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名圖什么時(shí)候全新?lián)Q代呢?

地圖于2021年第一季度上線，新一代。關(guān)于這張著名地圖的更多信息如下:

名稱的外觀:

光是設(shè)計(jì)，新一代名圖就足以吸引眼球。分體式前大燈，雙鐮刀形尾燈，燈組設(shè)計(jì)頗具新意。為了滿足不同消費(fèi)者的審美需求，將提供蜂窩圓點(diǎn)、鍍鉻條形圓點(diǎn)、亮黑色三種格柵造型。

名稱的大小:

新一代名圖長寬高分別為4780mm、1815mm、1460mm，軸距2770mm，定位入門級(jí)中型車。

名字的力量:

其燃油版將搭載1.8L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為143馬力和170馬力。全新map還將推出純電動(dòng)版，搭載最大功率183馬力的電機(jī)。

名圖什么檔

車型:搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，A6MF1-1六速自動(dòng)變速箱。

故障現(xiàn)象:自動(dòng)變速器換檔桿在D檔時(shí)，車輛只能在1檔行駛，自動(dòng)變速器不能根據(jù)車速的變化自動(dòng)改變檔位。

故障診斷:使用GDS對故障車輛進(jìn)行診斷，分別讀取自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼。測試結(jié)果表明，系統(tǒng)運(yùn)行正常。然后，根據(jù)維修手冊中的說明方法檢查自動(dòng)變速器的油位和油質(zhì)。

初步測試沒有發(fā)現(xiàn)異常，然后我們用舉升機(jī)適當(dāng)舉升車輛，并在舉升機(jī)上測試車輛的自動(dòng)變速器。測試過程中，客戶描述的現(xiàn)象屬實(shí)。將變速器變速桿放入D檔后，慢慢踩下油門踏板，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，車輛開始加速。但變速器升檔后變速器仍在1檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)升高后車速無法快速提高。

從儀表照片(如圖1)可以看出，此時(shí)變速器換檔桿處于D檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近3000r/min，但車速只有30 km/h，一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于3000 r/min時(shí)的30km/h。從車載儀表反映的情況來看，可以確定變速器一直在1檔，并沒有隨著車速的提高而增加檔位。

圖1儀器顯示

然后我們繼續(xù)用診斷儀讀取自動(dòng)變速系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)車速信息為0，而車輛前輪在卷揚(yáng)機(jī)上以30km/h的速度行駛。因?yàn)檐囁傩盘?hào)是自動(dòng)變速器的主要換檔控制信號(hào)，所以當(dāng)車速信號(hào)為0時(shí)，自動(dòng)變速器將處于1檔。從數(shù)據(jù)流可以判斷故障來自車速信號(hào)(如圖2)，但是為什么儀表的車速表是正常的？

圖2數(shù)據(jù)流

參考車輛電路圖的車速部分(如圖3)。制動(dòng)系統(tǒng)(ESC)通過采集四個(gè)車輪的輪速信號(hào)計(jì)算出車速信號(hào)，并通過C-CAN通信發(fā)送給其他需要車速的系統(tǒng)(包括儀表的速度計(jì))。于是ESC模塊被拔掉，試運(yùn)行繼續(xù)。不出所料，速度計(jì)停止了轉(zhuǎn)動(dòng)。自動(dòng)變速器的大多數(shù)檔位信號(hào)是變速器輸出軸(PG-B)信號(hào)，因此我們再次回到自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流來檢查輸出軸速度信號(hào)。

圖3 ABS控制電路

在自動(dòng)變速器的數(shù)據(jù)流中，發(fā)現(xiàn)車速信號(hào)、輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)和輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)都為0，如圖4所示。此時(shí)車輛運(yùn)行在卷揚(yáng)機(jī)上，上述三個(gè)信號(hào)應(yīng)該有相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

圖4數(shù)據(jù)流

可能原因分析:輸入軸和輸出軸傳感器本身有故障(為什么自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)沒有相應(yīng)的故障碼)；變速器控制模塊故障；自動(dòng)變速器內(nèi)的兩個(gè)傳感器信號(hào)輪損壞。

為了判斷故障，我們測試了輸入軸和輸出軸速度傳感器的信號(hào)波形，如圖5所示。

圖5轉(zhuǎn)速信號(hào)波形

波形未發(fā)現(xiàn)異常，排除了變速器信號(hào)輪損壞的可能，基本排除了傳感器故障的可能。剩下的一個(gè)可能是變速器控制模塊(PCM)，于是找了一輛同樣配置的車，把發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(PCM)從原車上拆下來，裝在車上試運(yùn)行，但故障還是沒有排除。

