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2024-07-04
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更新時(shí)間：2024-07-04 08:05:25作者：未知
汽車車身結(jié)構(gòu)的組成是什么？
汽車車身結(jié)構(gòu)的組成包括車身、場(chǎng)地、發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備。以下是汽車車身結(jié)構(gòu)組成的具體信息:
正文:
它是司機(jī)和乘客工作或乘坐的地方，也是用來(lái)裝載貨物的部分。根據(jù)車身有無(wú)車架，分為承載式車身(無(wú)車架)和非承載式車身(有車架)兩種。車身主要由副車架、車身外殼、車身面板等組成。
底盤:
它是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車按照駕駛員的控制正常運(yùn)動(dòng)和行駛的部件。它是汽車的底座，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電器設(shè)備都直接或間接地安裝在底盤上。底盤主要由四部分組成:傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī):
就像人類的“心臟”一樣，是汽車產(chǎn)生動(dòng)力的裝置，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是跑不起來(lái)的！目前發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)燃料的不同可以分為柴油機(jī)和汽油機(jī)。
電氣設(shè)備:
主要由供電系統(tǒng)、電氣設(shè)備和配電設(shè)備組成。大家可以看到，其實(shí)電氣設(shè)備是嵌在其他三個(gè)部分的，只是像一張密密麻麻的網(wǎng)絡(luò)，把汽車的各個(gè)機(jī)構(gòu)連接在一起，同時(shí)又像一個(gè)指揮官，協(xié)調(diào)各個(gè)部分的工作。所以把這部分單獨(dú)列出來(lái)，對(duì)于車輛的整體設(shè)計(jì)是非常重要的。
汽車車身工程怎么樣
本月初，特斯拉正式公布了上海超級(jí)工廠的大型壓鑄機(jī)。到目前為止，加州弗里蒙特工廠、德州奧斯汀超級(jí)工廠、德國(guó)柏林工廠和中國(guó)上海超級(jí)工廠都已經(jīng)安裝了超大型壓鑄機(jī)來(lái)生產(chǎn)Model Y的整體式后底板。
大型壓鑄機(jī)會(huì)將Model 3的后底板所需的70個(gè)零件壓鑄成一件，而Model Y上只需要兩個(gè)零件，未來(lái)甚至?xí)M合成一件。引用特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)的話來(lái)說(shuō)，這將是“汽車車身工程的一場(chǎng)革命”。整體壓鑄是一種什么樣的技術(shù)，與傳統(tǒng)汽車制造相比有什么優(yōu)勢(shì)？文章將為你詳細(xì)展開。
快速閱讀的要點(diǎn)
一個(gè)
特斯拉6000噸大型鑄造機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)
2
大型壓鑄相對(duì)于傳統(tǒng)車身制造的優(yōu)勢(shì)
三
整體鑄造車身對(duì)消費(fèi)者后期購(gòu)車成本的影響
y型整體壓鑄后底板
Model Y是特斯拉首次嘗試使用整體壓鑄結(jié)構(gòu)件，可以看做是特斯拉整合更多車身部件的一個(gè)開始和嘗試。在目前6000噸壓鑄機(jī)的制造條件下，只有選擇后底板的位置進(jìn)行壓鑄，才能保證這樣體積的整體壓鑄件。在未來(lái)，隨著更高壓力的壓鑄設(shè)備，鑄件的體積肯定會(huì)進(jìn)一步增加。準(zhǔn)確的消息是，特斯拉將引進(jìn)8000噸壓鑄設(shè)備，即將打破自己6000噸的紀(jì)錄。屆時(shí)，它可以整體壓鑄更大的零件。另外選擇后底板壓鑄，因?yàn)樵摬课慌鲎矒p壞的概率小。這部分是傳統(tǒng)汽車油箱的位置，如果這里出現(xiàn)大的損壞，基本上離整車報(bào)廢不遠(yuǎn)了。相比焊接件，整體成型具有更強(qiáng)的整體剛性。用在這部分的時(shí)候可以更好的考慮底盤操控剛性和性能。
6000噸壓鑄機(jī)是中國(guó)品牌生產(chǎn)的。
這款名為GigaPress的一體式壓鑄機(jī)由中國(guó)品牌力勁科技生產(chǎn)。壓鑄機(jī)重410噸，相當(dāng)于一架大型飛機(jī)的重量，占地面積僅100平方米左右(壓鑄機(jī)長(zhǎng)、寬、高分別為19.5米、5.9米、5.3米)?？蓻_壓焊接傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)所需的70多個(gè)零件，以及1000多道焊接工序。通過(guò)這臺(tái)機(jī)器后，可以一次性壓鑄。特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)是，將為Model Y節(jié)省20%的成本。2月3日，特斯拉從深圳力勁集團(tuán)購(gòu)買了13臺(tái)6000噸壓鑄機(jī)，將在上海、弗里蒙特和柏林使用。
與傳統(tǒng)的車身制造工藝相比，壓鑄的優(yōu)勢(shì)
采用壓鑄技術(shù)后，Y型的成本降低了20%。對(duì)于“20%”這個(gè)數(shù)據(jù)，只是每輛車的制造成本。如果擴(kuò)展到整個(gè)上游零部件供應(yīng)鏈，節(jié)省的成本可不僅僅是“20%”。
