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2024-03-30
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更新時間：2024-03-30 09:03:58作者：未知
奔馳一直在德國的豪華車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，并擁有良好的口碑。除了S級以外在1976年誕生的第一代E級轎車（W123）又讓奔馳成功搶占了中型豪華車市場。不過隨著寶馬3系銷售的火熱，奔馳覺得是時候進入緊湊型豪華車市場。
1982年12月8日，梅賽德斯-奔馳為世界帶來了奔馳190（W201）系列，190系列是奔馳C級的鼻祖，而實際上190系列不僅開啟了奔馳緊湊型豪華車市場，更是成為奔馳高性能緊湊型豪華車的先驅(qū)之一。
如今第五代奔馳C級（W206）已經(jīng)完成全球首發(fā)，也即將在今年4月舉辦的上海車展上完成國內(nèi)首秀。下面就讓我通過這篇文章，來簡單回顧下奔馳C-Class曾經(jīng)的光輝歲月。
奔馳C級鼻祖——190（W 201）1983-1993
梅賽德斯-奔馳在1982年推出了第一款緊湊型豪華轎車，這就是現(xiàn)在C級的前身。第一代奔馳190（W 201）的外觀與奔馳S級（W140）外觀相似度很高，不過底盤以及平臺有著很大的不同。
這代車型創(chuàng)新的使用了非常先進的5連桿后懸架，這種懸架之后在E級和C級車型中使用了很多年。
作為第一輛梅賽德斯-奔馳制造的緊湊型豪華轎車，大部分的設(shè)計工作都投入到了與乘客安全有關(guān)的眾多配置中。比如預(yù)緊式安全帶和ABS防抱死制動系統(tǒng)，另外它是歷史上第一輛采用輕量化高強度車身結(jié)構(gòu)的汽車。
所有的W 201可分為190、190E和190D三種型號不同的動力配置，與現(xiàn)在不同這些數(shù)字不代表發(fā)動機的排量大小。這些車型包括2.3l和2.5L 16氣門汽油機，以及極高燃油效率的2.5L渦輪柴油機。
雖然W 201在美國不太受歡迎，但在其11年的生產(chǎn)過程中，它在歐洲有著強勁的銷量。截止1993年停產(chǎn)，奔馳190共生產(chǎn)了1874668臺。
第一代C級（W202）1993 - 2001
隨著市場競爭的激烈，客戶需求的增加，就在奔馳190系列還在大賣的時候，奔馳已經(jīng)開始為它的下一代考慮了。1993年5月，奔馳推出了190的換代車型，第一代奔馳C級底盤代號為W202，從這一代起，奔馳正式將其被正式命名為C-Class，這也是使用C級稱號的第一代車型，此外，第一代C級還是第一款采用級別 數(shù)字（例如C 180）這種命名方式的車型，C當(dāng)然就是指C級，后面的數(shù)字代表發(fā)動機排量。在C級之后奔馳全系車型就都逐漸改成了這種命名方式。
外形尺寸上，C級車依舊延續(xù)了其前任190E（W201）的造型風(fēng)格并且提供Esprit,、優(yōu)雅、運動三種外觀等級選擇。車身尺寸與之前的190相仿，不過更加柔和的線條和圓滑的棱角處理則是其最大的改進。配置上比上一代車型也提高了不少，包括安全氣囊、ABS、助力轉(zhuǎn)向、五前速變速器和中控鎖都成了標準配置。
這一代C級包括了四種汽油發(fā)動機及三種柴油發(fā)動機，其中汽油發(fā)動機包括了122馬力的C180車型，136馬力的C200，150馬力的C220以及頂級的采用直列六缸發(fā)動機193馬力的C280車型。而柴油發(fā)動機則是入門級75馬力的C200D，排量更大的95馬力的C220D及113馬力的C250D車型，對于這兩款全新開發(fā)的2.2升及2.5升發(fā)動機來說，它們還是世界上第一款使用四氣門技術(shù)的柴油發(fā)動機。值得注意的是， C180車型采用了最新的四氣閥及帶壓力傳感器的電子燃油噴射系統(tǒng)。
1995年，奔馳又推出了C230Kompressor機械增壓版車型，雖說是四缸發(fā)動機，但193馬力的動力輸出可以獲得同六缸C280同樣的性能表現(xiàn)，而并沒有油耗和排放污染的增加。另外，這是第一款懸掛“Kompressor”標的奔馳車。
1997年4月8日，第一百萬輛奔馳C級轎車駛下奔馳總部斯圖加特辛德芬根制造廠的生產(chǎn)線。同時，奔馳有對所有第二代C級車型進行了改款，除了C220D和C180車型之外，所有的C級車把ASR、側(cè)氣囊、智能安全帶、EBA作為標準安全裝置，選裝配置上還增加了倒車雷達、導(dǎo)航、定速巡航、自動雨刷、氙氣大燈。
