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2024-06-25
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更新時間：2024-06-26 01:20:32作者：佚名
榮放2016舒適版裸車價格多少
你好！大家早上好。
上海車展期間，搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的極速?？怂笰lpha S在公共道路上起火，之前一直不溫不火的極速?？怂蛊放祁D時成為關注焦點。
但是在我們還不知道華為和極速?？怂沟降资鞘裁搓P系的時候，被稱為“余大嘴”的余承東卻話鋒一轉，宣布華為商城和旗艦店正式賣車，而且首款車型不是極速?？怂笰lpha S，而是塞勒斯SF5。
雖然在汽車媒體工作快十年了，但是聽到這個消息的時候，我的反應和普通消費者沒什么區(qū)別，就是一臉懵。Lisi是什么牌子？SF5的由來是什么？
畢竟身處汽車圈，其實也聽說過塞利斯這個名字，但是存在感太弱了，根本沒怎么關注過。他的身世和背景基本不為人知。畢竟這幾年涌現(xiàn)的新品牌太多了，大部分真的不值得關注。
現(xiàn)在突然和華為扯上關系，成為第一輛進入華為商城的車。所以我們真的有必要好好談談華為這個名字。這款賽勒斯SF5是什么車？
愛麗絲到底是誰？
做完功課，我直接告訴你學習成果:賽勒斯是一個品牌名稱，背后的生產(chǎn)商名叫“金康賽勒斯”，2019年5月底新成立的公司。其主要業(yè)務是R&D，生產(chǎn)和銷售新能源汽車。
公司很新，不到兩年，但這絕不是一個剛剛進入汽車行業(yè)的“新人”。就像北極狐后面是北汽，幾何后面是吉利，后面是金康賽利斯，大家應該都知道——東風小康。
沒錯，就是東風小康，主打微面、微卡，產(chǎn)品價格聚焦5萬元左右市場。難怪我們不知道賽勒斯的來歷。就像蔚來會極力淡化江淮代工的屬性一樣，首款車型價格會超過30萬。自然，賽勒斯也想嘗試脫離曾經(jīng)的東風小康。
塞利斯的項目其實開始的更早。早在2016年年中，它就斥資25億元啟動了純電動汽車項目，并在美國硅谷成立了一家名為SF MOTORS的公司。SF5也是由硅谷的R&D團隊制造的。
R&D團隊位于美國。除了鍍金，它確實有進入當?shù)厥袌龅挠媱?。但是，我們都知道這兩年中美的格局。由于“種種原因”，SF5進入美國的計劃并沒有按時進行。
很多人都是在華為宣布賣車之后才知道有Selis這個品牌，SF5車型其實并不是新車。早在上屆上海車展，也就是2019年4月，賽勒斯SF5就已經(jīng)亮相了。去年年中，2020款塞勒斯上市，共4款，價格從24.9萬到33.9萬不等。
但是我查了一下銷量，2020年上市后的半年，SF5一共賣了791輛。今年前三個月，這款車一共賣了150臺，月均銷量50臺，可以說非常慘淡。難怪上市半年多了，依然毫無存在感。
在華為宣布推出SF5大約一周后，有消息稱訂單已經(jīng)達到6000臺。具體有多少臺能轉化為實際交付還不好說，但華為給賽勒斯帶來的積極意義不言而喻。
了解了Cyrus的背景之后，還有一個問題:華為下次要賣的“華為智選”版SF5和之前有什么區(qū)別？華為在這里扮演什么角色？
“華為版”賽勒斯有什么不同？
很難說華為什么時候開始和賽勒斯合作，但可以確定的是，這個時間不會很長。華為在大多數(shù)領域都沒有參與SF5的設計、定義和開發(fā)。這款車真正有華為元素的只有一小部分。
另外可以確認的是，極速?？怂笰lpha S搭載的那套華為自動駕駛系統(tǒng)，并沒有用在賽勒斯SF5上。打開華為商城，首先可以看到這個界面:
標注的華為元素包括電驅動系統(tǒng)、華為HiCar車載系統(tǒng)、華為SOUND audio技術。雖然沒看到自動駕駛，但“電驅系統(tǒng)”這幾個字其實更重。
