捷豹使用什么變速器 捷豹使用什么變速器油
2024-09-22
網(wǎng)站首頁
手機(jī)版
更新時(shí)間：2024-09-23 00:03:45作者：未知
華晨汽車工程研究院怎么樣
每個(gè)男人心里都有一座著名的秋山。他開著自己的車，在賽場上和高手們斗智斗勇，想想就熱血沸騰。雖然這樣的夢(mèng)想很難實(shí)現(xiàn)，但買一輛賽車血統(tǒng)的車，偶爾釋放自己一點(diǎn)，也是一大樂事。比起換一輛面目全非的賽車，用量產(chǎn)車賽車更能體現(xiàn)一個(gè)汽車品牌的自信和真實(shí)實(shí)力。
中國量產(chǎn)車性能競賽(CCPC)是由中國汽車技術(shù)研究中心和國家體育總局共同舉辦的國家A級(jí)賽事，已連續(xù)舉辦三屆。CCPC是國內(nèi)唯一一個(gè)以完全不改裝的量產(chǎn)車作為比賽車輛，將賽車手個(gè)人駕駛能力和車輛綜合性能兩個(gè)比賽指標(biāo)充分結(jié)合的專項(xiàng)比賽。被譽(yù)為“汽車界的奧運(yùn)會(huì)”。今年，克拉瑪依是第三年舉辦該賽事，華晨中國、一汽-大眾奧迪、凱迪拉克、廣汽本田、廣汽傳祺、吉利、長安福特等國內(nèi)主流汽車企業(yè)85%以上的40款品牌車型同臺(tái)競技。
在這場實(shí)力較量中，華晨中國的明星SUV車型中華V3第二次出征挑戰(zhàn)CCPC，由“全面創(chuàng)新”而來的中華V3第三代車型率先登場。第三代V3延續(xù)了“曲線之王”的美譽(yù)。V3以其出色的操控性能，成熟穩(wěn)定的配置，在環(huán)境惡劣的戈壁灘中獨(dú)占鰲頭。在與對(duì)手福特翼搏、名爵ZS、昌河Q35的同臺(tái)競技中，擊敗福特旗下全球suv車型翼搏，獲得“小型SUV自然吸組”麋鹿測(cè)試組第一名，自主品牌蛇形繞樁第一名，自主綜合操控性。
中華V3是華晨汽車和寶馬共同打造的小型SUV。是寶馬支持華晨“振興2020工程”的首款重量級(jí)產(chǎn)品，代表了華晨汽車新的技術(shù)水平。華晨中國讓第三代中華V3在CCPC參賽，就是為了讓賽場檢驗(yàn)新車的質(zhì)量和性能。中華V3第三代車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)、車手、領(lǐng)航員都是華晨汽車工程研究院的工程師。8月17日，華晨汽車工程研究院工程師，中華V3第三代冠軍車手亮相北京媒體分享會(huì)，與媒體和車友分享了驚心動(dòng)魄的賽道和背后的故事，解密中華V3第三代的至尊品質(zhì)和卓越操控。CCPC車隊(duì)的主車手吳鵬也是中國V3的第三代底盤調(diào)校工程師。他在接受采訪時(shí)表示:“以工程師和車手的身份參加比賽，是為了通過比賽獲得車輛使用的第一手資料，更有利于以后對(duì)車輛的調(diào)整?！?p>比賽當(dāng)天，地表溫度達(dá)到70度，在如此惡劣的環(huán)境下，對(duì)車輛和車隊(duì)是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)?！半m然克拉瑪依的自然風(fēng)光很美，但我們沒有時(shí)間欣賞美景，所以只想往前沖。吳鵬說:“通過比賽，我對(duì)車輛性能有了更深入的了解。中華V3 III是華晨汽車?yán)^首創(chuàng)產(chǎn)品經(jīng)理制、首席質(zhì)量官制之后的首款產(chǎn)品，與寶馬的合作奠定了中華V3 III卓越品質(zhì)駕控的基礎(chǔ)?！盎趯汃R團(tuán)隊(duì)技術(shù)支持的底盤調(diào)校，讓第三代中華V3獲得了完美的車身平衡感，實(shí)際比賽時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力也更好，大大提升了車輛的高速避險(xiǎn)性能，從容應(yīng)對(duì)各種路況，助力第三代中華V3拿下CCPC?！痹谶@次比賽中，中國V3第三代勇敢對(duì)抗各種考驗(yàn)。憑借其無與倫比的駕駛體驗(yàn)和安全性能，它成為CCPC最閃亮的明星。
