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神龍是什么品牌的車

神龍銷量，上演“漲停”。

上半年，神龍完成4.06萬輛新車的銷售，同比增長(zhǎng)75%，非常不容易。根據(jù)銷售目標(biāo)完成率分析，神龍上半年完成銷售數(shù)據(jù)的105%，算是超額完成。

對(duì)于這個(gè)銷量，外界解讀并不樂觀。

原因很簡(jiǎn)單?；A(chǔ)數(shù)據(jù)太少。神龍兩個(gè)合資品牌，半年才完成4萬多輛新車的銷量。無論從哪個(gè)角度看，銷量都很難被解讀為樂觀。同時(shí)，新車銷量同比增長(zhǎng)75%是建立在去年同期疫情最嚴(yán)重的情況下。如果把數(shù)據(jù)拉到2019年，神龍上半年銷量6.3萬輛。

此時(shí)，所謂的銷量暴漲只是建立在2020年銷量未完成的基礎(chǔ)上，銷售成果已經(jīng)完成。如果把時(shí)間線設(shè)回2019年，銷量會(huì)暴跌近50%。

我覺得用運(yùn)氣不好來形容今天的龍非常合適。

神龍的輝煌時(shí)刻甚至比今天強(qiáng)大的東風(fēng)本田和廣汽本田還要長(zhǎng)。對(duì)于很多人來說，巔峰時(shí)期的神龍有著與日系車和德系車完全不同的設(shè)計(jì)美學(xué)，也有著出色的操控性能和扎實(shí)的用料。那個(gè)時(shí)代的神龍是很多人買車的首選。

運(yùn)氣不好是基于產(chǎn)品創(chuàng)新慢。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，神龍進(jìn)入了real 空時(shí)期，無車可賣、無神車可買的市場(chǎng)表現(xiàn)是拖累銷量的根源。

過去幾年，法系車從未犯過任何重大產(chǎn)品問題，動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定，底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)秀。當(dāng)其他品牌前后都遇到大規(guī)模質(zhì)量問題的時(shí)候，神龍卻是壓著產(chǎn)品如山，保證每一道工序質(zhì)量都會(huì)滿足行業(yè)需求。

銷量的下降是建立在產(chǎn)品過去空時(shí)期的基礎(chǔ)上的，也就是說神龍的品牌吸引力還在。

這也意味著，只要產(chǎn)品層面有令人信服的吸引力，那么市場(chǎng)也將迎來回暖期。雖然今年上半年的銷量并沒有真正上升，但是在上海車展推出的凡爾賽被很多人譽(yù)為雪鐵龍車。在命名、營(yíng)銷、產(chǎn)品分析等方面，神龍也開始年輕化，但需要時(shí)間讓用戶認(rèn)可。

神龍表示，仍將在中國(guó)市場(chǎng)做出更好的舉動(dòng)，用更好的車型和更符合中國(guó)消費(fèi)者口味的車型服務(wù)市場(chǎng)。

地處洼地的神龍，目前確實(shí)不值得進(jìn)攻。半年銷量是指今年最大年銷量，可能只有10萬臺(tái)的量級(jí)。這樣的銷量數(shù)據(jù)只是長(zhǎng)城和吉利一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)。

這半年的4月份，在臺(tái)新車銷量顯示，DPCA在中國(guó)市場(chǎng)仍有一批用戶，每月需求近萬輛，以此推動(dòng)DPCA在中國(guó)的步伐。即便如此，未來的車型和市場(chǎng)控制權(quán)還是要交給PSA，在中國(guó)市場(chǎng)推出的車型是否真正有競(jìng)爭(zhēng)力，還是由這家跨國(guó)企業(yè)決定的。

神龍汽車質(zhì)量怎么樣

最近神龍汽車高層頻頻爆出大新聞。自4月以來，神龍旗下兩個(gè)品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的高管因腐敗接受調(diào)查。

6月1日，DPCA宣布了人事變動(dòng)。羅明被任命為東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，前法國(guó)人Grinder在任期屆滿后回到標(biāo)致雪鐵龍的母公司Stellantis集團(tuán)。隨著羅明的任命，神龍汽車品牌管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人完全轉(zhuǎn)變?yōu)槿袊?guó)級(jí)別。