因為這說明華為已經(jīng)悄然開始了電動車核心駕駛技術的研究，而且不局限于自動駕駛、車載系統(tǒng)等軟件層面。
那么華為在電驅動系統(tǒng)方面提供了什么呢？往下看，可以看到這樣的描述:
“三合一電驅動系統(tǒng)”、“電機控制器”、“電機”、“減速器”……這些都是電動汽車的核心驅動系統(tǒng)?？吹竭@里，我們其實可以錘。華為不造車，但無論是電驅動系統(tǒng)還是自動駕駛，華為在未來汽車核心技術領域已經(jīng)正式進入市場。
但是，眾所周知，SF5早在2019年就開始預售，去年年中正式銷售。當時的電驅動系統(tǒng)是華為提供的嗎？
答案很明顯，不會，華為在后面也明確表示，在新上市的華為Smart Select版本中，采用了華為DriveONE技術，也就是后驅系統(tǒng)。至于前軸上的1.5T增程器和電機，還是SF5的現(xiàn)有技術。
這樣的話，換成華為的電驅系統(tǒng)后，賽勒斯的性能肯定會有變化吧？
如上表所示，2021款華為智選兩驅版，即只有后置電機的版本，其動力參數(shù)與2020款完全相同，均采用“交流異步”電機，可見即使是2021款華為智選版也沒有采用華為的電驅系統(tǒng)。
真正由華為驅動的是華為選擇的2021四驅版。后置電機類型由“交流異步”變?yōu)椤坝来磐健?，技術路線徹底改變。
看參數(shù)。與之前版本相比，搭載華為電驅系統(tǒng)的后置電機功率和扭矩不升反降。功率下降了105 kW，扭矩下降了220 Nm。最后總扭矩從之前的1040?！っ捉档搅?20牛·米。是不是用了華為電驅，性能反而下降了？
參數(shù)是一方面，我們來看看具體的加速成績和續(xù)航里程，有什么變化:
兩驅版的0-100km/h加速不變，而搭載華為電驅系統(tǒng)的四驅版由之前的4.8秒縮短至4.68秒，速度更快。除此之外，在相同的電池容量下，2021款賽勒斯SF5的純電動續(xù)航里程從之前的150km增加到了180km。
當然，這并不直接意味著華為電傳動系統(tǒng)的效率更高，因為永磁同步電機的特點是整體工況下的效率高于交流異步電機。華為電驅動系統(tǒng)整體性能如何？需要更深層次的體驗才能知道。
除了后驅電機，華為還參與了SF5的車載系統(tǒng)和音響系統(tǒng)，但極速?？怂笰lpha S上的自動駕駛系統(tǒng)并沒有同步引入SF5。
說到這，大家應該對賽勒斯SF5的來歷以及華為和這款車的關系有個大概的了解。我們也知道，在華為加入之前，SF5的銷量非常慘淡。現(xiàn)在華為的銷售引起了廣泛關注，導致訂單激增。那么，在這樣的情況下，SF5的價值值得買嗎？
李四SF5是好車嗎？
說了賽勒斯和華為的來龍去脈，現(xiàn)在評價賽勒斯SF5，就要拋棄華為了。因為這款車的設計和造型主要由金康賽勒斯負責，所以產(chǎn)品是好是壞，沒有華為的光環(huán)我們也能客觀評價。
SF5是一款中型SUV，轎跑風突出。它的尺寸如上表所示，與特斯拉Model Y和福特的“電動野馬”Mach-E非常接近，同樣定位為中型SUV的蔚來EC6整體還是大了一圈。和同樣是程序電的李一比，體積差很多。
設計是見仁見智的事情。個人覺得中規(guī)中矩，不高估。主要是SF5明顯的運動轎跑風格，各有利弊。優(yōu)點是運動感強，外觀容易吸引人。如果對這個外觀不感興趣，實用的缺點就會凸顯出來。
比如側面的后半部分，側窗的線條上升很快，看起來很運動，但是坐在車里之后，“鐵窗淚”的感覺就出來了。如果想要一輛能舒舒服服在家生活的電動車，SF5可能就要排除了。
內飾設計也中規(guī)中矩，簡潔風格的豎排大屏，這是近幾年常見的。因為設計時間較早，所以這款車在細節(jié)上沒有特別的創(chuàng)新亮點。
總而言之，沒有華為的平臺，賽勒斯可能永遠只是一個鮮為人知的邊緣品牌，大家很難在大街上看到真正的SF5車。
