高房價真的毀了深圳嗎?) 高房價真的毀了深圳嗎
2024-03-11
更新時間:2024-03-11 09:16:22作者:佚名
開春以來,國內(nèi)已有10家左右車企陸續(xù)宣布下調(diào)旗下車型的價格,引發(fā)市場關(guān)注。三月并不是車市的傳統(tǒng)打折季,今年為何在此時出現(xiàn)一輪“降價潮”?對市場有怎樣的影響?
記者走訪了北京幾個汽車市場,在工作日的中午時段,一家4S店里依然有不少顧客看車選購。門店負責(zé)人表示,眼下正值汽車銷售傳統(tǒng)淡季,但今年以來門店客流量和成交額都有顯著提升。
門店負責(zé)人表示今年以來門店客流量和成交額都有顯著提升
某汽車品牌北京經(jīng)銷商經(jīng)理 蔣金輝:以我這家門店為例,每天的客流有兩到五倍的提升。今年1月至2月,全集團交車量突破32萬臺,各門店的交車量翻番。
消費者到店看車,查看優(yōu)惠情況
負責(zé)人表示,拉動近期到店客流和銷售提升的主要因素,是2月下旬以來發(fā)布的新車型降價消息。
北京消費者稱本來考慮次頂配,最后選了頂配
北京消費者 尹女士:本來考慮次頂配,大概15萬元,現(xiàn)在次頂配13萬元多,降得挺多。所以最后選了頂配,整體下來也不到15萬元。
2月下旬以來,已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價
據(jù)了解,2月下旬以來,已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價,調(diào)價車型基本以新能源純電和混動車型為主,價格集中在10萬元到20萬元區(qū)間,最高降幅接近15%,可達3萬元。
業(yè)內(nèi)人士表示,近期碳酸鋰價格處在低位,為新能源車型創(chuàng)造了降價的條件。近年來,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和規(guī)模雙提升,使得純電車型有了降本降價的實力和底氣,應(yīng)對淡季市場。
圖為店內(nèi)看車的消費者
數(shù)據(jù)顯示,2月新能源車國內(nèi)零售滲透率35.8%,較去年同期提升3.8個百分點。專家表示,新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷幾年的高速增長后,2024年將是車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,市場競爭將非常激烈。
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價格戰(zhàn)再起!最高優(yōu)惠4.7萬,一天內(nèi)9家車企接連宣布:降價促銷!專家:更激烈的在后頭
從2023年年初持續(xù)至今的車企價格戰(zhàn),絲毫沒有減弱的跡象。
春節(jié)假期剛結(jié)束沒多久,比亞迪就率先宣布降價,旗下兩款車型最低售價為7.98萬元,價格均下降了2萬元。隨后,長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價。
最近兩天,又有多家車企宣布降價或限時優(yōu)惠。
據(jù)央視財經(jīng),記者注意到,這次車市的降價潮主要集中在新能源汽車,降價的幅度從5%至15%不等,價格下降從幾千元到上萬元不等。
一天內(nèi)9家車企宣布降價
據(jù)紅星新聞不完全統(tǒng)計,3月1日,9家車企官宣降價或限時優(yōu)惠。
吉利推出2024春季購車節(jié),3月期間限時鉅惠20億元,現(xiàn)金優(yōu)惠至高4.7萬元,還有至高10萬元的免息貸,至高1萬元的置換補貼?;顒雍w星越L、星瑞、博越、帝豪、繽越、繽瑞、豪越、ICON、熊貓車系,降幅為3000元至1.4萬元。
同時,吉利旗下的微型電動車熊貓MINI龍騰版上市,售價3.99萬元;3月購車權(quán)益包含至高1萬元現(xiàn)金紅包、贈送便攜式充電槍以及質(zhì)保、金融禮遇。
吉利推出2024春季購車節(jié),3月期間限時鉅惠20億元
上汽大眾途昂家族開啟限時優(yōu)惠,2024款途昂380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時優(yōu)惠價27.99萬元,2024款途昂X 380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時優(yōu)惠價26.5萬元。同時,途昂家族2.0T車型可享2000元現(xiàn)金抵用券或3年無憂保養(yǎng)套餐。
飛凡F7推出3月限時購車優(yōu)惠政策,飛凡F7進階版、進階Pro版、長續(xù)Pro版、性能Pro版降價2.5萬-3萬元,還有免費升級舒適包、終身免費使用價值3萬元的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)軟件包,以及金融、流量方面的禮遇。
繼2月19日、20日宣布2月限時優(yōu)惠后,3月1日,長安啟源官方宣布,啟源Q05 125km長續(xù)航版車型9.69萬元起售,此前的起售價為13.19萬元。長安汽車(000625.SZ)同日宣布,微型電動車長安Lumin車型至高優(yōu)惠1.2萬元,全系車型可享受0息金融禮。
奇瑞集團宣布推出“百億補貼置換季”活動,涵蓋奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌,以舊換新置換補貼至高達4萬元。此外部分車型還推出限時優(yōu)惠,最高綜合優(yōu)惠幅度達到1.9萬元。
奇瑞集團宣布推出“百億補貼置換季”活動
智己LS6推出“春季限時購車權(quán)益”,即日起至3月31日下定,可享“現(xiàn)金立減禮+增換購好禮+豪華增配禮”,至高價值5.78萬元。
