風吹千里不問歸期的意思是什么（風吹過千里不問歸期）
2024-02-22
更新時間：2024-02-22 14:45:50作者：未知
（觀察者網訊）據《南華早報》21日報道，德國慕尼黑安全會議（MSC）期間，歐洲能源巨頭西門子能源公司首席執(zhí)行官克里斯蒂安·布魯赫（Christian Bruch）接受采訪時渲染中國競爭，慫恿歐盟對中國風電下手。其宣稱，如果當局不切斷“廉價”中國風電設備的市場準入，歐洲風電行業(yè)的命運，將與遭受重創(chuàng)后一蹶不振的太陽能行業(yè)一般無二。
報道提到，西門子能源等部分歐美大型風電企業(yè)由于本土經營遇冷，近年來普遍虧損，但歐盟與業(yè)內的一些人卻將矛頭指向中國。
2022年8月3日，德國總理朔爾茨在德國西部魯爾區(qū)的西門子能源工廠發(fā)表聲明，西門子能源公司首席執(zhí)行官克里斯蒂安·布魯赫站在一旁 圖自視覺中國
據《南華早報》報道，當地時間上周六，布魯赫在MSC會議間隙接受該媒體采訪稱，西門子能源公司將支持通過設置“配額或質量標準的組合”，促進歐盟風電行業(yè)的發(fā)展，并使中國競爭者“更難在歐洲立足”。
布魯赫表示，西門子能源對向來自中國的進口進行配額持開放態(tài)度，“如果你做得巧妙，如果使用得當”、“做這些事情并不容易”。
他提到，一種方式是根據有利于歐洲企業(yè)的定性因素來限制風電競標的準入，比如研發(fā)地點、使用材料是否可回收等，供應鏈勞工標準也可列入標準，“我們必須做出選擇：一家公司在歐洲進行研發(fā)或生產對我們來說重要嗎？這確實對（整個行業(yè)）有影響，因為歐洲的工資成本顯然更高?！?/p>
布魯赫聲稱，如果不采取行動，歐洲風電行業(yè)會重蹈太陽能行業(yè)的覆轍，“如果只針對價格行動，就會像我們在太陽能行業(yè)所做的那樣，不可能真正展開競爭，因為我認為沒有一個公平的競爭環(huán)境?！?/p>
他為其主張狡辯稱，“我們不是要求將歐洲市場隔離起來，而是要求制定一個營造公平競爭環(huán)境的原則，這是目前與中國供應商之間不存在的。”
“如果你想建立一個泛歐洲的產業(yè)，我們會堅持這一點。如果不是這樣，如果價格是唯一的決定因素，歐洲風能行業(yè)將面臨挑戰(zhàn)?！辈剪敽昭a充道。
據《南華早報》介紹，西門子能源是西門子集團的子公司，也是歐洲知名風機制造商西門子歌美颯的母公司。以歷年累計裝置量計算，西門子歌美颯曾為全球第二大風力發(fā)電機制造商。
去年下半年，因歌美颯爆出風機質量問題引發(fā)巨額虧損，西門子能源股價一度大跌近40%，僅在第三季度就虧損20.48億歐元，美媒彭博社將此稱為“德國工業(yè)史上最大的災難性失敗之一”。眼見財務困難愈加嚴峻，同年11月德國政府宣布為西門子能源提供價值75億歐元國家擔保，作為對該集團150億歐元紓困計劃的一部分。
德國經濟研究所能源專家克勞迪婭·克姆芙特（Claudia Kemfert）當時指出，西門子歌美颯的問題是自己造成的，并不代表整個風能行業(yè)。業(yè)內認為，是西門子歌美颯一味追求快速增加風機尺寸和節(jié)省供應鏈成本，才導致了危機。
除西門子能源外，歐美大型風電整機企業(yè)近年來普遍遭遇了盈利困難和虧損的問題。歐盟內部智庫歐洲政策戰(zhàn)略中心前負責人安·梅特勒（Ann Mettler）去年曾刊文指出，在通貨膨脹、去工業(yè)化、供應鏈危機等因素影響下，歐洲風電產品正變得愈發(fā)昂貴和低效。
然而，歐盟內部與歐洲業(yè)內一些人士卻將矛頭指向中國。統(tǒng)計數字顯示，中企在全球風電整機制造市場的份額約為2/3，一些關鍵零部件占有60%—70%的份額。
另據研究機構彭博新能源財經（BNEF）2月19日公布的數據，去年中國風電新增吊裝容量為77.1吉瓦（GW），創(chuàng)造歷史新高，相較于2022年上升58%。其中，陸上風電新增69.4GW，同比增長59%；海上風電新增7.6GW，同比增長48%。
據路透社早前報道，去年10月，歐盟方面?zhèn)鞒鱿⒎Q，布魯塞爾正考慮對中國風電產業(yè)啟動反補貼調查，作為旨在促進歐洲風能行業(yè)的更廣泛提案的一部分，不過有官員透露歐盟缺乏“確鑿證據”以發(fā)起正式調查。
《南華早報》亦援引歐盟委員會負責貿易事務的發(fā)言人奧洛夫·吉爾（Olof Gill）的話稱，“啟動調查的法律條件非常嚴格，需要有足夠的證據證明歐盟進口的低價和補貼風機數量激增，并且這正在損害或可能損害歐盟風機行業(yè)?！?/p>
