地方，注定也是不一般。
在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，走在最前面的是廣東。
這里產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)。比如在深圳，無(wú)人機(jī)企業(yè)有1700多家，占到了全國(guó)的10%。廣州也不遑多讓，胡華智從北京搬到廣州的原因，按他自己的話說(shuō)是：“我以前喜歡玩航模，我的航模百分之八九十都是這里生產(chǎn)的。廣州對(duì)我來(lái)說(shuō)就是玩飛機(jī)的天堂啊。”
無(wú)人機(jī)組成“低空經(jīng)濟(jì)”字樣
此外，廣東在政策支持方面也很給力。2023年，深圳首次在政府工作報(bào)告中提出發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，并將制定《低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》作為今年重點(diǎn)立法項(xiàng)目。
在風(fēng)口中走在最前面，離不開(kāi)一場(chǎng)場(chǎng)雙向奔赴。
“天空之城”的光鮮背后，
用10年為黑科技找活路
其實(shí)早在2010年，珠三角就成為低空空域分類管理改革首批試點(diǎn)。
4年后，全國(guó)首條低空航線“珠海-陽(yáng)江-羅定”航線在珠海開(kāi)通。廣州、深圳等城市也不甘人后，紛紛布局，搶著成為“天空之城”。
珠三角成為低空空域分類管理改革首批試點(diǎn)
然而一個(gè)新風(fēng)口能否落地成為實(shí)在的萬(wàn)億市場(chǎng)，肯定不能光有技術(shù)或官方的扶持。
對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)，還需要兩個(gè)硬標(biāo)準(zhǔn)，才能有活路。
第一是絕對(duì)的安全保障。
低空區(qū)域的小飛行器，如果出了故障，不論是撞樓里還是掉地上，都很可能釀成一場(chǎng)災(zāi)難。
所以民航領(lǐng)域?qū)m航證的發(fā)放要求非常之高，整個(gè)考核周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。
億航智能的產(chǎn)品拿到認(rèn)證前，經(jīng)歷了共計(jì)超過(guò)500個(gè)科目的摸底試驗(yàn)、40000余飛行架次的調(diào)整試飛，以及65大項(xiàng)、450多個(gè)科目的正式符合性驗(yàn)證試驗(yàn)。
“空中的士”組團(tuán)飛行
何小鵬在3月接受媒體采訪時(shí)也透露：對(duì)公司內(nèi)部的要求是，飛行汽車賣出去前，所有做飛行汽車的高管，都必須開(kāi)5000公里、飛5000公里，切身感受如何把安全做好。
小鵬飛行汽車欲在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
在安全性方面，他們只有100分和不及格兩種成績(jī)。
第二是更多的商業(yè)化場(chǎng)景。
很長(zhǎng)一段時(shí)間，低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)需求十分有限。
深圳的一家無(wú)人機(jī)公司“大漠大”表示：2015年時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)主要是航拍、農(nóng)業(yè)、工業(yè)，市場(chǎng)很局限。
他們一頓摸索，終于從大眾場(chǎng)景里找到了自我造血的動(dòng)力。
比如無(wú)人機(jī)表演。
一心想在空中交通發(fā)光發(fā)熱的億航智能，有幾年就是靠空中媒體業(yè)務(wù)撐起了營(yíng)收。其CEO相當(dāng)驚訝，他對(duì)媒體坦承：本來(lái)只是想造點(diǎn)喜氣的感覺(jué)，同時(shí)回收一些資金，結(jié)果無(wú)人機(jī)秀扭轉(zhuǎn)了億航消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)不盈利的頹勢(shì)。
無(wú)人機(jī)在夜空中表演
在這方面，廣東一些城市依舊是第一波吃螃蟹的。
深圳就曾找來(lái)無(wú)人機(jī)公司，為當(dāng)?shù)氐牡涂战?jīng)濟(jì)打廣告。
無(wú)人機(jī)為深圳低空經(jīng)濟(jì)打廣告
2023年，深圳龍華區(qū)政府還為市民奉上了刷屏的《飛龍?jiān)谔臁贰?/p>
無(wú)人機(jī)在天空中進(jìn)行《飛龍?jiān)谔臁繁硌?/p>
因?yàn)橛辛朔e極引導(dǎo)和支持，如今無(wú)人機(jī)表演行業(yè)里號(hào)稱“五小龍”的公司，有三家都在廣東。
發(fā)展至今，無(wú)人機(jī)表演不僅To G，還更多做起了To B甚至To C的生意，比如給文旅景區(qū)提供無(wú)人機(jī)表演，給大型企業(yè)打廣告，給個(gè)人提供用于慶生、求婚等重要場(chǎng)合的表演。
如今，比無(wú)人機(jī)表演更接地氣的低空經(jīng)濟(jì)還有很多。