現(xiàn)代ix35沐颯推出限時優(yōu)惠,售9.98萬起,起售價下調(diào)2.2萬元。
比亞迪又推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版,起售價10.98萬元,相較此前的宋Pro DM-i冠軍版,起售價降低了2萬元。
比亞迪推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版,起售價10.98萬元
特斯拉也坐不住了,3月1日推出限時購車政策,最多可享3.46萬元的優(yōu)惠:Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時保險補貼8000元;Model3/Y全系現(xiàn)車限時指定車漆福利,最高省1萬元;Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時低息金融政策,年費率低至1.99%。
特斯拉推出限時購車政策
比亞迪打響降價“發(fā)令槍”
此前在2月29日,比亞迪推出了起售價12.98萬元的宋PLUS DM-i榮耀版以及起售價14.98萬元的宋PLUS EV榮耀版。同時,比亞迪還推出B級轎車海豹DM-i榮耀版上市,起售價14.98萬元。
近期,比亞迪陸續(xù)發(fā)布多款“榮耀版”車型,讓許多車企“一聽到榮耀版就頭大”。2月19日,比亞迪推出起售價7.98萬元的秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版。2月23日,比亞迪海豚榮耀版正式上市,起售價9.98萬元。2月28日,比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市,官方指導(dǎo)價16.98萬元起。
據(jù)澎湃新聞,比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示,得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。同時,李云飛還稱,此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn),“接下來,誰還會買燃油車呢”。
2月19日,五菱汽車官方宣布,五菱星光150km進階版售價下調(diào)6000元,調(diào)整后售價為9.98萬元。同時,五菱繽果也推出新春驚喜紅包,至高優(yōu)惠8000元。同一天,哪吒汽車官方宣布,哪吒X全系降價22000元,哪吒AYA全系降價8000元,哪吒S全系降價5000元。
除此之外,零跑T03、深藍S7純電版、上汽大眾朗逸、凱迪拉克CT5豪華型均宣布降價,從10萬元以下到20萬以上的汽車市場都在“打價格戰(zhàn)”。
專家:2024年車企競爭注定非常激烈
平安證券日前發(fā)布研報稱,頭部新能源車企在2024年增速承壓,因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價格戰(zhàn)仍將延續(xù),尤其是在10萬元-20萬元的主流價格帶,而電池成本下行為車企進一步降價提供了空間。
據(jù)Wind數(shù)據(jù),截至2月29日,國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為9.95萬元/噸,較去年同期大幅下降超七成。國聯(lián)證券研報認為,鋰電行業(yè)核心原材料碳酸鋰價格已接近底部。2023年碳酸鋰價格累計下跌82%,目前碳酸鋰價格已回落至2021年初水平,預(yù)計2024年伴隨需求增長將實現(xiàn)企穩(wěn)反彈。
中國銀河證券研究院研報認為,盡管價格戰(zhàn)對從車企盈利不利,但從成本端來看,碳酸鋰價格的降低以及規(guī)模效應(yīng)的繼續(xù)發(fā)揮有望對沖部分降價損失,提升產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營韌性。
值得注意的是,“內(nèi)卷”的價格戰(zhàn)下,中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2023年1至11月,汽車制造業(yè)利潤率為5%,與2022年同期相比,降低了0.7個百分點。
據(jù)第一財經(jīng),乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱,2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬臺,已經(jīng)超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規(guī)模,而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬臺。在未來幾年的高速增長中,2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,競爭注定非常激烈。
據(jù)潮新聞,崔東樹稱:“新能源消費新特征帶來車企品牌裂變現(xiàn)象明顯。隨著新能源車各技術(shù)線路的細分市場逐步成熟,新車型極大地豐富了消費選擇,產(chǎn)品供給的增加帶來的同質(zhì)化也會加劇競爭?!苯衲陜r格戰(zhàn)大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開,新能源廠商會包裝更多的權(quán)益優(yōu)惠來穩(wěn)定產(chǎn)品價格。
據(jù)澎湃新聞,有車企營銷負責(zé)人對記者表示,在當(dāng)前的市場中,頭部企業(yè)的降價可以被看成是對中小企業(yè)的“絞殺”,看似“老大”“老二”打架,打死的其實是末尾企業(yè),2024年汽車行業(yè)集中度大幅提升已經(jīng)是不可逆的趨勢。