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2023-08-11
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更新時(shí)間：2023-08-11 00:10:24作者：佚名
這兩天上汽的緋聞讓我明白：工科男的埋頭苦干是不能贏得聲譽(yù)的。
哪怕付出再多年，有再多的成果，也不及某些公司“吹個(gè)?！眮淼拿麣舛?。
意難平的我現(xiàn)在細(xì)數(shù)一下這些年上汽的艱辛歷程，讓大家來評說：上汽到底是買辦還是優(yōu)秀的民族企業(yè)？
1958年，一汽造出了中國第一臺“東風(fēng)”小轎車，毛主席親自乘坐，好評不斷。四個(gè)月后上海也造出了轎車“鳳凰”，就是后來的上海牌轎車，這也是中國最早的轎車之一。
上海牌轎車
上海持續(xù)發(fā)力，在1958年生產(chǎn)出4噸的交通牌載重汽車，該車也是國內(nèi)首款雙排座中噸位汽車；
1969年，上海推出了我國第一輛15噸級“交通牌”重型卡車，也就是后來的大通。那個(gè)年代的黃河只是個(gè)載重八噸的大型車，解放東風(fēng)還在造長頭四噸五噸的卡車。交通牌的超大運(yùn)力，為祖國的交通運(yùn)輸事業(yè)立下了汗馬功勞。
上海SH161交通牌大型載重汽車
上海汽車憑借著艱苦奮斗，辛勤鉆研，能進(jìn)行多種車型的生產(chǎn)，掌握了當(dāng)時(shí)中國最先進(jìn)的汽車技術(shù)。直到改革開放前，靠人工手敲，也生產(chǎn)了數(shù)萬輛轎車，而那三十年中國其實(shí)也只生產(chǎn)了幾萬輛轎車。
改革開放前，人們看到路邊停著的轎車，總就會忍不住湊上去打量一番，有的還會像逮著明星般，和轎車來張合影。
1978年底，十一屆三中全會拉開了改革開放的序幕。同年11月，時(shí)任中共中央委員會副主席的鄧小平，同意以中外合資企業(yè)的形式，在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目，自此以后轎車中外合資經(jīng)營洽談的序幕也正式拉開。
1978年，時(shí)任第一機(jī)械工業(yè)部部長周子健前往德國狼堡進(jìn)行談判，談判一波三折，歷盡艱辛。
國家項(xiàng)目上海汽車和大眾的合作談判組
終于在1983年，第一輛以直接進(jìn)口的整車零部件到國內(nèi)組裝生產(chǎn)的大眾桑塔納轎車正式下線。
1984年10月10日，大眾前CEO與德國前總理科爾訪華時(shí)與“改變了世界的”鄧小平先生會面，以及同一天在人民大會堂與時(shí)任機(jī)械工業(yè)部部長饒斌簽署大眾汽車集團(tuán)歷史上最重要的一個(gè)合同，上海大眾有限公司合資合同。
人民大會堂簽署上海大眾合資合同
桑塔納的到來引發(fā)了國內(nèi)汽車生產(chǎn)銷售事業(yè)的高潮，買一臺桑塔納成了國人最有面子的事兒。
1991年春天，鄧小平來到上汽大眾，看著一輛輛簇新閃亮的桑塔納從電腦控制的生產(chǎn)線上開下來，他無限感慨地說：如果不是改革開放，我們生產(chǎn)汽車還會用錘子敲敲打打，現(xiàn)在大不相同了，這是質(zhì)的變化！
鄧小平對桑塔納高度評價(jià)
桑塔納的引進(jìn)讓上汽迅速成長，但是國家并不滿足于進(jìn)口。
在政府的大力扶持下，上海開始了轟轟烈烈的本地化生產(chǎn)，到了1998年，整車超過90%的部件都由當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商提供。這些供應(yīng)商們?yōu)橹袊钠嚬I(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，也積累了大量人才和技術(shù)。
1995年9月1日，時(shí)任市委書記黃菊在上汽集團(tuán)成立大會發(fā)表重要講話，肯定改革開放上汽已經(jīng)取得的輝煌成績，要求20世紀(jì)最后五年上汽要成為中國汽車工業(yè)的主要基地之一，成為上海名副其實(shí)的第一支柱產(chǎn)業(yè)。所需要資金完全由上海自己解決，不要中央一分錢。
1997年3月25日，上汽集團(tuán)與美國通用公司合資項(xiàng)目正式簽字儀式在北京人民大會堂舉行，時(shí)任國務(wù)院總理李鵬與美國副總統(tǒng)戈?duì)柍鱿?。至此，?dāng)時(shí)最大的中美合資企業(yè)、總投資額超過15億美元、雙方股份各占50%的上海通用項(xiàng)目終于塵埃落定。