最常見(jiàn)的有送外賣。截至2023年11月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳落地了7個(gè)商圈，開(kāi)設(shè)了21條航線，累計(jì)完成訂單超21萬(wàn)單。
美團(tuán)無(wú)人機(jī)送外賣
還有用無(wú)人機(jī)運(yùn)貨。大疆的一臺(tái)大型無(wú)人機(jī)，能運(yùn)40公斤的貨物。一些熱門(mén)景區(qū)，過(guò)去靠索道和人力運(yùn)貨，貨物根本供不應(yīng)求，價(jià)格居高不下。現(xiàn)在靠大疆兩架無(wú)人機(jī)，飛上數(shù)百米的山上只需幾分鐘，每天能運(yùn)4000多斤物資。
大疆大型無(wú)人機(jī)送貨
運(yùn)貨方面，今年深圳還推出了“無(wú)人機(jī)跨城急送”和“無(wú)人機(jī)同城即時(shí)送”兩項(xiàng)服務(wù)，秒殺普通閃送。
深圳推出無(wú)人機(jī)同城和跨城快遞服務(wù)
所有人都希望早日把低空經(jīng)濟(jì)從紙面變成現(xiàn)實(shí)。
被官媒吹爆的新風(fēng)口，華而不實(shí)？
低空經(jīng)濟(jì)方興未艾，但持悲觀態(tài)度的人也不在少數(shù)。
現(xiàn)在連智能汽車都可能出現(xiàn)各種故障，技術(shù)更復(fù)雜的飛行汽車，安全性真的能有保障？
目前挑戰(zhàn)的確不小，但未來(lái)應(yīng)該不用太擔(dān)心。
一方面，為了安全，飛行汽車普遍都有Plan B。
比如億航智能的一款飛行器EH216-S，共有16個(gè)旋翼提供推力，實(shí)際上根本不需要這么多。這么設(shè)計(jì)，就是為了確保出現(xiàn)故障后，能實(shí)時(shí)地調(diào)整飛行狀態(tài)，安全著陸。
“空中的士”安全隱患令人擔(dān)憂
另一方面，飛行汽車比智能汽車更適合無(wú)人駕駛。
智能汽車的無(wú)人駕駛進(jìn)展緩慢，有個(gè)主要原因就是路況太復(fù)雜。相比之下，空中的場(chǎng)景單一，干擾因素少了很多，很適合無(wú)人駕駛。
比起安全，更困擾普通人的問(wèn)題應(yīng)該是它們的性價(jià)比。
2月27日，全球首條低空航線在深圳首飛，從深圳蛇口郵輪母港，飛到珠海九州灣碼頭，耗時(shí)20分鐘，票價(jià)預(yù)計(jì)300元。
乍看起來(lái)不便宜，但同樣的路程，打車需要3小時(shí)，費(fèi)用高達(dá)500多元。
空中汽車在碼頭上飛行
而且將來(lái)量產(chǎn)后，加上技術(shù)迭代，價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步被打下來(lái)。
這方面已有先例。
2018年4月，西安城墻上空舉行了一場(chǎng)刷新吉尼斯世界“最多無(wú)人機(jī)同時(shí)飛行”記錄的表演，1374架無(wú)人機(jī)飛上夜空，項(xiàng)目的成交金額為1050萬(wàn)元。
這意味著，當(dāng)時(shí)無(wú)人機(jī)表演的報(bào)價(jià)，近乎是1萬(wàn)元/架。而到了現(xiàn)在，價(jià)格已經(jīng)降到了幾百元一架。
無(wú)人機(jī)表演價(jià)格降低
飛行汽車的乘坐費(fèi)用，未來(lái)很可能會(huì)和無(wú)人機(jī)表演一樣大跳水。
根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2025-2026年，國(guó)內(nèi)會(huì)有大批量的eVTOL企業(yè)能拿到適航證，能載人上天的飛行器會(huì)越來(lái)越多。屆時(shí)通過(guò)手機(jī)App，可以“一鍵叫機(jī)”。
上海一家知名eVTOL企業(yè)“時(shí)的科技”表示：根據(jù)測(cè)算，如果飛行器量產(chǎn)，乘客為一個(gè)座位支付的空中打的費(fèi)用大約在每公里2元，從上海商務(wù)區(qū)飛到蘇州景點(diǎn)的90公里路程僅需180元左右。
這么算來(lái)，基本和地面專車的費(fèi)用差不多了。
空中汽車在海灘上飛行
一旦解決了上述兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，低空經(jīng)濟(jì)無(wú)疑潛力巨大。
從此，城市的交通范圍從二維變成三維，1000米的高度足以開(kāi)發(fā)出數(shù)十條航道。
到時(shí)它們不會(huì)再是富人玩具或裝X神器，而是會(huì)讓大多數(shù)人受益的日常工具。
運(yùn)人，可以載人交通、旅游觀光、醫(yī)療急救；運(yùn)貨，可以物流運(yùn)輸、快遞配送；特種作業(yè)，可以農(nóng)林植保、高樓滅火、地理測(cè)繪、治安巡邏、電力巡檢等。
科幻電影中的空中汽車
這些看似科幻電影里的畫(huà)面，絕非遙不可及。
技術(shù)和市場(chǎng)需求，會(huì)把它們變成未來(lái)的生活日常。
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