在高溫、高濕、極端低溫的測(cè)試環(huán)境下，加上崎嶇多變的路況，賽車的動(dòng)力、制動(dòng)、操控等性能都將面臨極大的挑戰(zhàn)?？梢赃_(dá)到全面測(cè)試量產(chǎn)車全面性能的目的，為廣大汽車消費(fèi)者提供更多、更客觀、更有價(jià)值的消費(fèi)參考。CCPC車手吳鵬在接受采訪時(shí)表示，“作為一款全新的升級(jí)產(chǎn)品，第三代中華V3以其鮮明的整車設(shè)計(jì)、卓越的智能配置和出色的操控性能，改變了人們對(duì)同級(jí)產(chǎn)品的思維定勢(shì)。以完美的比賽成績，彰顯華晨中國對(duì)品質(zhì)不懈追求的精髓，以真正多元化的創(chuàng)新升級(jí)滿足用戶需求。”
CCPC的成績向更多的消費(fèi)者展示了第三代中國V3的出色性能和卓越駕駛體驗(yàn)。隨著賽事影響力的不斷擴(kuò)大，第三代中國V3將讓更多熱愛駕駛的年輕人了解賽事，并憑借寶馬的品質(zhì)保證和出色操控贏得更多消費(fèi)者的口碑。接下來，第三代中華V3將繼續(xù)挑戰(zhàn)CCPC更加艱苦的鹽城大豐之戰(zhàn)和牙克石賽段，在賽場上釋放速度與激情，讓更多的人愛上汽車，愛上中國。
華晨金杯怎么樣
在很多初創(chuàng)階段的消費(fèi)者眼里，車的作用就是一個(gè)工具，主要用來拉貨，搬東西，偶爾需要載人，所以專注于這些使用場景的五菱宏能經(jīng)久不衰。
但在教授看來，這款新車可能比五菱洪光更實(shí)用，因?yàn)樗粌H有更好的動(dòng)力系統(tǒng)，而且有更強(qiáng)的裝載/乘坐能力。關(guān)鍵是不貴！
是華晨新苑本月即將預(yù)售的金海獅。最近教授在貴州給大家試駕了這款新車。怎么樣？哪些人群適合購買？我們一起來看看吧！
金海獅定位為多功能MPV，官方表示其潛在的使用場景包括拉貨和載人運(yùn)輸。簡單來說就是“萬金油”。和同價(jià)位的MPV車型一樣，金海獅的設(shè)計(jì)簡潔、接地氣。
金獅前臉采用乘用車設(shè)計(jì)，巨大的網(wǎng)狀格柵帶來了不錯(cuò)的時(shí)尚感。作為6-7萬元的主力車型，鹵素大燈自然是正常配備，但廠家并沒有省略霧燈，保證了雨霧天氣的行車安全。
作為一款實(shí)用的MPV車型，金海獅的尺寸為4890 * 1700 * 1995(mm)，軸距為3185mm，相比同價(jià)位的MPV車型有很大優(yōu)勢(shì)。
試駕用的是195/65 R15海牌輪胎，而制動(dòng)形式是前板后鼓，是這個(gè)價(jià)位的正常裝備。
即使金海獅的尾部采用了粗大的橫向鍍鉻條來延伸視覺寬度，但搭配兩側(cè)的直列式尾燈，顯得非常簡潔。但由于車輛車身高度為1995mm，所以從后面看效果顯得又高又瘦。
說實(shí)話，金海獅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是出乎教授的意料。首先，中控臺(tái)完全沒有商務(wù)車的廉價(jià)感。雖然是以硬質(zhì)材料為主，但是廠家在上面加了一些紋理飾板和鍍鉻，看起來不會(huì)那么單調(diào)。
試駕車配備了8英寸原裝中控面板，支持多媒體播放、藍(lán)牙等功能，可以減少長時(shí)間駕駛的單調(diào)感。此外，還配備了倒車影像和后倒車?yán)走_(dá)，減少了MPV車型的視覺盲區(qū)。
從現(xiàn)場提供的幾款版本試駕來看，金海獅的騎行版大部分都是真皮座椅，不僅坐起來很舒服，檔次感也大大提高，同時(shí)也降低了后期打理座椅的成本。
以空來說，身高170 cm的體驗(yàn)者頭部空的房間可謂寬裕。實(shí)地試用后發(fā)現(xiàn)，沒有選裝后空音的車型，即使190 cm身高的成年人坐在里面，頭部空空間也能有兩拳以上。