首先是制作的時(shí)間成本。目前，特斯拉上海工廠平均兩分鐘就有一輛Model Y下線。而這種大型壓鑄機(jī)，80-90秒壓鑄不到兩分鐘。每小時(shí)可完成40-45件鑄件，一天可生產(chǎn)1000件鑄件。如果采用傳統(tǒng)的加工工藝，將這70個(gè)零件沖壓焊接組裝成一個(gè)零件至少需要兩個(gè)小時(shí)，而且必須多條線齊頭并進(jìn)才能滿足生產(chǎn)節(jié)奏。
其次是生產(chǎn)線成本，汽車四大流程，沖壓、焊接、涂裝、總裝。在現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)的成本框架下，除了沖壓成本低于壓鑄，其他所有環(huán)節(jié)都遠(yuǎn)高于壓鑄。傳統(tǒng)上生產(chǎn)70個(gè)零件是按每個(gè)零件一套模具，也就是70套模具。如果算上生產(chǎn)線周圍的機(jī)械臂、傳輸線、各種夾具，成本絕對(duì)是一個(gè)巨大的數(shù)字。此外，一臺(tái)大型壓鑄機(jī)占地僅100平方米。據(jù)埃隆·馬斯克(Elon Musk)介紹，使用大型壓鑄機(jī)后，工廠占地面積達(dá)到30%。
人力成本也會(huì)大大降低。傳統(tǒng)汽車焊裝廠投資在10億元左右。同樣的投資成本，可以用一臺(tái)壓鑄機(jī)代替，以現(xiàn)在的價(jià)格可以用三臺(tái)代替(隨著技術(shù)的成熟，以后成本肯定會(huì)更低)。這三臺(tái)壓鑄機(jī)的生產(chǎn)效率肯定高于現(xiàn)有的傳統(tǒng)沖壓焊接生產(chǎn)線。國(guó)內(nèi)主流汽車廠一個(gè)焊裝廠配備生產(chǎn)線工人200-300人左右。采用一次壓鑄技術(shù)后，所需的熟練工人至少可以
目前大型壓鑄還處于初步應(yīng)用階段，成本相對(duì)較高是肯定的。但在如此高的成本下，依然為Model Y節(jié)省了20%的成本，足以說(shuō)明大規(guī)模壓鑄在應(yīng)用層面的可持續(xù)性。隨著鑄造技術(shù)的成熟，對(duì)于上游的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，肯定是一個(gè)沖擊和洗牌的過(guò)程。
壓鑄后期維護(hù)成本是否過(guò)高？
特斯拉整體壓鑄的底板是鋁合金的。在此之前，鋁合金制造的傳統(tǒng)汽車的模型維護(hù)成本非常高。因?yàn)殇X合金零件損壞，只能更換，不能鈑金修復(fù)。特斯拉這次采用的后底盤集成了70多個(gè)原裝零件，拆成零件。在小碰撞的情況下，只需要更換一兩個(gè)零件。新零件下，可能需要整體更換，維修費(fèi)用肯定會(huì)相應(yīng)增加。
如何看待這個(gè)問(wèn)題？目前特斯拉Model Y的一體式后地板處于不易碰撞的位置。傳統(tǒng)車的油箱就布置在這個(gè)位置附近，一般的碰撞基本上很難在這里受傷。即使有碰撞，也很可能是追尾造成的。根據(jù)國(guó)內(nèi)交通法規(guī)，追尾全責(zé)，作為車主不需要太擔(dān)心。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉肯定會(huì)有整體壓鑄制造整個(gè)車身的可能性。打開你的想象，以后輕微的磕碰事故都要換車。邊肖認(rèn)為沒(méi)有必要擔(dān)心。首先，特斯拉推廣的輔助駕駛系統(tǒng)在未來(lái)一定會(huì)很大程度上避免交通事故的發(fā)生。也許在未來(lái)，如果自動(dòng)駕駛足夠智能，真的可以做到“零”交通事故。到時(shí)候車型可能都變了?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，碰撞緩沖器，各種安全氣囊，在未來(lái)的某一天都是不必要的。
推動(dòng)智能駕駛是特斯拉一直在做的事情，還有一個(gè)很重要的事情是特斯拉通過(guò)優(yōu)化各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)不斷降低生產(chǎn)成本。在此之前，特斯拉的“火星遷移計(jì)劃”都有將成本降至10萬(wàn)美元的目標(biāo)。我們有什么理由不相信未來(lái)一輛車的成本可以降到足夠低，低到更換一個(gè)大車身和普通維修所需的成本一樣？此外，如果車輛的成本足夠低，那么如果車輛發(fā)生故障，車輛重新組裝，就會(huì)成為主流的解決方案。
在接受采訪時(shí)，摩拜單車的創(chuàng)始人曾表示，他們?cè)脒^(guò)將他們的單車共享做成一塊，這樣可以大大降低車輛交付的成本和后期的維護(hù)成本。如果交付的共享單車出現(xiàn)故障，就直接改造，這樣維護(hù)成本可以低于舊車。再制造成本高于維修成本，現(xiàn)階段略違背常識(shí)，但只要制造工藝改變，這一切都會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
隨著大型壓鑄機(jī)的投產(chǎn)，特斯拉之前的藍(lán)圖變得更加清晰。未來(lái)特斯拉Cybertruck將使用8000噸一體化壓鑄設(shè)備，紀(jì)錄不斷被自己打破。特斯拉和傳統(tǒng)汽車公司走在完全不同的競(jìng)爭(zhēng)道路上，和他們的差距隨著時(shí)間越來(lái)越大。
現(xiàn)在，你還認(rèn)為特斯拉只是一家單純生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司嗎？
(圖/文:冷博文圖片:李喆部分圖片來(lái)自特斯拉官方及網(wǎng)絡(luò))