由于更換PCM的故障尚未排除，重新分析電路圖(如圖6所示)可知故障范圍在兩個(gè)車速傳感器和PCM之間。所以對相關(guān)線路(電路圖上紅框四根線)進(jìn)行了測試，測試結(jié)果正常。再次回到輸入輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測，之前已經(jīng)用示波器檢測過兩個(gè)傳感器的信號(hào)波形。當(dāng)時(shí)，只注意到是否有波形，但沒有仔細(xì)檢查波形的幅度。

圖6自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)電路

查閱輸入和輸出速度傳感器的數(shù)據(jù)。傳感器是霍爾效應(yīng)傳感器。每個(gè)傳感器有兩個(gè)端子(電源和信號(hào))。傳感器為差動(dòng)電流型(低:7mA，高:14mA)。故障保護(hù)固定在4檔(D ),或者在手動(dòng)模式下在2檔和4檔之間切換。

維護(hù)信息還提供傳感器的標(biāo)準(zhǔn)波形。仔細(xì)觀察后，突然發(fā)現(xiàn)與故障車傳感器的波形不一致。標(biāo)準(zhǔn)車速信號(hào)低電平為0.7V，高電平為1.4V故障車車速信號(hào)低電平電壓為1.1V，高電平電壓為1.83V，如圖7、8所示。輸入和輸出速度傳感器的信號(hào)幅度異常。

圖7標(biāo)準(zhǔn)波形

圖8故障波形

因?yàn)橹牧僮詣?dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，輸入輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器都安裝在變速器內(nèi)部。如果拆卸變速器油底殼和變速器閥體總成進(jìn)行測量或更換，只能拆卸傳感器?？紤]到以上操作比較麻煩，操作前仔細(xì)考慮再次失敗的可能性。兩個(gè)傳感器的信號(hào)電壓同時(shí)失效，通常兩個(gè)傳感器不會(huì)同時(shí)損壞。由于兩個(gè)傳感器通過電纜與傳輸插頭連接，電纜漏電有可能導(dǎo)致故障。但是，電纜的測量也需要在拆下傳感器后進(jìn)行。經(jīng)過充分考慮，決定拆下變速器閥體總成，拆下兩個(gè)傳感器和測量用電纜。

在操作過程中，需要排放變速器中的ATF液。隨著大量ATF液流入儲(chǔ)液罐桶，發(fā)現(xiàn)液體顏色有點(diǎn)異常。仔細(xì)觀察了一些油樣，在油中發(fā)現(xiàn)了水。

由于變速器油摻水導(dǎo)致泄漏，流經(jīng)兩個(gè)車速傳感器的電流被分流，PCM發(fā)送的兩個(gè)車速傳感器的電流增大(大于7mA和14mA)，導(dǎo)致信號(hào)電壓增大。當(dāng)信號(hào)電壓始終高于PCM高低電平的mosfet時(shí)，PCM無法識(shí)別車速傳感器的信號(hào)(此時(shí)PCM認(rèn)為信號(hào)處于高電平狀態(tài))。

繼續(xù)拆卸閥體總成，測量變速器的電纜和傳感器，未發(fā)現(xiàn)異常。

詢問客戶車輛的用途以及他們是否在水中涉水。該客戶回憶，自己兩個(gè)月前有過涉水經(jīng)驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)并沒有在意車輛有無異常。他沒想到，兩個(gè)月過去了，他還不能升檔。建議客戶更換自動(dòng)變速器油進(jìn)行保養(yǎng)。自動(dòng)變速器換油后的試車及故障排除。

故障總結(jié):故障診斷經(jīng)歷了一些波折。在基礎(chǔ)檢查的前期，我們本可以發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)的機(jī)油比正常情況下多，因?yàn)樵跈z查過程中，我們只拆下了油孔螺釘，發(fā)現(xiàn)有機(jī)油流出，所以主觀認(rèn)為機(jī)油沒有問題，錯(cuò)過了查找故障原因的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)對兩個(gè)傳感器的波形分析不夠仔細(xì)，沒有仔細(xì)觀察信號(hào)電壓的幅度范圍，所以又走了一次彎路。

通過這次故障診斷，提醒我們在以后的工作中需要更加細(xì)心，不要漏掉故障診斷中的任何線索。

更換自動(dòng)變速器油后，再次測量輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)波形。此時(shí)，波形是正常的，如圖9所示。

圖9故障排除后的正常波形