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汽車轉(zhuǎn)向電動機(jī)工作原理是什么

汽車轉(zhuǎn)彎時，扭矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會感受到方向盤的扭矩和要轉(zhuǎn)向的方向，信號通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送到電子控制單元。電子控制單元會根據(jù)傳遞扭矩、要轉(zhuǎn)向的方向等數(shù)據(jù)信號向電機(jī)控制器發(fā)出動作指令，使電機(jī)根據(jù)需要輸出相應(yīng)的轉(zhuǎn)向扭矩，從而產(chǎn)生動力轉(zhuǎn)向。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)英文全稱:ElectronicPowerSteering，簡稱EPS。它利用電機(jī)產(chǎn)生的動力來輔助駕駛員進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的組成:一般由扭矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和牲畜電池電源組成。與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需要電力而不需要液壓，所以省略了很多部件。沒有油泵、油管、壓力和流量控制閥、儲油罐等。液壓系統(tǒng)所需，零件少，布置方便，重量輕。而且沒有寄生損失和漏液損失。因此，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各種行駛工況下可節(jié)能80%左右，提高了汽車的行駛性能。因此近年來得到了迅速的普及，也是未來動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。為了保證汽車原地轉(zhuǎn)彎或低速時的輕便性，機(jī)油泵的排量由發(fā)動機(jī)怠速時的流量決定。而汽車大部分時間都是以高于怠速的速度行駛，處于直線狀態(tài)，機(jī)油泵輸出的機(jī)油大部分只能通過控制閥回流到儲油箱，造成很大的寄生損失。為了減少這種損失，采用了電動油泵。汽車直線行駛時，電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車轉(zhuǎn)彎時，電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過控制馬達(dá)的速度，油泵的流量和壓力被調(diào)節(jié)以減少寄生損失。

汽車助力泵壞了有什么表現(xiàn)

助力泵出問題主要是制動踏板很重，不容易踩下，轉(zhuǎn)向沉重異常。低速時，轉(zhuǎn)彎角度越大，聲音越大。必須盡快修復(fù)，否則助力泵磨損的金屬屑會損壞轉(zhuǎn)向器，管道清洗也很麻煩，不排除需要更換。

汽車助力泵是一種有助于提高和穩(wěn)定汽車性能的部件。主要輔助司機(jī)調(diào)整汽車方向。現(xiàn)在的汽車都有助力泵，主要有定向助力泵和制動助力泵。在現(xiàn)有市場上，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為三大類:機(jī)械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力的大小只與方向盤轉(zhuǎn)角(角速度)的增量有關(guān)。也就是說，只有方向盤在轉(zhuǎn)，才能提供動力。方向盤打死的時候，因為沒有角速度，所以不需要助力。此時，液壓泵卸載空轉(zhuǎn)。液壓泵的工作壓力只會因為方向盤轉(zhuǎn)得太快而增加，而不會因為轉(zhuǎn)向角度太大而增加。同時，為了防止油泵被旋轉(zhuǎn)阻力過大的扭矩?fù)p壞，每個液壓系統(tǒng)都必須配備安全閥來限制最大壓力。所以機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會因為打死方向盤而損壞液壓泵。在電液動力系統(tǒng)中，液壓泵的供油量是由方向盤轉(zhuǎn)角(角速度)和車速的變化決定的。方向盤角速度越大，車速越低，電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，液壓泵的供油量越大。方向盤打死了就沒有角速度了。此時不需要轉(zhuǎn)向助力，液壓泵空載空轉(zhuǎn)彎。液壓泵的最大工作壓力在原地不動的情況下會快速轉(zhuǎn)動方向盤，但是也不用擔(dān)心原地開得太快會損壞液壓泵，因為電液動力系統(tǒng)也會配備安全閥。所以不會因為打死方向盤損壞液壓泵而損壞電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。