至于駕駛和操控感受，根據(jù)試駕的媒體反饋，SF5靜音表現(xiàn)突出，懸掛減震尚可。但是轉向感和動力表現(xiàn)并不是特別出彩。當然，考慮到金康賽勒斯的背景，這種表現(xiàn)也在意料之中。
動力方面，目前Selex SF5只推出了搭載1.5T四缸發(fā)動機的電動版。車身比李ONE小，發(fā)動機排量卻比后者大很多，但最大功率只有82kW，還不如李ONE的1.2T三缸發(fā)動機。
而SF5電機功率更高，后驅功率和0-100km/h加速性能接近Li ONE。然而，SF5的四輪驅動版本甚至比Mach-E的還要快。不過這是充滿電狀態(tài)的表現(xiàn)，欠充狀態(tài)的表現(xiàn)如何還有待了解。
當然，SF5可能是一輛平庸的車，但不代表它就是一輛爛車?，F(xiàn)在華為涉足電驅動、汽車發(fā)動機、音響，這款車值得買嗎？
麗斯SF5適合什么人？
力獅SF5是新能源車，不需要交購置稅?？紤]到其售價，可以節(jié)省2萬元左右的購置稅。這款車和燃油車相比，其實相當于19-22.5萬元的車型。
這個價格區(qū)間其實恰好是本田CR-V、大眾探險者、豐田RAV4房融等的主力區(qū)間。如果你正在考慮這種車輛，你也可以看看賽勒斯SF5。
不過前面也提到了，SF5的定位側重于運動，外形是否符合日常用車場景需要慎重考慮。
至于具體的性價比，這款車的配置很簡單。分為兩驅和四驅兩個版本。功能配置基本一致，L2級自動駕駛、電動后備箱、全液晶儀表、全前排電動座椅帶腰部支撐、64色氛圍燈等。都是標配。
值得一提的是，它的前排全部配備了多層隔音玻璃，靜音性能在同價位應該是非常出色的。
SF5也有很多潛在的問題。雖然已經(jīng)在華為商城上架，但是以后的維護和維修肯定要靠實體店的運營。華為雖然店面多，但目前毫無疑問沒有維護功能。
麗思本身的銷售網(wǎng)絡還有待發(fā)展，未來會走到哪一步還不好說。所以，即使有意嘗鮮，也建議謹慎對待這款車。
如何看待華為首款車？歡迎留言討論。
榮成華泰汽車怎么樣
繼眾泰之后，國內另一家自主車企華泰也面臨經(jīng)營困難的局面。但相比眾泰的30億救命錢，華泰的似乎更“苦”。天津市濱海新區(qū)人民法院對華泰汽車集團的財產(chǎn)調查顯示，其所有子公司已被質押，所持有的上市公司股份已全部被凍結。華泰汽車集團名下所有銀行存款加起來只有132239元，沒有其他可供執(zhí)行的財產(chǎn)。華泰汽車及多家子公司被列為失信被執(zhí)行人。
華泰的倒閉并非毫無征兆。今年1月14日，一封員工的“求助信”在網(wǎng)上流出，信中披露華泰多名員工的工資已被拖欠4個多月。隨后華泰對此予以否認，但華泰汽車天津基地在職員工張工(化名)表示，之前網(wǎng)上流傳的員工“求助信”內容屬實，因為他也遭遇過同樣的情況?！皬?018年2月開始，華泰就沒有按時發(fā)工資。每次都是拖欠兩個月后發(fā)一個月的工資，最長的一次拖欠了四個月。”張工說。除了天津基地，山東榮成基地和鄂爾多斯基地也出現(xiàn)了類似的欠薪案例。
今年9月16日，中秋節(jié)假期后的第一個工作日，數(shù)十名前華泰汽車員工聚集在有關部門門前，投訴他們的老雇主拖欠他們8個多月的工資，使他們的生活難以為繼。這件事的直接原因是之前的工資支付承諾沒有兌現(xiàn)。8月中旬，華泰集團控股總裁曹向等候已久的員工承諾:“接到董事長指示后，最遲在9月15日前發(fā)放工資。”然而，事實是華泰沒錢支付。如果不是法院對華泰的財產(chǎn)調查，相信很多人都不會相信這么大的企業(yè)，賬戶上只剩下13萬。截至今年3月，華泰汽車總負債已達294億元。
相比眾泰在江湖上的山寨名聲，華泰要低調很多，知名度和市場份額都不算太高。很多朋友甚至是第一次聽說這個品牌，現(xiàn)在已經(jīng)瀕臨倒閉。我們有必要先回顧一下它的發(fā)展。
