日豐管怎么樣（中國十大水管品牌最新排行榜）
2023-08-11
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更新時(shí)間：2023-08-11 00:10:24作者：未知
#全民說車——汽車內(nèi)容創(chuàng)作季#自打一汽-大眾從上汽那里引進(jìn)了大眾攬境這臺(tái)旗艦級(jí)SUV，這全球最大尺寸大眾SUV一下子就火到了海外，而一汽-大眾也在宣傳時(shí)用上了各“最”來夸贊自家的新旗艦。一會(huì)兒是最美、一會(huì)兒是最豪，反正只要是好詞兒就全部堆在了攬境身上。然而，對(duì)于旨在全球化的大眾，最好的SUV只賣給中國顯然是不太現(xiàn)實(shí)的，真正要說德國人的旗艦SUV絕對(duì)輪不上特供攬境，也絕非以尺寸論斷的。大眾旗艦SUV的標(biāo)簽只屬于一臺(tái)車，那就是同樣屬于中大型市場的Touareg途銳。
最初的大眾途銳誕生于21世紀(jì)初，那個(gè)時(shí)候，大眾的旗艦級(jí)產(chǎn)品還在使用PL系列平臺(tái)，而如今的大眾途銳已經(jīng)進(jìn)入到了CR第三代，它所誕生的MLB平臺(tái)上不僅奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴，更是通過Evo升級(jí)孕育了賓利添越、蘭博基尼Urus這些超豪華SUV。
可以說與第三代大眾途銳共享平臺(tái)的選手們都是個(gè)頂個(gè)的高顏值選手，而作為MLB平臺(tái)上的唯一一臺(tái)非豪華車型，其視覺設(shè)計(jì)同樣是不落下風(fēng)。
外觀設(shè)計(jì)
在創(chuàng)造了新一代轎跑車Arteon（國內(nèi)為大眾CC）之后，途銳是第一個(gè)用上相同家族設(shè)計(jì)語言的SUV，而且相比于我們看到的在國內(nèi)落地的探字輩、途字輩，途銳真正保留了Arteon身上那種與大燈高度結(jié)合的兼容設(shè)計(jì)，而且包括矩陣式LED、R-Line運(yùn)動(dòng)套件等彰顯大眾科技感與運(yùn)動(dòng)感的配件，也都被用在了途銳身上。
而且我們鏡頭中所呈現(xiàn)的途銳作為一臺(tái)R-Line車型，其還進(jìn)階為了曜黑運(yùn)動(dòng)套件，從V型大尺寸中網(wǎng)到C型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、從擾流前唇到輪轂，甚至于車窗、底盤的所有包圍裝飾，途銳都展現(xiàn)出了前所未有的運(yùn)動(dòng)性能氣質(zhì)。
繞到側(cè)后方來看，無論是從前翼子板徽章中誕生的腰線，還是整個(gè)底盤之中的運(yùn)動(dòng)包圍，都在時(shí)刻展示車身結(jié)構(gòu)的修長感，雖說它沿襲舊款車的這種尾燈樣式多少還是顯得木訥了些，可途銳畢竟還是一臺(tái)三圍達(dá)到4878/1984/1686(1717)mm的中大型SUV，寬體、厚實(shí)、強(qiáng)硬這些詞語都能用來形容途銳的跨界運(yùn)動(dòng)車身結(jié)構(gòu)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)與車載配置
進(jìn)入到途銳的座艙之后，豪華與科技真的是撲面而來的，整個(gè)中控臺(tái)都朝著主駕駛一側(cè)傾斜，盡管途銳沒有像這兩年誕生的豪華SUV們一樣啟用一體化液晶屏或多屏組合，但無論是從奧迪那里繼承的12.3英寸數(shù)字儀表盤，還是尺寸達(dá)到15.3英寸的液晶觸控屏，其光是視覺上的豪華科技就足以把同價(jià)位的BBA的給PK下去。
此外，在改款之中，途銳也獲得了觸控方向盤，并在部分車型當(dāng)中把車機(jī)升級(jí)為了支持Android Auto的新版本，盡管它沒法用語音控制空調(diào)、天窗，可從技術(shù)上的手勢(shì)控制、無線充電到硬件上的14喇叭丹拿音響、30色氛圍燈，無疑都還是在印證其科技與豪華兩項(xiàng)技能。
此外，科技豪華也會(huì)同步到輔助駕駛方面，在自動(dòng)駕駛程度上，大眾的智能輔助駕駛系統(tǒng)與特斯拉等新勢(shì)力還是存在差距的，可超過L2級(jí)的自動(dòng)駕駛?cè)钥梢栽谥悄懿窜囕o助、預(yù)碰撞系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)并線輔助等主動(dòng)系統(tǒng)幫助下，確保實(shí)用性與安全性兩手抓。
車艙空間
誠然，從空間性來說，途銳的表現(xiàn)并不像我們想象中的完美，無論是測(cè)量中后排920mm的凈高度，還是實(shí)際體驗(yàn)中不足2拳的后排腿部余量（乘客身高為177cm），其整體空間體驗(yàn)雖能通過全真皮電動(dòng)座椅、分區(qū)空調(diào)以及標(biāo)配空氣懸架，來足夠保持較舒適的體感，但單以空間感為標(biāo)準(zhǔn)與攬境等車型都仍存差距。
機(jī)械總成
動(dòng)力方面，進(jìn)口到國內(nèi)的途銳有了2.0TSI、3.0TSI兩張銘牌，它們將分別提供180kW/370N·m、250kW/450N·m的動(dòng)力參數(shù)，并均在傳動(dòng)上與8AT相匹配。尤為值得一提的是，途銳仍搭載著機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，托森式差速器對(duì)于車輛的多路況控制力有著較為明顯的提升，而且3.0TSI車型在5.9秒內(nèi)破百的成績，實(shí)際上也將會(huì)與搭載3.0T還附加了48V輕混系統(tǒng)的奧迪Q7 55TFSI quattro一樣快。
底盤方面，前后橋多連桿獨(dú)立懸架組合已經(jīng)足夠高規(guī)格，關(guān)鍵在于，大眾將空氣懸架賦予了每一臺(tái)途銳，在高速駕駛或動(dòng)態(tài)操控中它能更加貼近于地面，十足的貼地性將讓車輛實(shí)現(xiàn)更高的綜合駕乘反饋，而且在頂配新車型之中，途銳還會(huì)擁有奧迪Q7必須選裝才能獲得的整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，這也是其能夠獲得如轎車一般駕感與控感反饋的核心所在。
寫在最后
途銳在過去十余年的時(shí)間里始終保持著低調(diào)豪華的行事風(fēng)格，但在進(jìn)入到第三代之后，新設(shè)計(jì)、新套件、新硬件的加入?yún)s將之帶到了高光時(shí)刻，一切均以豪華SUV規(guī)格來打造的途銳除了品牌上仍很大眾之外，途銳身上的德系豪華味道已經(jīng)相當(dāng)之濃郁了。