不同于大眾在技術(shù)上的小氣，通用給了上汽很多合作發(fā)展的機(jī)會。
1997年6月12日，由通用汽車公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司各出資50%組建泛亞汽車技術(shù)中心，這是中國首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心。
成立泛亞之后，各種世界一流的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和設(shè)施陸續(xù)進(jìn)場，給了我們學(xué)習(xí)發(fā)展的機(jī)會。在那個(gè)年代，泛亞培養(yǎng)了很多優(yōu)秀的工程師，他們也是我們汽車自主研發(fā)的第一批人才，泛亞因此被稱為汽車界的黃埔軍校。
泛亞汽車技術(shù)中心
上汽也在泛亞中努力掌握更多的話語權(quán)，和通用的合作怎么算都是不虧的。上汽從來不是甘于拿來主義的，東西都要掌握在自己的手上才可以。
于是，為了獲得整車的全部技術(shù)，上汽開始了第三次大膽出手。
2004年英國羅孚汽車破產(chǎn)，發(fā)改委動員上汽，希望它幫幫資金短缺的南汽，聯(lián)合收購羅孚。對此，雙方一開始有過積極響應(yīng)，上海、江蘇兩地官員頻繁往來，隨后“上南”也在2004年初成立了合資公司“東華”。但雙方?jīng)]能繼續(xù)走下去。直到多年后兩者正式合并，期間爭斗不斷，是個(gè)很長的故事。好在，歷經(jīng)波折上汽還是吃下了這套整車技術(shù)，從圖紙到設(shè)備，從發(fā)動機(jī)到車身，實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)。
那之后的上汽乘用車，誕生了榮威和名爵兩個(gè)自主品牌。名爵主打出口，2020年出口銷量達(dá)到23萬臺，妥妥的中國第一出口品牌。
而上汽在拿到發(fā)動機(jī)和變速箱的核心技術(shù)后，不斷推出自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)和變速箱，大名鼎鼎的藍(lán)芯系列發(fā)動機(jī)，自研的EDU變速系統(tǒng)業(yè)內(nèi)有口皆碑。現(xiàn)在的榮威早已渾身都是自家的技術(shù)產(chǎn)品，離開誰都能活得好好的。
拿到了傳統(tǒng)三大件的技術(shù)后，上汽也不閑著，還要新能源的三大件。
上汽和阿里巴巴開展了深入合作。
2014年馬云和陳虹簽署了互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作協(xié)議，2017年與阿里巴巴合作推出互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5，擁有完整的操作系統(tǒng)YunOS for car，介入互聯(lián)網(wǎng)整合了各種汽車所需的云服務(wù)。馬云陳虹王堅(jiān)一起試乘體驗(yàn)，司機(jī)是張勇。
后來上汽與阿里合資成立智己汽車，宣稱具有門到門的自動駕駛功能，支持無線充電和激光雷達(dá)。
上汽和華為的合作更多。
2019年4月18日，上汽和華為簽署合作協(xié)議，啟動開放面向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的軟件平臺SHP，實(shí)現(xiàn)汽車性能遠(yuǎn)程升級
2019年11月9日上汽和華為合作的，5G L4智能行駛重卡在上海洋山港正式啟動示范運(yùn)營。
2020年9月14日上汽和華為5G智慧交通示范區(qū)，上海國際汽車城對公眾開放，建設(shè)智慧道路，投放上汽5G智能汽車，5G 智能汽車應(yīng)用高地。
基于不斷的合作和研發(fā)，上汽獲得了相當(dāng)?shù)臒o人駕駛經(jīng)驗(yàn)。尤其是在上汽紅巖得到了完美的體現(xiàn)，并已經(jīng)落地使用，以下是新聞報(bào)道：