另外全新開發(fā)的兩款V6發(fā)動機正式加入，其中奔馳用170馬力的2.4升V6發(fā)動機代替了C230車型的四缸發(fā)動機的，同時C280車型也把它的直六發(fā)動機改成V6發(fā)動機，通過三氣閥技術(shù)及雙點火技術(shù)的引入，使得這兩款發(fā)動機變的更輕、更清潔也更具經(jīng)濟性。
1995年，奔馳和AMG推出了C 36 AMG來應(yīng)對寶馬新推出的第二代M3。C 36 AMG搭載一臺3.6升直列6缸發(fā)動機，能輸出280馬力。兩年之后，AMG把E級（W210）上使用的一臺4.3升V-8發(fā)動機裝到了C級上，推出了C 43 AMG。這臺發(fā)動機原本只有275馬力，在經(jīng)過AMG一番調(diào)校之后動力提升到了302馬力。AMG這還沒完，他們在1999年的時候又推出了一款C 55 AMG，它搭載一臺5.4升V8發(fā)動機，功率輸出也漲到了342馬力。不過這款車極其稀有，總共只生產(chǎn)了59輛，其中還包括了旅行版。
第一代奔馳C級憑借多種動力選擇、豐富的配置、出眾的性能和良好的口碑贏得了市場的廣泛認可，截至2001年停產(chǎn)時，第一代奔馳C級共生產(chǎn)了約160萬輛。
第二代C級（W203）2000-2007
奔馳在2000年3月推出了第二代C級，不過這款車的設(shè)計研發(fā)工作其實早在1994年中旬的時候就開始了，研發(fā)了6年。代號W203的第二代奔馳C級配備很多種發(fā)動機，包括汽油和渦輪柴油。而外觀使用了全新的設(shè)計語言，這代C級的外觀比起上一代有很大的變化，前臉四個圓圓的頭燈加上更加圓滑的車身一改之前西裝革履似的刻板印象，看上去與它哥哥奔馳E級（W210）極其相似。
動力方面大多是從上一代車型繼承下來的，除了一些車型，比如C320使用的3.2升218馬力V6發(fā)動機則源于奔馳S320。此后，搭載143馬力1.8升機械增壓發(fā)動機的C180 Kompressor正式上市，一同推出的C230 Kompressor則配備一臺192馬力2.3升機械增壓發(fā)動機，最大扭矩260N·m。六速手動變速器幾乎成為所有版本的標準，而字母和數(shù)字標簽不再反映發(fā)動機的排量，即C 180也使用的是2.0升發(fā)動機，而C240使用的是2.6升發(fā)動機。5速、7速自動變速箱在當(dāng)時算得上領(lǐng)先配置。
然而第二代奔馳C級不再沿用上一代車型所使用的前雙叉臂懸架，而是改為前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。配置豐富同樣是第二代奔馳C級值得稱道的地方，其安全性配置經(jīng)全面升級后標配了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、兒童座椅自動識別、預(yù)緊式安全帶、頭枕保護裝置、前排安全氣囊及側(cè)氣囊和SPEEDTRONIC電子限速系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)向助力、電動折疊外后視鏡、座椅加熱、自動大燈、感應(yīng)式雨刷、倒車雷達、自動空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)和藍牙電話也令第二代奔馳C級的配置增色不少。對于后座乘客，奔馳還提供了后排空調(diào)出風(fēng)口以及中央扶手冰箱。
隨著第一代奔馳C級推出AMG性能版車型并得到市場廣泛認可后，更增添了奔馳推出其繼任車型的信心。為了與寶馬M3（E46）競爭，第二代奔馳C級發(fā)布一年后，奔馳旗下性能品牌AMG推出了3款車型，汽油的C 32、C 55 AMG以及柴油的C 30 CDI AMG。柴油的C 30 CDI AMG也是AMG推出的唯一一款柴油車。C32 AMG的車身形式有轎車，旅行車和雙門運動跑車，這些車的外觀相當(dāng)?shù)驼{(diào)。
只有很了解車的人才能注意到普通C級和C32 AMG之間的區(qū)別。主要是有著不同的擾流板、特殊的側(cè)窗和車身包圍以及一套新的17英寸合金車輪， C32 AMG搭載代號M112E32的3.2升V6機械增壓發(fā)動機，最大功率354馬力（260kW）/6100rpm，最大扭矩450N·m/4400rpm，配備5G-Tronic自動變速箱，其0-100km/h加速時間僅為5.1秒，電子限速下最高時速250km/h，解除限速后可達293km/h。
第二代奔馳C級的銷量和銷售速度都刷新了奔馳的歷史紀錄，從2000年上市之后的短短三年時間，第二代奔馳C級全球銷量就達到了70萬輛，足以證明第二代奔馳C級的實力，其中德國本土和北美市場是第二代奔馳C級的主銷市場。
憑借靚麗的造型、更為全面的配置及衍生車型的助陣，截至2007年正式停產(chǎn)，第二代奔馳C級總共生產(chǎn)了200萬輛。