2000年7月，張秀根從一汽集團收購山東榮成汽車廠，成立榮成華泰汽車有限公司，總部設在北京。也是當時山東省唯一擁有整車生產(chǎn)資質的企業(yè)。
2002年，華泰獲得韓國現(xiàn)代旗下全新SUV車型Traka的生產(chǎn)權，總投資11.72億元。
2003年，華泰特拉卡在山東榮成工廠正式下線。
2004年，華泰Traka成為市場上增長最快的國產(chǎn)SUV，也入選中國維和部隊專用指揮車。
2005年，華泰引進了韓國現(xiàn)代圣達菲，北京現(xiàn)代引進了比圣達菲更先進的途勝。
2008年，年產(chǎn)15萬輛汽車的鄂爾多斯工廠正式奠基，華泰同時獲得煤炭開采權。
2010年1月，華泰汽車自主研發(fā)出首款歐4國產(chǎn)車柴油機和4速、6速自動變速器，成為國內首個同時掌握整車、發(fā)動機和變速器生產(chǎn)技術的自主品牌。
2011年4月，基于圣達菲平臺打造的寶麗格亮相上海國際車展。
2011年5月，薩博宣布與華泰汽車正式合作。9天后，薩博宣布華泰無法滿足協(xié)議中的條件，合作終止。
2013年，華泰汽車在天津建立了汽車總部和R&D生產(chǎn)基地，并于同年贊助了北京國安足球隊。
2018年，華泰汽車收購曙光股份完成，華泰汽車擁有新能源乘用車和新能源商用車兩大生產(chǎn)資質。
2019年7月，華泰汽車與R&F地產(chǎn)達成戰(zhàn)略合作:“R&F集團將參股華泰汽車。未來，雙方將攜手整合全球優(yōu)勢資源，發(fā)展電動化、智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛汽車技術?！?/p>
2019年8月，R&F地產(chǎn)董事長李思廉在2019年中期業(yè)績會上表示，由于7月宣布合作意向后市場反饋負面，R&F已暫停與華泰汽車的所有合作。
打開華泰汽車官網(wǎng)，在“企業(yè)新聞”一欄可以清晰的看到，2019年唯一的新聞就是華泰與富力的合作，往下看，2018年有三條新聞。對于一個車企來說，企業(yè)動態(tài)如此稀少顯然是不正常的。在官網(wǎng)首頁，2018北京車展的資料圖片依然顯示在焦點圖中。從時間來看，至少一年沒人管官網(wǎng)了。
看華泰汽車現(xiàn)在的產(chǎn)品，基本上是以新能源車為主，但是幾乎都是油改電的車型，而燃油車還是以圣達菲為主，另外一個系列是路盛。從華泰汽車集團的發(fā)展歷史來看，對現(xiàn)代尤其是圣達菲車型的依賴過于嚴重。一個圣達菲的模特被改變來謀生。就目前來看，北京現(xiàn)代途勝有優(yōu)勢。同樣與現(xiàn)代有過合作的江淮瑞鷹也是基于現(xiàn)代圣達菲。這種情況下華泰怎么競爭？技術的不足和車型的過于單一成為華泰產(chǎn)品的致命傷。
更深層次的原因是華泰在煤礦、房地產(chǎn)等領域的多元化發(fā)展，很大程度上使得自身的汽車產(chǎn)業(yè)可有可無。畢竟相比汽車行業(yè)的長期投入產(chǎn)出，煤礦和房地產(chǎn)行業(yè)的巨額利潤更有吸引力。賺快錢的時代誰來做生意？但隨著煤礦和房地產(chǎn)行業(yè)的沒落，尤其是煤礦危機的爆發(fā)，華泰不可能通過汽車行業(yè)賺錢。甚至收購曙光股份，生產(chǎn)資質都無濟于事。華泰汽車的技術斷代已經(jīng)不是短時間能補上的了，市場已經(jīng)不能給它喘息的機會了。
目前來看，華泰汽車并非完全沒有出路。持有新能源乘用車和商用車雙重資質，至少可以賣給造車的新勢力企業(yè)。雖然獲得的資金不能償還債務，但至少可以解決員工的待遇問題。至于資金能否注入，點軍表示悲觀。畢竟相比眾泰的汽車保有量，華泰真的沒什么可提供的。行業(yè)洗牌的大幕已經(jīng)拉開。下一個倒下的會是誰？