對此，去年11月2日，中國商務部發(fā)言人束玨婷在例行新聞發(fā)布會上回應表示，中國和歐盟均致力于推動綠色轉型、應對氣候變化。雙方企業(yè)深化風電領域合作，有利于實現互利共贏，有利于增進人民福祉，有利于共同應對氣候變化。中方一貫主張合理審慎使用貿易救濟措施，堅決反對濫用貿易救濟措施的保護主義行徑。
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歐盟對中國中車發(fā)起"前所未有"調查 歐盟高官又放狠話
在歐盟以涉嫌利用補貼“扭曲”歐盟單一市場為由，宣布對中國中車的一家子公司中車青島四方發(fā)起“前所未有”的調查一天之后，歐盟高官又在慕尼黑放話，稱這對歐洲及其以外的商界來說是一個非常重要的信號，即歐盟“絕對愿意使用”其貿易工具。在此之前，已經有包括電動汽車在內的9類中國輸歐產品受到歐方反補貼或反傾銷調查。就在上個月，歐盟還推出所謂的“歐洲經濟安全一攬子計劃”，囊括對外投資審查、出口管制等五大類加強歐盟貿易工具箱的方法，也被普遍認為是針對中國。
圖為中車青島四方機車車輛股份有限公司，其受到歐盟調查
如此密集的舉措，顯然并不單單是歐盟聲稱的所謂維護公平競爭的貿易環(huán)境。早在歐盟去年對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查時，歐盟內部就有人懷疑調查是出于政治動機。現在看，被調查的對象前有快速發(fā)展的中國新能源汽車，后有技術和市場占比均世界領先的中國中車，同樣處于領先地位的太陽能電池板、風力渦輪機等據報道也已經被盯上了，確實很難不讓人懷疑這背后的政治因素和考量。
以反補貼調查為代表的歐盟“貿易工具”，現在似乎成了歐洲版的遏壓中國工具，看著哪個領域發(fā)展起來了就急于圍堵。我們并不反對基于確鑿證據和透明公正的原則、致力于打造公平公正非歧視市場環(huán)境的調查，但歐盟的舉措看起來讓人有“獵巫”的擔憂。且不說歐洲各行業(yè)在2020年到2022年總共接受3.8萬億歐元補貼這一事實，中國的企業(yè)和產品都是按照市場規(guī)律以及世貿組織的規(guī)則進入歐盟市場的。
如果說歐盟最新的動向反映了什么問題，更多的還是一些歐洲人對華的不健康和傲慢心態(tài)。首先，這些人可能打心底里覺得，如果不靠補貼等手段，中國不可能生產出如此質優(yōu)價廉且先進的產品。其次，他們開始更多地從沖突性、零和博弈的角度看待中歐之間過去幾十年形成的相互依賴、合作共贏關系。第三，受美式“競爭”思維的影響，認為壓過中國一頭才有話語權和發(fā)展空間。第四，個別政治精英沾染了華盛頓那套“自己生病讓別人吃藥”的壞習氣，對自身發(fā)展困境感到焦慮就從別人身上找原因。
實際上，從美國對華發(fā)起的貿易戰(zhàn)，以及歐盟自己也深受其苦的貿易保護主義中，歐盟就應該吸取足夠多的教訓了。包括英國在內的數個歐洲國家，在美國的慫恿和施壓下，禁用華為5G設備和技術，結果怎樣呢？這幾個國家自己的5G產業(yè)不但沒有發(fā)展起來，民眾使用的5G網絡質量也很差。前車之鑒近在眼前，歐洲所犯的這類歷史性的錯誤，讓歐洲民眾成了最終的冤大頭。貿易開放與自由化是歐盟的基石與出發(fā)點，歐盟理應對經濟全球化和公平競爭有更忠誠的堅守。不得不說，現在歐洲一些人打著“公平競爭”“經濟安全”的旗幟，在對華采取保護主義行為的路上已經走過頭了。
歐盟欲采取過度干預的行政手段把中國公司推搡出去，圖為歐盟旗幟
具體到針對中國中車的調查，歐盟委員會內部市場專員布雷頓稱，“有足夠跡象表明”中車青島四方獲得了“扭曲歐盟內部市場的外國補貼”，從而在保加利亞交通和通信部的招標中提交了一份過于有利的報價。然而，布雷頓沒有具體說明他所指的“足夠跡象”是什么。事實上，中國高鐵在世界早已是一塊響當當的招牌，質量一流、價格美麗，憑借自身實力和高性價比，贏得保加利亞的招標很正常。作為全球規(guī)模最大的機車車輛制造商，中國中車的產品和服務遍布全球六大洲110多個國家和地區(qū)，這本身就已足夠說明問題。
現在，歐盟強行介入這個互利雙贏的項目，欲采取過度干預的行政手段把最適合該項目的中國公司推搡出去。如果得逞，中國公司丟掉了一個大單，保加利亞失去了最好的合作伙伴，不得不以更高的價格去購買低質的產品與服務，歐盟則損害了自己的政治和商業(yè)信譽，其中輕重是一目了然的。這幾天，正值第60屆慕尼黑安全會議在德國舉行，對導致世界面臨“雙輸”困境的現有國際秩序進行反思是本次會議的焦點之一。如何避免“雙輸”？能否避免“雙輸”？說難也不難，比如，眼下歐盟能否公正對待中國中車，就可以成為一個活生生的例子。這需要言行一致的態(tài)度，也需要擊敗自己制造出來的心魔。