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2024-07-07
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更新時(shí)間：2024-07-07 08:04:42作者：佚名
普桑開空調(diào)換擋有停頓感怎么回事
有些車開起來像絲綢一樣光滑，而有些車開起來很慢。這是因?yàn)樽兯傧涫蔷懿考?，廠家的培訓(xùn)技術(shù)很重要。即使是同一個(gè)零部件廠商的同批次變速箱，放在不同品牌的車上也會(huì)有不同的表現(xiàn)。
一般來說，頓挫感來自換擋時(shí)變速箱的沖擊。就像我們?cè)谄鸩绞謩?dòng)擋和低速換擋時(shí)容易熄火一樣，除了明顯的設(shè)計(jì)問題，自動(dòng)變速器的所有挫折一般只發(fā)生在起步階段和低速階段。
根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，變速箱分為雙離合(DCT)、手自一體變速箱(AT)和無級(jí)變速箱(CVT)三種。當(dāng)然也有一些變速箱是在特種車上使用的，已經(jīng)被淘汰了，就不多討論了。先簡(jiǎn)單說一下為什么上面三個(gè)變速箱掛機(jī)的時(shí)候會(huì)有挫敗感。
DCT的本質(zhì)其實(shí)是兩個(gè)手動(dòng)變速箱的組合，所以中文學(xué)名里有個(gè)“雙”字。有能力生產(chǎn)手動(dòng)變速箱的廠家也可以生產(chǎn)DCT變速箱。所以這種變速器換擋受挫的原因和手動(dòng)換擋一樣:油氣耦合差。
雙離合器變速箱的分油協(xié)調(diào)由計(jì)算機(jī)完成。這種變速箱在普及初期，由于用戶和測(cè)試的數(shù)據(jù)不足，經(jīng)常出現(xiàn)挫折。嚴(yán)重時(shí)變速箱底部向前沖向車身卻跟不上。另外，冷車起步時(shí)，由于機(jī)油粘度大，擋位硬合容易造成頓挫。不過現(xiàn)在各個(gè)廠家的培訓(xùn)技術(shù)越來越好，雙離合變速箱的挫折越來越少，尤其是濕式雙離合變速箱。
AT變速箱的結(jié)構(gòu)是三款變速箱中最復(fù)雜的，所以這款變速箱受挫的原因除了廠家的培訓(xùn)，還有設(shè)計(jì)上的原因。以前上汽通用的老款6AT變速器在設(shè)計(jì)上存在一些問題，主要是液力變矩器壓力調(diào)節(jié)不當(dāng)。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車制造商如福特、現(xiàn)代、通用等。，可以生產(chǎn)AT變速器，做得非常好，相應(yīng)零部件供應(yīng)商愛信、ZF等最新一代產(chǎn)品的可靠性、平順性都有很大提升。
從結(jié)構(gòu)和工作原理來看，CVT變速箱是最不容易出現(xiàn)挫折的，但在目前的現(xiàn)實(shí)生活中，CVT變速箱的挫折和原因最多。
冷車掛檔比較常見。目前主流的CVT變速箱都是需要油的，冷啟動(dòng)時(shí)可能會(huì)因?yàn)闈?rùn)滑不足導(dǎo)致鏈條之間連接不良。冷啟動(dòng)時(shí)離合器接合，容易產(chǎn)生沖擊，造成擋位頓挫。這種情況只要注意熱車，踩剎車讓離合器平穩(wěn)接合就不會(huì)發(fā)生。
而且有很多CVT變速箱抖動(dòng)的案例都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)和質(zhì)量問題造成的。一個(gè)典型的例子是一個(gè)日本品牌。這個(gè)品牌的CVT故障主要是因?yàn)橐毫ψ兙仄?連接變速箱體和發(fā)動(dòng)機(jī)的部分)設(shè)計(jì)不良，導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊，這種情況在任何轉(zhuǎn)速下都會(huì)發(fā)生。
此外，質(zhì)量差、鏈條磨損超過正常值，導(dǎo)致油底殼上附著大量鐵屑，也可能導(dǎo)致CVT變速箱抖動(dòng)，但不會(huì)造成嚴(yán)重頓挫。
目前各大主流汽車廠商，無論是自主品牌還是合資品牌，動(dòng)力總成(發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱)的水平都沒有太大的差別，而且現(xiàn)在大家都在研究新能源動(dòng)力，所以不要指望哪個(gè)變速箱有問題的品牌未來會(huì)有太大的提升。直接買過去沒出過問題的車型才是王道。
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小朋友們好，本期分享的是富瘦混合。它們是什么意思？
首先儀器會(huì)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)燈會(huì)亮。當(dāng)使用診斷設(shè)備讀取它時(shí)，計(jì)算機(jī)報(bào)告了這兩個(gè)故障代碼。我們來分析一下它出現(xiàn)的原因。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦怎么知道混合氣是太濃還是太稀？這取決于氧傳感器的感應(yīng)，通過對(duì)氧含量的分析，可以判斷混合氣可能過濃，也可能過稀。
如果數(shù)據(jù)比較少，差異很小，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過短期燃油修正來調(diào)整自己的噴油量，情況自適應(yīng)調(diào)整。如果短期燃油修正做不到，即調(diào)整做不到，則改為長(zhǎng)期燃油修正，調(diào)整繼續(xù)。如果調(diào)整仍然無效，發(fā)動(dòng)機(jī)將生成一個(gè)故障代碼。
首先我要分析的是混合氣太稀。通過氧傳感器空的空燃比來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)。要么是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過多，要么是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過少，要么是氧傳感器變形或故障，數(shù)據(jù)不正確。那么這可能是什么原因呢？1燃油泵油壓過低；2.噴油器積碳過多和臟堵；3.進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)差；4.各種進(jìn)氣傳感器無法準(zhǔn)確檢測(cè)進(jìn)氣量，導(dǎo)致噴油不足；5.氧傳感器的閉環(huán)控制失效；8.松動(dòng)、漏油、漏氣或油管破裂、凹陷和堵塞；等一下。
如果可燃混合物太稠，則相反。要么是進(jìn)氣量太小，要么是燃油太多，要么是相關(guān)傳感器變形失效。可能的原因有:空濾網(wǎng)堵塞，油泵霧化不好，傳感器變形等等。當(dāng)遇到這些相關(guān)故障時(shí)，我們不得不仔細(xì)思考維修思路。普通用戶建議把車開到修理廠仔細(xì)檢查。混合氣過濃或過稀都是不正確的，車會(huì)不正常。空的燃油比是14.7:1，這是正確的工況。
提前處理、介入、解決。謝謝大家。下次見。再見。