金獅配有雙滑動(dòng)門，使用起來明顯比很多單滑動(dòng)門的車型更方便。至于座位布局，金海獅提供了2/5/6/7/9座位的多種布局。可以說，無論是預(yù)告片還是三胞胎家庭，都有合適的布局可供選擇。試駕車型采用5座布局，其中第二排座椅角度不可調(diào)，但仍配備頭枕。
軸距超過3米，身高170 cm的成年人坐在第二排時(shí)，頭部空和腿部空之間有較大的余量。不過值得注意的是，后排座墊長度較短，不能很好的支撐大腿，坐久了還是會(huì)有疲勞感。
相比之下，這款2-2-3的7座布局更適合家用，其中第二排采用了兩個(gè)獨(dú)立座椅，支持靠背角度和前后位置的調(diào)節(jié)，坐姿更加舒適，第三排可以輕松坐成年人。
由于復(fù)雜的機(jī)械布局，制造商為了提供平坦的內(nèi)部地板而采用了高平臺(tái)，這導(dǎo)致乘客需要抬腿上下車。平臺(tái)甚至高于很多SUV。
值得一提的是，金海獅還提供了后排空調(diào)節(jié)的選項(xiàng)。通過出風(fēng)口左側(cè)的面板可以控制風(fēng)速，可以帶來很好的調(diào)溫效果。如果后排座位經(jīng)常有人坐，還是強(qiáng)烈推薦。
后備箱方面，官方數(shù)據(jù)顯示，金海獅5座車型后備箱第二排折疊深度1440mm，最大寬度1480mm，內(nèi)高1330mm，在裝載方面絕對(duì)夠用。相信可以滿足大部分潛在消費(fèi)者的裝載要求。
動(dòng)力方面，試駕采用2.0L 5MT的組合，最大功率110kW，最大扭矩200n·m，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)和后驅(qū)，官方宣稱百公里油耗8-9L左右。除此之外，還有1.5L和1.6L兩種動(dòng)力選擇，可以滿足不同的使用場景。
底盤方面，金海獅采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，而為了增強(qiáng)承載能力，后懸架采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。值得一提的是，它配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向和液壓離合器。
金海開車的時(shí)候我的第一感覺就是很容易上手，因?yàn)殡x合器的行程不長，接合點(diǎn)很容易找到，檔位的區(qū)別也很清楚。此外，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的低扭矩輸出，因此即使是很少駕駛手動(dòng)變速器的邊肖也可以輕松完成半坡起步。
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出主要在3000轉(zhuǎn)左右。超車時(shí)降檔再踩油門，動(dòng)力響應(yīng)比較快。日常駕駛時(shí)在1500-2000轉(zhuǎn)左右也能有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，不會(huì)有“肉肉”的感覺。而且車內(nèi)的噪音和震動(dòng)也不是特別突出，即使是在家里使用。
由于金海獅采用了EPS電子轉(zhuǎn)向輔助，駕駛時(shí)非常容易轉(zhuǎn)向。雖然缺乏路感反饋，但對(duì)于其潛在用戶來說，倒車時(shí)單手轉(zhuǎn)向完成入庫已經(jīng)足夠?qū)嵱?，這是很多同級(jí)別的機(jī)械輔助車型無法比擬的。
或許是因?yàn)椴捎昧虽摪鍙椈珊髴壹?，金海獅在通過一些連續(xù)顛簸路段時(shí)會(huì)有更直接的傳動(dòng)，導(dǎo)致車內(nèi)晃動(dòng)明顯。不過相比同價(jià)位的商用車型，采用軟懸掛調(diào)教已經(jīng)足夠舒適了。
剎車方面，金海獅的剎車調(diào)教不是線性的，踏板前部偏軟，但其剎車效果已經(jīng)比同價(jià)位的大部分商用MPV要好。100km/h-0的官方數(shù)據(jù)