法制的車在中國(guó)水土不服，這是老生常談了。對(duì)于這個(gè)全華班的管理團(tuán)隊(duì)，賈先生評(píng)價(jià)說:這次調(diào)整可以理解為法國(guó)人失去了信心，要看中國(guó)人最后的立場(chǎng)了。但幾年前安提成的“失敗”，說明神龍的員工沒有破釜沉舟的勇氣和做出犧牲的決心。他們希望在越來越狹小的陣地，接近彈盡糧絕的情況下，成功反擊的可能性有多大？

展望2015年，DPCA的年銷量將達(dá)到70萬輛；但是僅僅五年后，也就是2020年，這個(gè)數(shù)字下降到了50，000，DPCA已經(jīng)在掙扎了。

前任首領(lǐng)安鐵成的落敗對(duì)神龍產(chǎn)生了什么樣的后續(xù)影響？銷量下降僅僅是因?yàn)榉▏?guó)車水土不服嗎？神龍翻盤還有希望嗎？

答案是:傷害神龍的不僅僅是法國(guó)人的傲慢，還有法國(guó)車在世界上的逐漸衰弱，新能源領(lǐng)域賽道的重開，以及后合資時(shí)代的品牌紛爭(zhēng)......

缺點(diǎn):企業(yè)管理問題

如前所述，5月和6月，神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍分別被曝出高管腐敗問題，而被曝光的部分都與營(yíng)銷部門密切相關(guān)。

2021年6月初，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司紀(jì)委、國(guó)家監(jiān)委駐東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司監(jiān)察專員辦事處、咸寧市監(jiān)委發(fā)布消息:東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司合資公司神龍汽車有限公司東風(fēng)標(biāo)致品牌部市場(chǎng)部原副主任董安銀涉嫌嚴(yán)重職務(wù)違紀(jì)，由湖北省監(jiān)委管轄。目前正在咸寧市崇陽縣監(jiān)委接受監(jiān)察調(diào)查，已被刑拘。

4月9日，東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部原總監(jiān)張玉廣因涉嫌嚴(yán)重職務(wù)違法接受組織調(diào)查；緊接著，5月20日，東風(fēng)雪鐵龍品牌部原營(yíng)銷副總監(jiān)楊寧涉嫌嚴(yán)重違法職務(wù)被調(diào)查。

其中，2010年10月起，張玉廣擔(dān)任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞太區(qū)品牌營(yíng)銷總監(jiān)，并被任命為東風(fēng)雪鐵龍營(yíng)銷總監(jiān)。2013年9月任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲運(yùn)營(yíng)部公共事務(wù)及企業(yè)傳播總監(jiān)；2015年1月開始為其他品牌工作。

楊寧被調(diào)查時(shí)為奇瑞營(yíng)銷公司副總經(jīng)理，2016年擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍副營(yíng)銷總監(jiān)。

最近被調(diào)查的董安銀于2014年7月出任東風(fēng)標(biāo)致副營(yíng)銷總監(jiān)，2016年接任東風(fēng)大岳起亞營(yíng)銷總監(jiān)。在出任東風(fēng)標(biāo)致副營(yíng)銷總監(jiān)之前，董安銀曾擔(dān)任神龍汽車有限公司人事公關(guān)部公關(guān)策劃室經(jīng)理、神龍汽車公關(guān)部總監(jiān)。

高層腐敗是企業(yè)的一大弊端。如果中高層領(lǐng)導(dǎo)不是以品牌而是以私欲為先選擇合作伙伴，就會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如供應(yīng)商過剩，合作伙伴不是最佳選擇。

這些集中在營(yíng)銷部門的腐敗案例，也反映了當(dāng)時(shí)神龍汽車營(yíng)銷口中的“油水”有多肥，幾個(gè)人的腐敗時(shí)期，可以說是神龍汽車最“美好”的時(shí)候。

在2015年的高峰之后，DPCA的銷量每年都在下降。2016年，DPCA銷量跌破60萬；2017年下降到37.7萬；2018年為25.3萬；2020年只剩下5萬。

人們經(jīng)常討論DPCA的管理問題，以及中法管理者之間的沖突。

外資企業(yè)要想真正扎根中國(guó)，首先要做到原材料本地化、產(chǎn)品本地化、人才本地化。然而，神龍汽車卻遲遲沒有實(shí)施......

