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1、可以，但是難度很大，降落速度、飛機型號、風速等因素都會直接影響，比較出名的海上迫降事件是2009年全美航空1549號航班，在發(fā)動機失效的情況下，成功迫降海面，拯救155名乘客和機組人員。

2、飛機起飛是氣的相對產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。

3、飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。

4、如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

5、所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

6、在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。

7、而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患

8、此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側(cè)風的條件下進行的。

9、由機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風，飛機可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側(cè)風中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險。