上汽紅巖“5G L4智能重卡”是依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢打造而成，其通過綜合應(yīng)用激光雷達(dá)、機(jī)器視覺、人工智能、北斗導(dǎo)航、5G-V2X車聯(lián)通訊等先進(jìn)技術(shù)，打通了從電控底盤、發(fā)動機(jī)，到智能駕駛系統(tǒng)的完整控制閉環(huán)，成功實(shí)現(xiàn)了在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車（±3cm）、與自動化港機(jī)設(shè)備的交互以及東海大橋隊(duì)列行駛等功能。并已于去年在上海洋山港實(shí)現(xiàn)了全球首次示范運(yùn)營，且獲得了央視點(diǎn)贊:“以實(shí)干和創(chuàng)新發(fā)展助力中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向前，向世界展示了中國‘智慧物流’的先進(jìn)水平。”
繼去年實(shí)現(xiàn)全球首次示范運(yùn)營后，今年7月上汽紅巖“5G L4智能重卡”又在上海洋山港實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營，預(yù)計(jì)今年完成2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，為洋山港集裝箱運(yùn)輸運(yùn)量、精準(zhǔn)入庫、隊(duì)列行駛等方面帶來了巨大的變化。
上汽紅巖自動駕駛運(yùn)輸新聞報(bào)道
綜上，上汽已經(jīng)有了L4無人駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)，激光雷達(dá)，5G智能等等也有了落地，并且實(shí)實(shí)在在地改變了重卡貨運(yùn)的港口運(yùn)輸。
其實(shí)上汽在重卡上的發(fā)展之路更加艱辛，我沒講，但是回想到上文的交通牌卡車，變成現(xiàn)在的大通牌，和川汽變成的紅巖牌，這背后都是上汽不斷的努力結(jié)晶，也都是上汽自己的技術(shù)積淀。
上汽為了發(fā)展無人駕駛，開創(chuàng)了R品牌，MARVEL X，MARVEL R，無人駕駛系統(tǒng)叫R-pilot，語音交互系統(tǒng)叫斑馬，電控自研，變速箱自研（首款純電變速箱），并且這些研發(fā)從很早就開始了，2014年斑馬語音交互就和阿里一起立項(xiàng)，2017年就可以通過語音控制車機(jī)，并且支持OTA了。
斑馬智能語音交互系統(tǒng)
為了保持發(fā)展優(yōu)勢，上汽在無人駕駛領(lǐng)域，發(fā)展了上汽零束，華域視覺等子公司，并領(lǐng)投了momenta，地平線，中海庭等無人駕駛科技公司，和robotaxi等大牛也合作。上汽在無人駕駛從芯片到系統(tǒng)數(shù)據(jù)的積累不可謂不強(qiáng)大。
今年4月，智己汽車公布了在上海40分鐘無人駕駛的視頻，很多人都看過華為無人駕駛的視頻，覺得很了不起，但是很多人怕是都不知道智己L7這個(gè)品牌，更談不上看到這個(gè)視頻。哎，這就是埋頭干活沒有營銷吃虧的地方。上面我說的這些歷史，有幾個(gè)人真正知道呢？甚至談起來上汽就是一句買辦？
智己汽車上海40分鐘無接管路試視頻截圖
上汽沒有辜負(fù)過中國的汽車工業(yè)，至今上汽也是中國汽車集團(tuán)的老大，不論銷量還是產(chǎn)值。上汽一個(gè)地方企業(yè)，壓著國家的一汽二汽和重汽打，想想也是一種奇跡吧。榮威新能源銷量雖然不及比亞迪，但是比起一汽北汽等還是要強(qiáng)的吧？哈哈，沒有諷刺的意思，都要加油。
上汽是上海的上汽，更是中國的上汽，上汽一直跟黨走，聽國家和政府的話，是優(yōu)秀的民族企業(yè)。
上汽在發(fā)展過程中嘗到了技術(shù)引進(jìn)的甜頭，也得到了技術(shù)積累的優(yōu)勢。從建國以來，上汽一直走在前面，帶領(lǐng)著中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
但是近些年來，民營企業(yè)如比亞迪長城等，也不斷在局部實(shí)現(xiàn)了趕超。
我覺得是因?yàn)樯掀尘埃屍髽I(yè)不夠靈活，趕不上民營的變化和速度，有時(shí)會太保守。未來如何不斷適應(yīng)市場，把技術(shù)落地為利潤和口碑，也許就是新的爆發(fā)機(jī)會。
上汽加油，民族汽車加油，中國汽車，加油！