山東省2024年普通高等學(xué)?？荚囌猩ぷ鲗?shí)施辦法的通知
2024-04-25
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更新時(shí)間：2024-04-25 21:42:16作者：未知
青島地鐵6號(hào)線一期將于（4月26日）上午10:16開通！
線路整體位于西海岸新區(qū)，共設(shè)地下車站21座，與既有1號(hào)線王家港、西海岸快線辛屯共2座車站換乘。
全程運(yùn)行約50分鐘、票價(jià)6元
青島地鐵6號(hào)線一期全程運(yùn)行約50分鐘，共設(shè)地下車站21座，分別是靈山灣、辛屯、華山、星海灘路、趙家廟（影視產(chǎn)業(yè)園）、毛家山（黃海學(xué)院）、西門外、北門外、王家港、九頂山、錢塘江路（青職學(xué)院）、扒山（濱海學(xué)院）、青大附院西海岸院區(qū)、港頭、薛家泊子、馬家樓、抓馬山、青島九中（幸福小鎮(zhèn)）、河洛埠（中德生態(tài)園）、山王河（福萊社區(qū)）、橫云山路。
6號(hào)線一期高峰行車間隔為7分40秒，全程最高票價(jià)6元，青島地鐵全線網(wǎng)最高票價(jià)12元維持不變。6號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)了與1號(hào)線、西海岸快線的直接換乘，1號(hào)線與西海岸快線間經(jīng)6號(hào)線換乘，將大大縮短乘坐時(shí)間。部分站間票價(jià)將會(huì)下降1元，以隱珠-王家港為例，6號(hào)線一期開通后，票價(jià)將由5元降至4元。
首末班車時(shí)間
靈山灣站首車6:15，橫云山路站首車6:00；
靈山灣站末車22:00，橫云山路站末車21:30。
6號(hào)線各站首末車時(shí)間如下
6號(hào)線線路亮點(diǎn)
亮點(diǎn)一
列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）
采用列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS），地鐵列車會(huì)“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運(yùn)行，為運(yùn)營(yíng)帶來了諸多優(yōu)勢(shì)。
更智能：列車根據(jù)時(shí)刻表，自行確定要運(yùn)行的時(shí)間、速度和行駛的區(qū)域；如果列車發(fā)生晚點(diǎn)，會(huì)主動(dòng)調(diào)整停站時(shí)間、運(yùn)行速度，確保準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。
更安全：取消部分軌旁設(shè)備，減少設(shè)備故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。
更可靠：可靠性提升2個(gè)數(shù)量等級(jí)，由99.99%提升至99.9996%。別看數(shù)字變化不大，但在行業(yè)內(nèi)兩個(gè)數(shù)量等級(jí)的提升就是百倍的進(jìn)步。
更有效率：列車折返效率提升15%。傳統(tǒng)系統(tǒng)折返時(shí)間最快為108秒，而TACS折返時(shí)間可提升至92秒。運(yùn)營(yíng)高峰期時(shí)，每小時(shí)可以多上線6列車、多運(yùn)送約8000名乘客，乘客高峰期坐不上車的概率會(huì)大幅降低。
更為靈活：任意位置折返。TACS支持兩車對(duì)向行駛和任意位置折返。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、水淹等緊急情況時(shí)，TACS列車能夠快速轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，有效保護(hù)乘客安全。
更有效益：全壽命周期成本降低20%。TACS系統(tǒng)簡(jiǎn)化設(shè)備，降低建設(shè)投資約15%,減少系統(tǒng)調(diào)試時(shí)間30%；同時(shí)大幅降低維護(hù)次數(shù)和強(qiáng)度。據(jù)測(cè)算，可降低系統(tǒng)全壽命周期成本約20%。成本降低了，同樣的錢可以買更多的列車或者建設(shè)更長(zhǎng)的線路。
更易實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、舊線改造和延伸線建設(shè)：TACS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)不同廠商的互聯(lián)互通，減少了對(duì)原系統(tǒng)廠商的依賴。舊線改造時(shí)主要改造列車，既有地面系統(tǒng)進(jìn)行配合性改造升級(jí)即可，無需頻繁切換，大幅提高安全性，節(jié)省時(shí)間。
亮點(diǎn)二
節(jié)能效果顯著
6號(hào)線從剎車能量回收、列車牽引、車站空調(diào)等全方位應(yīng)用了綠色、低碳、節(jié)能工藝。
研發(fā)大容量飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解為儲(chǔ)能裝置可以吸收列車“剎車”時(shí)的多余能量，用于列車出站時(shí)“給油”，實(shí)現(xiàn)能量的最大化利用。目前，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主制造的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)，已在6號(hào)線正式推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省用電量約650萬度。
創(chuàng)新應(yīng)用永磁牽引技術(shù)。永磁牽引電機(jī)具有體積小、噪音小、效率高、功率密度高、過載能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，是未來的發(fā)展方向。6號(hào)線開展永磁牽引列車驗(yàn)證和應(yīng)用，上線兩列車，將達(dá)到15%節(jié)能率，后續(xù)將在三期線路全面推廣。
安裝光伏發(fā)電設(shè)備，容量0.47兆瓦，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，達(dá)到節(jié)能減排目的，可實(shí)現(xiàn)每年節(jié)電50萬度，減排二氧化碳500噸。
空調(diào)裝上了節(jié)能系統(tǒng)，達(dá)到了27%節(jié)能率。
亮點(diǎn)三
創(chuàng)新工藝工法
建成了全國(guó)首座全方位裝配式車站。如同搭積木一樣，30個(gè)人用時(shí)3個(gè)月就能完成一座車站拼裝，與傳統(tǒng)車站相比，節(jié)約工期4—6個(gè)月，減碳約30%。
雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）等機(jī)械的使用率在6號(hào)線達(dá)到了91.6%，相對(duì)傳統(tǒng)掘進(jìn)工法效率提升10倍。與青島地鐵一期、二期工程相比，青島地鐵三期機(jī)械化掘進(jìn)更具規(guī)模，機(jī)械掘進(jìn)率超過95%，位于全國(guó)前列。采用TBM工法就像使用了電動(dòng)剃須刀，內(nèi)嵌式圓盤使噪音更小、效率更高。
為進(jìn)一步減小地鐵運(yùn)行帶來的影響，6號(hào)線為列車定制“減振跑道”，首次大規(guī)模采用“多等級(jí)減振道床+預(yù)制軌道板”技術(shù)，相當(dāng)于根據(jù)不同地質(zhì)，在鋼軌下墊上不同類型的“瑜伽墊”，可以有效緩沖，保障列車在地下“悄無聲息”穿行。