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　　【2024年7月3日更新】

　　8號(hào)線支線

　　6月23日，隨著“膠州灣1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，8號(hào)線支線大澗站-大沽河博物館站區(qū)間大風(fēng)段右線順利貫通，該區(qū)間是全線第三個(gè)單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。

　　7月1日，隨著最后一塊預(yù)制車站頂板拼裝完成，地鐵8號(hào)線支線瀘州路站裝配段主體結(jié)構(gòu)順利封頂，較計(jì)劃提前10天。瀘州路站是8號(hào)線支線首座封頂?shù)难b配式車站。

　　瀘州路站主體采用明挖法施工，其中車站中部114米長度范圍采用裝配式工藝，兩端采用現(xiàn)澆工藝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，裝配式施工節(jié)約工期3個(gè)月，現(xiàn)場作業(yè)人員數(shù)量減少80%，節(jié)省木材90%，建筑垃圾減量30%，減少碳排放15%。瀘州路站裝配式頂板采用閉腔薄壁單塊坦拱結(jié)構(gòu)，在減輕構(gòu)件自重的同時(shí)提高了構(gòu)件的剛度與強(qiáng)度，吊裝風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，同時(shí)大分塊坦拱裝配式車站可減少基坑開挖深度與拼裝構(gòu)件數(shù)量，具備施工更安全、成本更低廉、拼裝更高效等優(yōu)勢。