途觀氣囊怎么復(fù)位 途觀氣囊拆裝
2024-06-16
網(wǎng)站首頁
手機版
更新時間：2024-06-16 16:10:47作者：佚名
途觀和途觀l買多少排量合適
2018款途觀L，330車型是2.0T 7DSG車型的低配版，時尚版和舒適版是最低的兩個配置。至于兩個版本怎么選，我個人推薦時尚版，然后自己修改9寸或者10寸導(dǎo)航圖一體機。舒適版只有8寸中控大屏。
時尚版的動力系統(tǒng)和舒適版一樣，只是配置略有不同，價格相差2.3萬。舒適版比時尚版多了很多配置:真皮座椅、真皮方向盤、方向盤換擋、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、倒車影像、GPS導(dǎo)航、手機互聯(lián)映射、車內(nèi)氛圍燈、后視鏡電動折疊、獨立后排空和溫區(qū)控制。除了導(dǎo)航和倒車影像，這些配置都很實用。
大眾途觀L外觀大氣美觀，內(nèi)飾精致高端，全新MQB平臺，時尚版動力搭配低功率2.0T 7DSG，第三代EA888發(fā)動機熱效率37.2%，最大扭矩320 Nm，動力非常強勁，匹配大眾濕式7DSG powershift，性能穩(wěn)定，傳動效率高，百公里加速時間8.8秒，性能優(yōu)異，非常省油。小熊官網(wǎng)平均油耗9.06L/100km，口碑、銷量、保值都很優(yōu)秀。兼具性能、舒適和油耗。是一款家用的德系經(jīng)典舒適中型SUV。
途觀和奇駿哪個好
對于一個踏實的人來說，車主本人并不太在意網(wǎng)上的一些說法。尤其是近幾年，三缸車和四缸車的爭論一直持懷疑態(tài)度。雖然知道很多人說三缸車開幾年發(fā)動機就抖，但是我們的車平均使用壽命只有3年。即使要開很久，十年八年對于一輛車的設(shè)計壽命來說也不算長。所以最近買車的時候，車主干脆把全新的琦君和全新的途觀L試駕了一次，終于知道3缸和4缸的區(qū)別了！
試駕車型為琦君2WD豪華版和途觀L330TSI自動兩驅(qū)智享版。兩款車都是20萬級別的合資SUV，在市場上也是同級別的競爭對手。但客觀來說，途觀L在車輛定位上是中型車而琦君是緊湊型車，在定位上差了一個檔次。雖然一再有人說琦君的性能不比中型車差，但我個人對這種說法持保守意見?；蛟S琦君作為一款高于逍客的車型，會比入門級中型SUV表現(xiàn)更好，但如果和本身就很優(yōu)秀的中型SUV相比，恐怕琦君也會差一些。
外觀設(shè)計方面，相比老款，新奇駿的車身棱角更加銳利，勾勒出了很多更加筆直的線條，比如刀、斧等，而老款則更加圓潤。這種變化也表明，琦君正在積極擁抱年輕用戶，這是一個大趨勢，整個市場都在這樣調(diào)整。然而，琦君直到今年才改變，這是很晚的一批。更年輕的車身設(shè)計讓琦君看起來好了很多，但很遺憾它沒有早三年推出。不然就算是三缸，也肯定會有很多人愿意為這個外觀買單。
途觀L的外觀長期以來都是年輕時尚的風(fēng)格，德系也不像日系那么保守，連續(xù)幾年都在優(yōu)化。途觀L更好看。雖然調(diào)整后的前臉依然是家族式的中網(wǎng)，但是發(fā)動機蓋上勾勒出的羅紋線條沒有往年那么犀利，多了幾分精致美觀和優(yōu)雅。
至于內(nèi)飾設(shè)計，琦君也采用了類似途觀L的懸浮式液晶顯示屏，車內(nèi)還有真皮軟袋，以及與天籟同風(fēng)格的方向盤。用料高檔，設(shè)計也不差，是同級日系前三款中內(nèi)飾最好的。這完全可以理解，畢竟發(fā)動機減少了缸數(shù)。途樂的內(nèi)飾少了很多花哨的設(shè)計，注重的是科技感。同樣是懸浮屏，但是副駕駛位置全部改成了空出風(fēng)口，方向盤樣式也從大眾經(jīng)典設(shè)計改成了真皮軟袋。兩款車內(nèi)飾對比感覺相當(dāng)，看個人喜好。
怪車長度4681mm，軸距2706mm，前后懸掛。日產(chǎn)真的很擅長創(chuàng)造車內(nèi)的舒適。后排座椅軟硬適中，調(diào)節(jié)偏軟。作為家用，還是比較合適的。平時開車經(jīng)過路上的一些減速帶或者小顛簸不會感覺太明顯。簡單來說就是坐這個車舒服，比如坐船。缺點是部分舒適性的調(diào)節(jié)在操控性上會差一些。無論是轉(zhuǎn)彎傾角還是剎車距離表現(xiàn)，都讓這款車更適合日常通勤。
途觀L的車身長度為4733mm，軸距為2791mm，比琦君稍長。調(diào)校更辛苦，德系的底盤比日系的更扎實。過減速帶的時候聲音很沉悶，一層層傳到車上幾乎聽不見。
最后說說權(quán)力。雖然琦君的三缸渦輪發(fā)動機飽受詬病，但馬力不弱。1.5T排量能擠出204馬力，依然匹配日產(chǎn)杰科特CVT變速箱，模擬8擋。這款發(fā)動機還是搭載了可變壓縮比技術(shù)，但和天籟上的差遠(yuǎn)了。800轉(zhuǎn)才能達(dá)到最大扭矩，發(fā)力區(qū)間很晚。三缸反應(yīng)比四缸慢一拍，壓縮比降到最低8:1拉起扭矩的時候，從來沒有天籟四缸快，體驗也不是很友好。但大眾的2.0T排量EA888發(fā)動機早已調(diào)校成熟，186馬力，320牛·米扭矩。配合7速濕式雙離合變速箱，1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩，渦輪介入較早。再加上雙離合靈敏的傳動效率，整車在行駛中基本感覺不到任何滯后，所以遙遙領(lǐng)先。
試駕后，客觀來說，琦君的1.5T三缸發(fā)動機和大眾的4缸2.0T相比有差距，但也不算太巨大，動力還是很充沛的。讓車友憤怒的原因是，日產(chǎn)可以做得更好，可以像天籟一樣，卻因為節(jié)約成本而做出這樣的決定。這是琦君被批評的主要原因！