只有中國(guó)人才能更了解中國(guó)人的愛好和胃口，但DPCA總是采取中國(guó)人才和法國(guó)高管共治的方式。雙方的決定都要經(jīng)過雙方的申報(bào)和統(tǒng)一，最后下達(dá)。本土人才無法發(fā)揮了解中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，法國(guó)高管也總是對(duì)產(chǎn)品為何不受市場(chǎng)歡迎感到焦慮和困惑。

安城時(shí)代的裁員和調(diào)整

2015年，神龍汽車在成都設(shè)立第四家工廠，準(zhǔn)備繼續(xù)提升產(chǎn)能，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。建成后，DPCA四家工廠的總產(chǎn)能將超過80萬輛。對(duì)于當(dāng)時(shí)年銷量超過70萬輛的神龍來說，80萬輛的產(chǎn)能是一個(gè)美好的愿景，也是一個(gè)看似觸手可及的目標(biāo)。

然而，當(dāng)工廠建成時(shí)，已經(jīng)是2018年8月，DPCA已經(jīng)在市場(chǎng)上受到了冷遇。當(dāng)年銷量?jī)H為25.3萬臺(tái)。

安鐵成2016年年中上任神龍董事長(zhǎng)，面臨銷量下滑，最新的工廠建成后閑置。

為了控制成本，神龍汽車開始連續(xù)裁員。2018年初，神龍也發(fā)布公告，要求東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍品牌部門從北京和上海撤離，回到武漢集中辦公。

這一舉動(dòng)對(duì)神龍的士氣是巨大的打擊，從一線撤到二線已經(jīng)是員工的恐慌。對(duì)于神龍整體而言，它不得不面對(duì)品牌力下滑后能否再次“站起來”的問題。

蔚來曾斥資8000萬打造“表面最強(qiáng)發(fā)布會(huì)”，目的是一口氣推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活動(dòng)非常成功，所以很多消費(fèi)者對(duì)蔚來留下了高端的第一印象。

這是二線城市很難拿到的學(xué)位。畢竟一線城市擁有最先進(jìn)的設(shè)施和最全面的營(yíng)銷資源，而一個(gè)品牌的主要營(yíng)銷陣地在哪里，也影響著人們對(duì)品牌形象的認(rèn)識(shí)。

但面對(duì)不斷的虧損，安鐵成不可能不斷采取極端手段。最后，安替成把神龍的盈虧平衡線打到18萬輛，但也給品牌留下了無法彌補(bǔ)的裂痕。

每一次裁撤都是對(duì)員工的傷害，也向外界傳遞了一個(gè)信號(hào):神龍危在旦夕！

背景:中法的無力感。

除了內(nèi)憂，神龍品牌的外部問題近年來也逐漸顯現(xiàn)。

東風(fēng)汽車前身是湖北十堰的“汽車二廠”。擁有十堰、襄陽、武漢、廣州四大生產(chǎn)基地，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件等。，整體來說可謂強(qiáng)大。

但在總銷量份額中，合資板塊是東風(fēng)汽車的銷售支柱。僅2017年，東風(fēng)汽車銷量412萬輛，位居行業(yè)第二。日產(chǎn)單一合資品牌銷量達(dá)112.2萬輛(含進(jìn)口車)；當(dāng)年東風(fēng)自主品牌汽車銷量為96.2萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%，但在總銷量中占比并不大。

總的來說，東風(fēng)汽車的自主板塊并不是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，其高端技術(shù)和更有說服力的品牌力主要集中在合資品牌，所以對(duì)東風(fēng)汽車的技術(shù)支持就更加有限。

不僅中國(guó)東風(fēng)汽車有困難，法國(guó)合資企業(yè)也有許多困難。如今中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入大洗牌，馬太效應(yīng)顯現(xiàn)。但如果把視野放大到“地球村”，馬太效應(yīng)同樣存在于各國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。

法制沒有日系和德系的突出表現(xiàn)，也沒有中國(guó)龐大的人口基數(shù)支撐汽車市場(chǎng)。2020年，特別疫情年，法國(guó)汽車總產(chǎn)量130萬輛，同比下降40%。2004年法國(guó)汽車總產(chǎn)量近370萬輛。如今法國(guó)汽車總產(chǎn)量約為巔峰時(shí)期的三分之一。

歐洲是許多先進(jìn)工業(yè)誕生的沃土。如今，法國(guó)的私家車產(chǎn)量只能占?xì)W洲總產(chǎn)量的8%，落后于德國(guó)(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。

雖然這一現(xiàn)象與法國(guó)汽車工廠搬遷有關(guān)，但法國(guó)汽車在世界汽車品牌中的地位正在下降卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法國(guó)知名汽車制造商PSA集團(tuán)全球銷量為250萬輛，比2019年的350萬輛下降了28.57%。

在各種原因的疊加下，DPCA更加孤立無援。

未來:新能源能否成為翻盤機(jī)會(huì)？

眾所周知“新能源汽車是中國(guó)汽車彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)，也是弱勢(shì)車企翻身的機(jī)會(huì)”。

有人說2020年是新能源汽車元年；也有人說2021年是新能源汽車真正爆發(fā)的元年。就目前情況來看，2020年新能源汽車占中國(guó)汽車總銷量的8%。2021年，新能源汽車的市場(chǎng)份額正在穩(wěn)步上升。3月份新能源汽車市場(chǎng)份額攀升超過10%，約10.6%。

在政策、環(huán)保等多重因素的引導(dǎo)下，新能源汽車是大勢(shì)所趨，燃油車將逐漸退出時(shí)代舞臺(tái)。

2019年5月，神龍汽車獲得國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和PHEV車型資格，從此開始了新能源產(chǎn)品的研發(fā)和投放。同年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致新一代e2008在廣州車展迎來全球首秀；2020年，DPCA的兩個(gè)品牌都已經(jīng)進(jìn)入新能源領(lǐng)域，開始打造插電式和純電動(dòng)產(chǎn)品線。

而如今在造車新勢(shì)力中地位穩(wěn)固的蔚來，成立于2014年，也是很多新能源汽車公司成立的時(shí)間。經(jīng)過幾年的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，蔚來、小鵬、理想、哪吒等品牌脫穎而出，逐漸在中國(guó)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

2019年，DPCA進(jìn)入市場(chǎng)，正是各大老牌傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的火熱時(shí)刻。國(guó)外的大眾、通用，國(guó)內(nèi)的吉利、廣汽都在快速發(fā)展新能源產(chǎn)品線。此外，還有比亞迪、BAIC等自主車企，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域發(fā)力。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的肥肉可謂一群狼。

如今新能源之路還得神龍走，還得牽著鼻子走。畢竟，即使是過去專注于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)也不得不開始建設(shè)新能源，而僅僅依靠燃料的汽車公司已經(jīng)跟不上時(shí)代了。

然而，雖然中國(guó)新能源市場(chǎng)仍有空的巨大增長(zhǎng)，但在眾多巨頭相繼消亡的前提下，并不能成為弱勢(shì)品牌向往的藍(lán)海。

標(biāo)簽

如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸進(jìn)入后合資時(shí)代，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提升。另外，雖然這幾年還是有法國(guó)車的粉絲，但是缺少了大家都知道和討論的破車款。

2020年5月，張祖同出任DPCA董事長(zhǎng)后，指出了DPCA發(fā)展中的關(guān)鍵問題:

第一，東風(fēng)派到DPCA的人并沒有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人員并不完全了解中國(guó)市場(chǎng)。這直接導(dǎo)致合資公司在日常管理中意見分歧，內(nèi)部決策效率低下。

看似找到了問題的癥結(jié)所在，但無論是產(chǎn)品力、營(yíng)銷還是售后服務(wù)，都無法快速突破。過去凈化沉珂花了很長(zhǎng)時(shí)間，逐步廢除銷量不好的車型也不是一日之功。

然而，從好的方面來看，DPCA終于在2020年結(jié)束了30個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，再加上新款跨界車雪鐵龍凡爾賽和標(biāo)致推新車型......

我們可以看到DPCA的變化和決心。雖然前路艱難，但只要敢于改變，就會(huì)有希望。